作者丨崔力文
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
“種子已經(jīng)種下，只要能夠保證持續(xù)不斷地澆水施肥，終歸會(huì)迎來生根發(fā)芽的一天。”
“挪威，作為蔚來第一個(gè)進(jìn)入的中國以外的市場，體量規(guī)模也合適。國際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國市場要難一個(gè)量級(jí)還不止，但是再難的事情總是要有人去做的。”
去年，蔚來挪威戰(zhàn)略發(fā)布儀式前的專訪環(huán)節(jié)，李斌面對(duì)媒體談及了出海的困難與不易。
作為旁觀者，知道的是，這家熬過至暗時(shí)刻，艱難爬出重癥監(jiān)護(hù)室，漸漸走向康復(fù)的新勢(shì)力造車，已不再是第一家做出類似決定的自主品牌。
好在，雖遲但到，當(dāng)手握更加充沛資金，國內(nèi)市場能夠提供足夠保障，資本環(huán)境逐漸趨穩(wěn)后，李斌還是兌現(xiàn)了多年前就已許下的承諾。
而剛剛結(jié)束的2月，嵐圖成為了又一家宣布進(jìn)入挪威的中國車企。
至此，這個(gè)位于斯堪的納維亞半島西部的歐洲小國，成功聚集了愛馳、小鵬、蔚來、比亞迪、上汽、嵐圖。
并且可以預(yù)見的是，接下來，還會(huì)有更多人，做出趨同的選擇，讓其成為自身進(jìn)入歐洲市場的“前哨站”。
面對(duì)這樣的結(jié)果，不禁好奇，挪威究竟有何魅力，能夠吸引一批又一批的中國電動(dòng)車企不斷地到來？
01 創(chuàng)造歷史與成為模板
已然過去的2021，中國新能源市場無疑交出了一份令人滿意的成績單，又為所有參與者，留下了可以憧憬的空間。
從乘聯(lián)會(huì)公布的最終數(shù)據(jù)來看，1-12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到331.2萬輛，同比增長181.0%。1-12月新能源車零售銷量達(dá)到298.9萬輛，同比增長169.1%。
同時(shí)，新能源乘用車廠商批發(fā)1-12月滲透率為15.7%，較2020年5.8%的提升明顯。1-12月新能源乘用車零售滲透率則為14.8%。而今年，新能源乘用車批發(fā)銷量與滲透率，極有可能分別突破500萬輛與20%大關(guān)。
可以說，繼續(xù)保持較高速的同比增長。而這背后，絕對(duì)離不開國家相關(guān)政策的支持與引導(dǎo)。整個(gè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)與用戶認(rèn)知，才能非?？焖俚剡M(jìn)行迭代、升級(jí)。
相比之下，在我眼中，挪威更像是一個(gè)“精華版”的中國新能源市場。
展開闡述之前，需要知曉的是，截至2020年，其總?cè)丝跀?shù)約為540萬，僅僅與中國一座二線城市類似。
以此作為背景，2021年，挪威新車總銷量同比增長25%，達(dá)到創(chuàng)歷史紀(jì)錄的176,276輛。其中，65%為純電動(dòng)車，較2020年的54%，有所上升。
而今年，根據(jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)的預(yù)測，電動(dòng)車銷量占新車總銷量的份額，將高達(dá)80%。在外界看來，已是非?？植赖臐B透率。
為了在2025年前，成為全球第一個(gè)停售燃油車的國家，挪威政府則選擇繼續(xù)向純電動(dòng)車免征購置稅，以鼓勵(lì)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向零排放。
同時(shí)，不可忽略的一點(diǎn)，在追求極致環(huán)保的大前提下，挪威幾乎沒有工業(yè)污染，超過96%的發(fā)電來自于水力。
在電力短缺時(shí)，挪威則會(huì)向周邊國家購買火電和核電，但其本土卻沒有一家火電或者核電站，基本依賴進(jìn)口。
這也讓電動(dòng)車的普及，順理成章的鋪開。另外，挪威本身并不制造車輛本身與動(dòng)力電池，都是直接購買整車。這也杜絕了在生產(chǎn)過程中，對(duì)環(huán)境所造成的污染。
