3月份的第一天，各大造車新勢力紛紛公布了自己2月份的銷量。由于春節(jié)假期以及2月份只有28天的影響，大多數(shù)車企都沒有選擇在這個月發(fā)力，全線普跌也是自然而然了。
功夫汽車統(tǒng)計了一下公布數(shù)據(jù)的7家新勢力，相比1月份的跌幅基本在30%以上，不過相比去年同期還都是大漲的，基本都是成倍翻番，說明大趨勢其實沒啥問題。
繼1月份之后，埃安再度碾壓了蔚小理，哪吒也表現(xiàn)強勢，幾家一線新勢力的位次蠢蠢欲動。零跑是下跌最多的一個，極氪則頗為自得，它最近剛剛實現(xiàn)了“百日破萬”，而且手上還有大量訂單沒有消化。
新勢力們的2月到底是怎么樣的呢？它們各自有什么樣的隱憂？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）廣汽埃安，“卷王之王”的自我修養(yǎng)
作為一家從傳統(tǒng)車企中獨立出來的新勢力，廣汽埃安最大的特點就是“卷”。
別人玩長續(xù)航，它直接鼓搗出負極納米海綿硅電池，把續(xù)航提升到了1000km+；別人玩快充，它直接推出480kW超級快充，5分鐘就能續(xù)航200km；別人玩直營，它直接搞“直營+經(jīng)銷”兩手抓，面對面打壓對手；別人玩融資玩資本，它直接宣布混改，百億的盤子獨立出來就是干?？傊褪亲咝聞萘兊穆?，還遠遠跑在新勢力的前面。
而在春節(jié)期間，其實埃安也沒有閑著。它在今年1月31日-2月14日期間完成了二期產(chǎn)能擴建，也就是說其他家春節(jié)在休息的時候，他們倒好，正在加班加點搞產(chǎn)能擴充。在耽誤了15天生產(chǎn)進度的情況下，依然奪得了2月新勢力銷量的頭名，這樣的表現(xiàn)確實令人直冒冷汗。
不用多說，新的一年，廣汽埃安應(yīng)該還是會堅持“卷王”特征，只是能跟上它的對手，恐怕是越來越少了。
（2）蔚小理再掉個，“一力降十會”真的好使？
蔚小理三個老對手，依然打的難分難解，不同的是小鵬從第一落到了第二，反而只有一款車的理想再度登頂。
即使進入到了2022年，理想依然只有理想ONE一款車在市場上奮戰(zhàn)，傳說中的X01依然不見身影。之前官方的說法是會在今年第三季度上市，不過目前的信息還非常少。
但理想ONE的表現(xiàn)委實霸道，作為一款30萬級的6座豪華中大型SUV，它瞄準(zhǔn)的就是一二線城市的奶爸群體。綠牌、超大的空間、出色的配置，再加上無里程焦慮的增程式系統(tǒng)，它在當(dāng)前市場上依然沒有對手。
雖然銷量環(huán)比下降了31.4%，但理想的說法是春節(jié)假期和蘇州疫情的雙重影響，導(dǎo)致部分零部件供應(yīng)短缺，這個倒是合情合理。
小鵬是跌的比較慘的一個，2月跌幅超過50%。不過他們也有說法，那就是1月底到2月初，他們對肇慶基地進行了技術(shù)改造，雖然沒有像埃安一樣明確改造的時間，但想必是有一定的影響。另外小鵬已按計劃于2月中旬全面恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計二季度的交付量會有進一步的提升。
雖然2月份的總交付量只有6000多臺，但對小鵬來說也并不都是壞消息。那就是小鵬P5和P7的交付量就超過了5500臺，剩下的G3系列只交付了629臺，這說明小鵬高端車型的銷量占比確實已經(jīng)提起來了，這會對它的后續(xù)發(fā)展產(chǎn)生正面影響。
