一眨眼，又到了3月，造車新勢力的2月成績單也如期而至。
整體來看，造車新勢力2月的交付量均出現環(huán)比大幅下滑的情況，但考慮到2月本就比其他月份短幾日，又適逢春節(jié)這個傳統(tǒng)的汽車消費淡季，加上新能源汽車2022年1月開始退坡，讓許多本計劃年初購車的消費者將計劃前置，趕在2021年年底搶灘上岸，所以2月汽車交付量出現這樣的下滑還是可以理解的。
雖然大家的交付量都在下滑，但是下滑速度有明顯區(qū)別，相應的造車新勢力交付量排位也出現了較大變化，理想汽車實現了趕超位列新勢力榜首，2021年下半年以來漲勢迅猛的哪吒汽車名次也上升了一位，位列第二，小鵬汽車位列第三，蔚來位列第四。
具體來看各家新勢力車企的交付表現。
蔚來2022年2月交付新車6,131臺，同比增長9.9%，環(huán)比回撤15.1%，相較于理想汽車和小鵬汽車較2021年2月的倍數增長，蔚來這9.9%的同比增長幅度一時間引起了眾多質疑，但是考慮到新能源汽車處于成長的快車道中，同比基數較小，所以對新能源車企來說，同比對企業(yè)發(fā)展情況的反映不如環(huán)比來的更具備參考價值。眾所周知，2021年上半年蔚來是造車新勢力中毋庸置疑的領跑者，2021年2月蔚來交付量就達到了5,578臺，結合環(huán)比回撤幅度和交付量，可見蔚來此次同比漲幅低很大程度是2021年基數高導致的。
此次交付量榜首理想汽車，2022年2月交付8,414輛理想ONE，同比增長265.8%，環(huán)比下滑31.4%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達144,770輛。
小鵬汽車2022年2月共交付6,225臺，同比增長180%。在單車型交付方面，小鵬P7交付3,537臺，同比增長151%；小鵬P5交付2,059臺；小鵬G3系列交付629臺。
而再次坐上第二名的哪吒汽車2月交付7117臺新車，同比增長255%，環(huán)比下滑35.4%。從交付量這個角度來看，哪吒汽車已然坐穩(wěn)新勢力第一梯隊的位置。
零跑汽車2022年2月交付3435臺，同比增長447%，與上述守住了6000臺交付線的車企形成了斷層差距，據零跑汽車表示，交付量下滑主要是受到春節(jié)假期因素影響。
在供應鏈上，各家新勢力車企顯然還面臨著挑戰(zhàn)， 受全球局勢的影響，大宗商品價格走高，鎳、鈷、鋰等動力電池重要原材料的價格一路走高，2月以來電池級碳酸鋰價格屢創(chuàng)歷史新高，截至2月25日單噸報價到了46.4萬元，月漲幅高達38.92%。2022年才過去兩個月，鎳價已經在2021年已上漲25%的基礎上再度上漲18%。這樣的恐怖漲價潮，必然會影響各大新能源車企的盈利能力，甚至是供應穩(wěn)定性。
在產能和產品線上，各家車企也在不斷發(fā)力，春節(jié)期間，小鵬汽車對肇慶生產基地進行了技術改造，現已按計劃于2月中全面恢復生產。哪吒汽車的U Pro車型也迎來了2022年首次PIVOT OS OTA升級，解鎖更為智能的語音交互體驗和人車互動。據報道，2月蔚來生產了部分ET7樣車、展車和試駕車，3月ET7 的用戶體驗將陸續(xù)開始。蔚來ET7將于3月28日開啟交付，新的產品或許能給交付量大幅波動的蔚來帶來新的增長機會。
整體上，我國新能源車市場仍處于增量成長中，一切還未有定數，越來越高昂的成本對新勢力車企們來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，但危機與機遇向來都是相伴相生的，我國擁有最龐大的新能源車市場，據國泰君安預測，2025年，我國新能源車銷量將達到870萬輛，而海外新能源車銷量為1020萬輛，可見，我國新能源車企有足夠大的舞臺，也有足夠強勁的內需，來支撐中國車企的成長。
目前，我國各大新能源車企還在埋頭沖刺瓜分油車市場，但放眼未來，新能源汽車行業(yè)已有內卷苗頭出現，最終真正的決賽或許在未來一兩年就會到來。
格隆匯聲明：文中觀點均來自原作者，不代表格隆匯觀點及立場。特別提醒，投資決策需建立在獨立思考之上，本文內容僅供參考，不作為實際操作建議，交易風險自擔。
責任編輯：