38.5萬平方公里的國土面積上，充電所需的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建，同樣已經(jīng)非常成熟，完全可以滿足車主的需求。
更為有趣的是，挪威作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的國家，也是高度工業(yè)化國家，石油一直是其重要支柱產(chǎn)業(yè)。挪威也是西歐最大的產(chǎn)油國與世界第十一大石油出口國。
可正當(dāng)我們認(rèn)為，足夠充沛的能源儲(chǔ)備，會(huì)為其本身帶來低廉的油價(jià)時(shí)，了解后得知，情況恰恰相反。
按照去年當(dāng)?shù)氐淖钚掠蛢r(jià)，位于挪威加注一升汽油，需要花費(fèi)約1.6歐元，折合人民幣超過11元/升。
并且挪威政府，對(duì)于購買燃油車所征收的附加稅，也完全可以用苛刻形容，達(dá)到總車價(jià)的25%。在當(dāng)?shù)?，購買一輛低配版大眾帕薩特，折合人民幣大約需要44萬元。
所以于情于理，購買一輛電動(dòng)車，多維度衡量，都是一種高性價(jià)比的選擇。而這個(gè)“精華版”的中國新能源市場，顯然已經(jīng)描繪出諸多年后，我們應(yīng)該展現(xiàn)出的模樣。
02 大張旗鼓與不被偏愛
有時(shí)總在思考，當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮奔涌而來，究竟帶來了怎樣的機(jī)遇與風(fēng)口？
很快便意識(shí)到，位于中國新能源市場，這一次主導(dǎo)權(quán)與話語權(quán)，已經(jīng)被自主品牌所牢牢占據(jù)。
曾經(jīng)引來非議的“彎道超車”概念，正在慢慢落地、變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
借助這把全新的“推手”，我們真正意義上擺脫了長期以德系、日系為代表合資車企的壟斷，實(shí)現(xiàn)全方位的反超與逆襲。
也正是因?yàn)樽陨韺?shí)力的愈發(fā)強(qiáng)大，才擁有了走出去的勇氣，紛紛大張旗鼓的“殺入”挪威，亦是最好的證明。
可就過往經(jīng)驗(yàn)，豐滿理想的背后，總是現(xiàn)實(shí)的骨感。
即便挪威已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)于電動(dòng)車敞開懷抱的態(tài)度，但是對(duì)于中國電動(dòng)車，截至目前，仍未展現(xiàn)任何多余的偏愛。
作為論據(jù)，2021年11月挪威新能源車型銷量榜單，自主品牌沒有一家進(jìn)入前10名，表現(xiàn)最好的比亞迪唐，憑借400輛的表現(xiàn)屈居第14位。而蔚來ES8，銷量則為200輛，排在榜單第30位。
放眼全年，挪威的電動(dòng)車格局，基本上可以用“三足鼎立”所形容。
位于當(dāng)?shù)匾呀?jīng)建立起整個(gè)歐洲最大交付中心的特斯拉，繼續(xù)呈現(xiàn)出收割之勢(shì)，市占率達(dá)到11.6%。
另一梯隊(duì)是在中國完全沒有聲量的日韓系電動(dòng)車，其中以日產(chǎn)Leaf、現(xiàn)代 Kona 、現(xiàn)代IONIQ 5為典型代表。
至于最后一個(gè)分支，則為整個(gè)歐洲新能源市場絕對(duì)的“東道主”——德系電動(dòng)車，大眾ID.4、奧迪Q4 e-tron甚至斯柯達(dá)Enyaq，都能取得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。
中國電動(dòng)車產(chǎn)品力本身所最為突出的“智能化”長板，好似并沒有得到挪威當(dāng)?shù)赜脩舻恼J(rèn)可與買單。
反而，成熟的品牌積淀、品控甚至低廉的價(jià)格，才是他們所需要的。
看到這里，或許會(huì)有讀者疑問，為何特斯拉同樣作為一家外來的新創(chuàng)電動(dòng)車企，能夠位于挪威如魚得水。
我的答案集中在：品牌本身位于全球的影響力已經(jīng)非常巨大，加之產(chǎn)品本身十分具有性價(jià)比，超充站配套愈發(fā)成熟，坐擁歐洲最大的新車交付中心，多種要素堆砌之下，共同促成了銷量層面的持續(xù)攀升。
