近日，比亞迪公司推出了旗下e平臺(tái)3.0的第一款 A級(jí)SUV—— 元PLUS，共有5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為13.18萬(wàn)元至15.98萬(wàn)元。比亞迪王朝網(wǎng)銷售部門經(jīng)理路天說(shuō)：“自從元旦開始預(yù)售，元 PLUS已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)獲得了超過(guò)20000臺(tái)的訂單?！迸c此同時(shí)，原PLUS也承擔(dān)了比亞迪的出海戰(zhàn)略。作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化乘用車，比亞迪在發(fā)布會(huì)上宣布在澳大利亞市場(chǎng)同步開啟預(yù)售該款車型，本地命名為“ATTO 3”。據(jù)悉，澳大利亞上市的新車共兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為44990 澳元（約合人民幣20.41 萬(wàn)元）至47990 澳元（約合人民幣21.77 萬(wàn)元），比國(guó)內(nèi)貴近一倍的價(jià)格。
在此之前比亞迪海豚在西班牙的起步價(jià)為16983歐元，折合人民幣 12.1萬(wàn)，而銷往挪威的比亞迪唐EV更是比國(guó)內(nèi)貴了13萬(wàn)元，但即便如此唐EV還是在挪威有著上千的銷量。究其原因，一方面比亞迪憑借著e平臺(tái)，在新能源汽車技術(shù)上所展現(xiàn)出來(lái)的自信，另一方面，也突出了比亞迪作為中國(guó)品牌，應(yīng)有的“中國(guó)良心”。
智能科技化方面
在智能化方面，除了APA自動(dòng)泊車、360°全景透明影像系統(tǒng)、全場(chǎng)景數(shù)字鑰匙、15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad等便捷功能外，原PLUS配備比亞迪最新的DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。比亞迪方面認(rèn)為，這樣的配置在該價(jià)位區(qū)間具有較大的吸引力。隨著全球新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入“智電”時(shí)代，擁有智能化屬性的新能源車勢(shì)必會(huì)成為主流。這與比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在去年e平臺(tái)3.0發(fā)布會(huì)上提出的“從上半場(chǎng)電動(dòng)化，轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)智能化”的戰(zhàn)略方向不謀而合，而比亞迪e平臺(tái)3.0就是為應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)而來(lái)，其產(chǎn)品也將會(huì)越來(lái)越智能化。
超長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)
原PLUS搭載永磁同步電機(jī)，馬力高達(dá)204匹，百公里加速僅需7.3秒，百公里能耗僅為12.1kWh，電池方面將搭載磷酸鐵鋰刀片電池；車型配置不同，所以NEDC工況下的續(xù)航里程有430km、510km兩種可選，采用一體化熱管理熱泵系統(tǒng)，有效解決冬季電池續(xù)航能力差的問(wèn)題，解決用戶的續(xù)航焦慮。值得一提的是，新車采用全新一代多連桿獨(dú)立后懸架，原PLUS兼具運(yùn)動(dòng)與舒適的駕乘感受。對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)注的新能源車安全問(wèn)題，原PLUS也交出了最可靠的答卷。新車采用超安全刀片電池，經(jīng)得起針刺考驗(yàn)。
中國(guó)品牌新能源車
眼下，得益于產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌新能源車迎來(lái)“出?！背薄Ｖ衅麉f(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車出口總量達(dá)到201.5萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。這是中國(guó)汽車出口首次破200萬(wàn)輛。其中，比亞迪、上汽、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等中國(guó)品牌在2021年均實(shí)現(xiàn)了歷史以來(lái)最好的海外銷量。有分析認(rèn)為，中國(guó)品牌新能源車進(jìn)軍海外市場(chǎng)是大勢(shì)所趨。一方面，海外市場(chǎng)的拓展可有效樹立品牌知名度，打開品牌向上通道；另一方面，海外市場(chǎng)的錘煉也將令企業(yè)具有全球化視角，以更好應(yīng)對(duì)接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而，在海外市場(chǎng)，并非全部國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者都能接受新能源車型。以此次比亞迪元PLUS選擇的澳大利亞市場(chǎng)為例，澳大利亞財(cái)政部部長(zhǎng)喬什 弗萊登伯格曾公開表示：“價(jià)格高企和缺乏全國(guó)性電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施是澳大利亞電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的主要攔路虎?！?此外，對(duì)澳大利亞的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前最實(shí)用的車型仍是油電混合動(dòng)力汽車，純電車型的受歡迎程度并不高。
相信這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)既是機(jī)會(huì)更是挑戰(zhàn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，原PLUS作為一款A(yù)級(jí)純電SUV，雖然整體產(chǎn)品力較此前的原系列有較大提升，但是其眼下所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也很大，以更高售價(jià)問(wèn)世的元PLUS，其能否再現(xiàn)“元”系列的銷量成績(jī)，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
上一篇：電動(dòng)汽車/燃油車獨(dú)立運(yùn)營(yíng) 福特推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
責(zé)任編輯：