作為曾經(jīng)新勢力銷量老大的蔚來，最近的銷量增長率已經(jīng)趕不上理想和小鵬了，但這并不是因為它不夠好。畢竟蔚來主打的是40萬級以上的市場，這塊的市場容量遠沒有20-30萬級別大，而且還要直接面對BBA的打壓。縱使是這樣，蔚來依然能時不時月銷破萬，絕大多數(shù)時候也能賣出大幾千輛，已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀。
再有就是ET7即將開始交付，蔚來在2月份挪出產(chǎn)能生產(chǎn)了大量 ET7的樣車、展車以及試駕車，耗費了不少精力，畢竟這是一款標(biāo)桿級別的產(chǎn)品。當(dāng)然，在功夫汽車看來，蔚來要在銷量榜上奪回主動權(quán)，還得等到30萬級的ET5真正發(fā)力，它是最有爆款潛質(zhì)的。
（3）哪吒、極氪暗爽，零跑亟待突破？
對于哪吒來說，最近幾個月可以說爽到家了，連連月銷破萬，已經(jīng)強勢殺入一線新勢力的陣營。雖然相比1月份也跌了35.4%，但7000多臺的銷量也不是二線新勢力們能“碰瓷”的。
哪吒U和哪吒V兩個系列的銷量非常平均，基本上各占一半，這說明哪吒在8萬級和13萬級這兩個區(qū)間都站穩(wěn)了腳跟。這兩個級別基本上是電動汽車爭奪最激烈，也是市場最大的區(qū)間了，能取得這樣的成績確實不容易。
哪吒官方的說法也非常有意思，說是面對疫情反彈和原材料價格上漲，哪吒汽車依舊穩(wěn)健發(fā)力，言語之間還頗有幾分嘚瑟。
零跑汽車2月份的交付量只有3435輛，環(huán)比下滑了足足57.5%，不過相比去年2月份，它上漲了足足447%。以性價比著稱的零跑，其實一直是不愁賣的，它最擔(dān)心的事情其實并不是銷量，而是高端化的成果。
零跑T03和零跑S01的價格都在10萬以下，而它們占據(jù)了零跑銷量的大半部分。有“半價Model Y”之稱的零跑C11，雖然價格撐到了15萬+，但以它的配置來說，很多人還擔(dān)心它虧本。
零跑接下來的任務(wù)，其實是提升溢價能力。前幾天零跑公布了全新車型C01的預(yù)告圖，新車擁有3秒級的零百加速，續(xù)航超過700km，定位為全新性能旗艦。它的成敗，將決定零跑有沒有機會往上走。作為一家以全棧自研出名的車企，零跑的目標(biāo)從來不是造廉價小車。
極氪001的2月交付量為2916輛，環(huán)比下滑了17.4%，是所有新勢力中最少的。但這主要是因為它還處于產(chǎn)能爬坡時期，無非就是受到了春節(jié)放假的影響。極氪的官方說法是克服了多重挑戰(zhàn)，保持了交付穩(wěn)定，體現(xiàn)出深厚的體系化實力，看來也是頗為自得的。
實際上極氪最近的擴張速度相當(dāng)快，它的全球旗艦店已經(jīng)在上海開業(yè)。并且會在今年將全國門店數(shù)量建到300家，這其中包含極氪空間、極氪中心、極氪交付中心等不同的形式。作為經(jīng)營方式最為靈活的車企之一，極氪的潛力還是相當(dāng)大的。
（4）功夫拍案
雖然整體上2月銷量環(huán)比下滑非常厲害，但考慮到春節(jié)和疫情的影響，似乎也都情有可原。新的一年，各大新勢力依然蓄勢待發(fā)，埃安看來是在“卷王之王”的道路上一往無前了，蔚小理也會竭力守護基本盤，哪吒、零跑、極氪會尋求新的突破。
此外補貼退坡，原材料價格上漲，疫情影響，缺芯，這些因素依然存在，它們還會對車企的供應(yīng)鏈、溢價能力、營銷服務(wù)能力提出新的挑戰(zhàn)。也許熬過這一段，新能源汽車會進入新的軌道。
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