2021年寶馬在國內(nèi)成為首個全年銷量超過80萬輛的豪華品牌,成功甩開了奔馳與奧迪兩個老對手。
寶馬3系、5系、X3的銷量均超過15萬輛。新能源車型銷量超過48,000輛,同比增長69.6%。其中,純電動BMW iX3在首個完整銷售年的銷量超過21,000輛。
面對這樣的成績,寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生,正如他的名字一樣,應該高興快樂得合不攏嘴才對。
只不過,隨著銷量的攀升,關于寶馬的投訴量也在突飛猛進的增長。
從2021年底開始,網(wǎng)絡上關于寶馬3系燒機油的投訴就在快速增加。在車質(zhì)網(wǎng)平臺的近一年的投訴排行榜上,寶馬3系的投訴量已經(jīng)排至了第二位。
而近一個月,有關寶馬3系的投訴量更是在30萬元以上車型中排到了第一位,達到了41條投訴。寶馬5系的投訴量同樣也在激增中,位列第五位,也多與燒機油有關。
其實,這些年鬧出“燒機油”的車型不少,從德系到日系都有。對寶馬而言,這也并非是一個無法解決的設計缺陷。只不過是車主們的反饋傳遞到寶馬廠家后,往往就是石沉大海,這才會致使車主們怒而投訴。
不光是燃油車,在電動車方面,雖然寶馬iX3在降價后市場表現(xiàn)尚可,但面臨的問題也不少。
去年一年,寶馬對iX3實施了四次召回,涉及16806輛,超過全年銷量的三分之二。動力電池故障、電動機故障、發(fā)動機故障燈亮、制動系統(tǒng)剎車失靈等問題層出不窮。
所謂的“零缺陷”理念下生產(chǎn)出來的iX3幾乎成了一個笑話。
其中占比最高的動力電池故障,即使是在寶馬已經(jīng)發(fā)布了召回計劃之后,車主的投訴依舊沒有停止。有車主反映,寶馬在和用戶玩起了文字游戲,最開始聲稱對動力電池技術進行升級,后經(jīng)過曝光后才正式發(fā)布了召回計劃。
這也讓很多人不光是質(zhì)疑寶馬iX3這款趕鴨子上架做出來的“應急品”,也質(zhì)疑寶馬對待產(chǎn)品問題避重就輕的態(tài)度。
廠家的態(tài)度已經(jīng)如此,終端經(jīng)銷商的態(tài)度就更可想而知了。在車質(zhì)網(wǎng)上涉及到寶馬經(jīng)銷商服務問題的投訴更是比比皆是。
高樂上任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官的這幾年,最津津樂道的就是寶馬在中國蒸蒸日上的銷量成績。他更喜歡向外界講述寶馬品牌的傳承、技術的強大,大談數(shù)字化和電動化戰(zhàn)略,卻甚少強調(diào)對用戶聲音的關注。
當他陶醉于銷量成績的時候,“油改電”的寶馬iX3技術問題不斷,寶馬3系燒機油遲遲沒有答復,經(jīng)銷商正在以一種更為強硬態(tài)度對待用戶,消費者的抱怨之聲正在將寶馬品牌的口碑摧毀。
中國汽車市場有太多品牌從巔峰墜落的先例,忽視產(chǎn)品質(zhì)量和用戶聲音,銷量或許可以一時高企,但卻如空中樓閣,一旦作為基石的用戶口碑垮塌,銷量的輝煌也就不復存在。
消費者的聲音雖遲必到。高樂先生,是否還能高枕無憂,自得其樂?(文/優(yōu)視汽車)
注:配圖來自網(wǎng)絡, 權利歸原作者所有,一并感謝!本文僅代表作者個人觀點,不代表優(yōu)視汽車的立場。
責任編輯: