編輯導語：寶馬品牌車型一直以燒機油問題為用戶詬病，近日寶馬3系因燒機油嚴重而受到了眾多車主的投訴。
投訴持續(xù)增長
3月3日，在汽車投訴網(wǎng)又新增了一例對寶馬3系車型發(fā)動機燒機油問題的投訴，投訴表明，2月19日車主在4S店進行檢測時發(fā)現(xiàn)1、2缸火花塞有油漬且存在積碳，懷疑發(fā)動機燒機油。而廠家以正常為由不予維修。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，寶馬在中國豪華車市場一直處于領先地位，并在去年取得了國內(nèi)豪華車品牌銷量榜首的成績。而除了銷量，寶馬收到的投訴量也在不斷增長。其中寶馬3系最為典型。
2021年寶馬3系投訴指數(shù)為761.05，同比去年增長了53.31%，并在中型車投訴指數(shù)排行中位于第四。其中典型的投訴問題就是制動系統(tǒng)磨損異常、發(fā)動機燒機油。并且在昨日汽車質(zhì)量投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)公布的2月車型投訴排行中，寶馬3系又因同樣的問題以42例的投訴量位居第五。
值得注意的是，被投訴燒機油問題嚴重的，包括寶馬代號為B48B20B還有B48B20D的首批高功率發(fā)動機車型，這款發(fā)動機在剛剛上市時還被眾多消費者宣傳寶馬的發(fā)動機已經(jīng)不燒機油了。
提升燒機油標準
對于發(fā)動機油耗，國家的法規(guī)標準是每千公里消耗0.3升，1984年國家頒布了《國家汽車發(fā)動機試驗標準》GB3743-84，規(guī)定油耗應低于1升/1000公里。2003年，國家發(fā)布《汽車發(fā)動機性能實驗方法》GB/T19055-2003，明確規(guī)定為使汽車發(fā)動機滿足國家排放標準對顆粒排放物限值的要求，修改了額定轉(zhuǎn)速全負荷時機油/燃料消耗比的限值，由原來0.8%改為0.3%。
根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，寶馬3系中油耗最高的2022款/325LixDrive M運動套裝與2022款/330LixDrive M運動曜夜套裝的每百公里耗油6.9升，按照上述算法計算，發(fā)動機機油每千公里消耗應不高于0.21升。但在寶馬汽車的使用手冊中，發(fā)動機油耗為0.7升每千公里，即按照寶馬的計算方式1000公里消耗超過0.7升才算燒機油。
另外有車主發(fā)現(xiàn)，寶馬4S店將一次保養(yǎng)添加5.25L機油的標準量，現(xiàn)在提升到了5.75L。而機油過多又會對車輛造成動力下降和漏油等危害。針對越來越多車主對寶馬3系燒機油的投訴，中車網(wǎng)致電華晨寶馬集團，詢問有何解決方案。截至發(fā)稿前，官方?jīng)]有對此給予回應。
問題持續(xù)已久
事實上，寶馬3系并非寶馬車型中燒機油的個例，寶馬5系、6系、7系、X1、X5等也都存在這一問題。燒機油已成為寶馬品牌的頑疾，以至于眾多網(wǎng)友已經(jīng)達成了“如果你問寶馬哪款車不燒機油，那我只能回答你說下一款。”的共識。
并且，燒機油仿佛是德系車的通病，大眾高爾夫、寶來、速騰，以及旗下高端品牌奧迪也都收到過諸多燒機油的投訴。汽車分析師任萬付認為，這是德系車的造車理念所致，德系車注重車輛的動力性超過耐用性，所以長期使用后悔暴露出燒機油的問題。
此外，寶馬在新能源方面也出現(xiàn)了品質(zhì)問題。寶馬iX3自2021年起就因電池故障問題受到了眾多車主的投訴。寶馬對部分iX3進行召回，但未能對整個電池進行換新，只更換個別電池組的行為再次激起車主們的不滿。
如今針對寶馬3系與iX3依然在持續(xù)增長投訴量，或許能讓寶馬在品質(zhì)方面再多出一份關注。
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