中國汽車市場真的是越來越開放了，合資汽車廠商的股權(quán)比例放開了之后，華晨寶馬當中寶馬的持股比例提升到了75%，而華晨只剩下了25%。寶馬的持股比例提升之后，回饋中國市場的也更多了，從銷量上來看，2021年寶馬在中國市場的銷量是84.62萬輛，同比增長8.9%。而奔馳只有77.40萬輛比寶馬少，奧迪就更少了，只有70.13萬輛，比寶馬少了14萬輛。而且寶馬的持股比例增大了之后，更大膽的把更高端的車型引入到中國市場，國產(chǎn)寶馬X5就是一個很好的例子。
在寶馬之后特斯拉進入到中國市場之后100%持股了，跟任何企業(yè)都沒有合資，那么特斯拉目前在中國市場的表現(xiàn)，不用我多說了吧，非常好。
所以通過上面的例子就能夠發(fā)現(xiàn)，如果外資公司在中國實現(xiàn)絕對控股的話，那么對于企業(yè)的發(fā)展是有幫助作用的。而最近的另一個重磅的新聞就是東風悅達起亞，過去的是三方持股，也就是東風集團，悅達集團和起亞。而今后，只有起亞絕對控股了。最近悅達集團是發(fā)布了公告，放棄對起亞的增資。 起亞的持股比例從25%變成4.2%。再加上之前東風也推出了，所以東風悅達起亞。今后將會徹底變成企業(yè)獨資，起亞持股比例95.8%，這是非?？植赖摹H次于特斯拉100%的持股了。
那么持股比例增大了之后，對于起亞來說意味著什么？
首先就是中方徹底失去話語權(quán)，由韓方直接領導和管理。這也是一個好的信號，因為過去在合資的時候，中方也有話語權(quán)，外方也有話語權(quán)。所以但凡是遇到重大決策的時候，雙方從各自利益的角度上出發(fā)，總會產(chǎn)生一些分歧。影響了決策效率和執(zhí)行效率。那么今后由韓方統(tǒng)一的領導和管理之后，在重大事情的決策上會變得非常的積極果斷。
其次是韓方持股比例達到95.8%之后，在中國市場賺的所有的錢都是他自己的了，所以帶來最直接的影響就是起亞汽車的收益情況會大大的改善。我們舉一個非常直觀的例子，比如說合資企業(yè)中方和外方是50%:50%的持股比例，賣一輛車賺一塊錢，那么中方是賺5毛外方式賺5毛?，F(xiàn)在，由于起亞汽車是獨資控股的了，所以賣一輛車賺一塊錢，那么這一塊錢都是起亞自己的，不用跟別人分帳了。所以這將會大大地改善起亞汽車現(xiàn)有的盈利結(jié)構(gòu)。即使目前起亞汽車在中國市場發(fā)展的不是很順暢，銷量比較低，但是收益率會大大的提升。
圖注：起亞EV6
第三個方面是對于起亞汽車今后在中國市場投放的車型來說，也會有很大的變化，剛才也說了，起亞獨資之后利潤率會大大的改善。在中國賺的錢都是自己的，那么對于起亞來說，今后就可以更加放心大膽的把韓國市場上的高端車型直接引入到中國了。其實起亞在全球市場銷量最好的車型，在中國市場是比較少的，比如說索蘭托，非常好的一款中型SUV中國就沒有。
圖注：起亞索蘭托
比如說起亞EV6，這款車是歐洲年度純電動汽車，但是到現(xiàn)在中國還沒有。所以我認為在起亞獨資了之后，這些高端的好車型會加速地引入到中國市場來，咱先別管企業(yè)賣多少錢，反正賺了是自己的，虧了也都是他自己的，跟中方?jīng)]有關(guān)系了。
圖注：坦克300
所以你說起亞獨資之后會不會改善起亞汽車目前在中國市場的現(xiàn)狀呢？我覺得肯定會大大的改善。目前起亞汽車在中國市場之所以銷量比較低，然后品牌影響力也不如以前，歸根到底是產(chǎn)品的問題。產(chǎn)品好了，用戶自然而然的就會去買單，品牌影響力就會提升。比如說在2021年賣瘋了的坦克300，比亞迪DM-i超級混動，理想ONE，而這些產(chǎn)品都是一車難求，為什么呢？歸根到底是他們的產(chǎn)品有賣點。
圖注：福瑞迪
而目前起亞在中國市場面臨兩個問題，第1個就是老舊的產(chǎn)品太多了。例子有很多，比如說福瑞迪早就該停產(chǎn)了，比如說起亞KX5，在國外早就已經(jīng)換代了。而現(xiàn)在起亞能夠稱得上是全球車的，就兩個車，一個是K5，一個是嘉華。所以起亞要做的是加速老舊產(chǎn)品的淘汰。
圖注：全新獅跑
第2個就是新產(chǎn)品引入中國市場的速度太慢了。國外市場有實力的產(chǎn)品太多了，比如說全新一代的獅跑國外早就上市了， 起亞EV6純電動汽車，這款車是2022年的歐洲年度汽車，韓國市場都上市一年了。 還有起亞K8，在韓國的銷量也非常的好。還有起亞的中大型SUV telluride 這款車也是被評為2020年的世界年度汽車。世界年度汽車是一個美國的評選，是由全球24個國家的汽車編輯評選出來的。
圖注：起亞K8
好在現(xiàn)在的起亞汽車在中國用戶的口碑還不錯，經(jīng)濟實惠，皮實耐用。所以下一步只要產(chǎn)品跟得上，我認為起亞在中國還是能夠重新崛起的。
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