以此為鑒，只能說，所有中國電動(dòng)車企身處挪威，仍然只能算作蹣跚學(xué)步的“萌新”。
即便空有一身本領(lǐng)，可礙于體系的不成熟，終歸無法徹底的施展出來。
而就在本篇文章發(fā)布一天之前，挪威2月新車銷量正式出爐。結(jié)果沒有太多意外，總體仍在朝著描繪的方向所行進(jìn)。
其中，純電動(dòng)車市占率再創(chuàng)新高，達(dá)到十分恐怖的75.6%，包含插電混動(dòng)車型后，新能源車整體市占率達(dá)到86.1%。
車型榜單中，現(xiàn)代IONIQ 5問鼎榜首，寶馬剛剛上市的旗艦純電SUV iX緊隨其后，位居第3位的則為奧迪Q4e-tron。
排名最為靠前的中國電動(dòng)車，則是位居第11位的紅旗EHS9。
如此結(jié)果，已然證明了現(xiàn)階段，“不被偏愛”就是事實(shí)。自主品牌想要改變這般局面，還有很長的路要走。
03 試驗(yàn)田與收獲季
“現(xiàn)在進(jìn)入挪威市場，我們是一顆種子，不要寄希望這個(gè)種子可以立刻長成參天大樹開花結(jié)果，這不符合事情的客觀規(guī)律。”
同在去年官宣海外戰(zhàn)略的活動(dòng)上，李斌談及了心中的預(yù)期。此刻，想必大多數(shù)中國電動(dòng)車企選擇進(jìn)入挪威的目的，都與之類似，都更像是在一塊“試驗(yàn)田”，種下一顆顆種子。
之后的專訪中，李斌繼續(xù)說道，“蔚來對(duì)挪威市場和對(duì)中國市場的態(tài)度，以及蔚來的戰(zhàn)略，沒有本質(zhì)的變化，在中國怎么做，怎么對(duì)待用戶，怎么做服務(wù)，將來在不同國家的市場都會(huì)同樣在做。只不過，會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌龇ㄒ?guī)，以及民情和文化影響做一定的修正?！?/p>
可僅從不到一年時(shí)間所反映出的結(jié)果，采用相同的戰(zhàn)略去開拓挪威市場，收獲的反饋，好似并沒有想象中樂觀。
如上一大段所提及的，當(dāng)?shù)赜脩舻恼J(rèn)知與消費(fèi)習(xí)慣存在巨大差異，已然成為根本原因。
而這恰恰也在對(duì)所有人做出警示，針對(duì)不同海外市場，還需想出與之匹配的營銷與開拓方案，完全照搬對(duì)應(yīng)的國內(nèi)體系，大概率將會(huì)遭遇“閉門羹”。
好在，值得慶幸的一點(diǎn)，根據(jù)各家的最新規(guī)劃，今年除繼續(xù)深耕挪威市場外，還將進(jìn)入到更多的歐洲國家。
以蔚來為例，瑞典、丹麥、荷蘭以及具有十足戰(zhàn)略意義的德國，都在其版圖之內(nèi)。
殊不知，2021 NIO Day上，蔚來ET5內(nèi)飾圖公布時(shí)，其中控屏幕上的導(dǎo)航地圖，已經(jīng)將其NIO house位于德國柏林的選址，提前作為“隱藏彩蛋”透露出來。
深入大眾與BBA的腹地，去和仍處在“大象轉(zhuǎn)身”中的它們，來一場硬碰硬的較量，想想都令人興奮。
由此將視角再次放大，隨著“雙循環(huán)”概念的提出，無疑是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要戰(zhàn)略調(diào)整。
當(dāng)下，雖然受到局部戰(zhàn)爭、全球疫情、供應(yīng)鏈短缺等不利因素的影響，但是作為自主品牌拼盡全力走出去，盡可能地成為“全球車企”，就是對(duì)上述號(hào)召，最大的響應(yīng)與支持。
“種子已經(jīng)種下，只要能夠保證持續(xù)不斷地澆水施肥，終歸會(huì)順利迎來生根發(fā)芽的一天?！?/p>
文末，仍然想說，幾十年前，面對(duì)國內(nèi)百廢待興的中國汽車工業(yè)，選擇了用市場換技術(shù)。
歷經(jīng)沉淀，借助電動(dòng)化的全新賽道，我們漸漸將核心牢牢掌握在自己手中，所以是時(shí)候用技術(shù)，去換取位于全球更大的市場份額了。
等待所有中國電動(dòng)車的，將會(huì)是一場足夠可期的“收獲季”。
放手干就完了！
上一篇：起亞發(fā)布2030戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在引領(lǐng)全球可持續(xù)移動(dòng)出行
責(zé)任編輯：
