本文來源：時代周報 作者：賈建亮
全國人大代表，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在自己的兩會提案中談到，新能源汽車發(fā)展，綠色低碳是前提，大功率快充是保障。
近年來，我國先后出臺了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》、《完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達(dá)峰行動方案的通知》等政策文件，明確了我國應(yīng)對氣候變化、推進(jìn)綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略藍(lán)圖。
2020年10月，由工信部指導(dǎo)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右提前達(dá)峰，到2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。對于我國汽車工業(yè)低碳發(fā)展工作來說，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認(rèn)證以及核查，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)。
雷軍表示，在全球碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)和歐盟碳關(guān)稅等貿(mào)易制度下，新能源汽車低碳發(fā)展已成為汽車工業(yè)全球競爭的關(guān)鍵勝負(fù)手，而完整、清晰、準(zhǔn)確的碳足跡核算體系是新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。
截至目前，我國在新能源汽車領(lǐng)域尚未形成系統(tǒng)的碳足跡政策管理體系，已發(fā)布3批共24個行業(yè)核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。
對此，雷軍建議建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展；制定新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)及方法；建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺；完善碳足跡認(rèn)證、評級及激勵機(jī)制。
除此之外，做好新能源汽車的充電保障工作，也是發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)綠色低碳的重要抓手。
針對大功率快充的發(fā)展，多部門出臺政策文件予以重點關(guān)注。例如，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》指出，要加強大功率充電等新型充電技術(shù)研發(fā)；《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》強調(diào)，要加快大功率充電標(biāo)準(zhǔn)制定與推廣應(yīng)用，鼓勵加強大功率充電補貼力度。當(dāng)前，大功率快充發(fā)展主要面臨頂層規(guī)劃不完善、企業(yè)研發(fā)投入壓力大、建設(shè)周期長、經(jīng)濟(jì)成本高等問題。
當(dāng)前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導(dǎo)致充電速度慢、排隊時間長、周轉(zhuǎn)效率低等問題依然突出，難以適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
雷軍認(rèn)為，“充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障，要持續(xù)增強我國新能源汽車國際競爭力，推進(jìn)大功率快充發(fā)展將成為當(dāng)前及未來一段時間內(nèi)的重要發(fā)展方向?！?/p>
對此雷軍提出三點建議，一是強化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局；二是組建國家級創(chuàng)新合作平臺，加強核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)；三是加強建設(shè)服務(wù)保障，推動大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施普及。
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