在過去的幾年時間里，隨著電動化浪潮席卷全球汽車行業(yè)，上汽通用五菱敏銳地抓住了市場風(fēng)向，及時推出了現(xiàn)階段國內(nèi)最為暢銷的電動車產(chǎn)品——宏光MINIEV ，并且截至今年1月累計銷量突破58萬輛，同時還連續(xù)17個月位居中國新能源汽車銷量冠軍。
2月22日，在2022年五菱品牌發(fā)布會上，五菱汽車正式更名“中國五菱”，而往前翻看它的成績，在品牌成立36年的時間里，五菱在全球范圍內(nèi)收獲了2550萬用戶的青睞，是名副其實的“中國第一”。但就是在這份看似風(fēng)光無限的成績背后，卻隱藏著“中國五菱”向上之路的巨大危機。
打江山容易，守江山難
說起五菱近些年的快速發(fā)展和擴張，就不得不提上汽通用五菱品牌與市場總監(jiān)張益勤這個人，早前他在接受媒體采訪時曾說過這么一句經(jīng)典的話：“中國車市足夠大，可以支撐起多種細分車型?！?/p>
事實上，五菱也確實按部就班的照著張益勤的想法走，推出了諸多符合當(dāng)時中國消費者需求的新車，同時這些車型也開拓了新的細分市場，初期銷量也很紅火。好比如說五菱凱捷這款10萬級親民MPV，它開創(chuàng)了“大四座”家用MPV這一全新的細分市場，前幾個月的訂單量積累得非?？?，巔峰時期的月銷量甚至突破了萬臺，足以見得該車的成功之處。
而另一款更為成功的車型，就是我們最為熟悉的宏光MINIEV了。在電動化趨勢下，諸多造車新勢力在初期都擠破頭地想要在高端電動車分得一杯羹，但結(jié)果你們也看到了，除了蔚小理等少數(shù)幾家品牌外，鮮有新勢力能從中突圍。而等它們回過頭想要搶占更為親民的電動車市場時，五菱則早已發(fā)布了宏光MINIEV等一系列微型純電車型，并且在銷量與用戶口碑上獲得了雙豐收。
除此之外，像寶駿Valli等車型，在新車發(fā)布初期的聲量和訂單量都還不錯，但在正式發(fā)售之后便銷聲匿跡了，網(wǎng)絡(luò)上鮮有關(guān)于它們銷量的持續(xù)報道。正如上文所言，五菱在張益勤的帶領(lǐng)下，爆款車型層出不窮，但問題在于這些車型似乎從未擺脫“難以持久火熱”的魔咒。
具體來看，五菱宏光MINIEV在進入2022年以后，隨著市場上競品車型的增多，銷量也從去年12月的5萬多臺直接腰斬成今年1月的26682輛，而且不管是同比還是環(huán)比，這兩項關(guān)鍵數(shù)據(jù)全部出現(xiàn)下滑。而凱捷這款開拓了“大四座”家用MPV市場，曾經(jīng)月銷破萬的車型，在進入新年以后，月銷最低已到 3000 輛上下，呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢。
換句話說，五菱現(xiàn)階段幾乎所有車型都面臨著這么一個問題“打江山容易，守江山難”，而導(dǎo)致這種情況發(fā)生的主要原因，則要歸結(jié)于五菱的品牌與市場總監(jiān)張益勤，說白了，就是張益勤這個人難以守成。
五菱并不缺爆款車型，同時憑借著“人民需要什么，五菱就生產(chǎn)什么的”的口號，也總能抓住市場初期的機遇，但問題在于張益勤總是無法及時洞察市場需求變化，并且對于用戶所反饋的問題也是漠不關(guān)心，進而導(dǎo)致這些曾經(jīng)的爆款車型銷量后繼無力，或陷入質(zhì)量問題。
你說張益勤在他的位置上做得好不好，他在初期開拓細分市場上的策略是成功的，取得的效果也不錯，但辯證來說，他又總是在維持車型銷量/熱度這一系列問題上頻頻出錯，不論是凱捷、征途、宏光MINIEV都正在面臨這些尖銳的情況，可張益勤始終沒有很好的解決辦法，所以對其的大抵評價，充其量只能說是“功過相抵”。
五菱銀標(biāo)，難以擺脫的“廉價”
作為上汽通用五菱的品牌與市場總監(jiān)，顧名思義，張益勤的工作不僅有提高市場銷量這事，同時他還承擔(dān)著推動品牌向上發(fā)展的職責(zé)。如果說在品牌銷量這事情上，張益勤是功過相抵了，那么在助力品牌向上，提高五菱品牌形象等一系列工作中，張益勤絕對是失敗的，毫無作為的。
眾所周知，上汽通用五菱現(xiàn)有的產(chǎn)品序列分為傳統(tǒng)的紅標(biāo)和意在開拓高端市場的銀標(biāo)車型。凱捷作為五菱首款全球銀標(biāo)車型，通過堆砌智能化配置、內(nèi)飾用料等，向高端市場邁進，但核心并沒有改掉五菱品控差的“老毛病”，那套老掉牙的1.5T+CVT動力總成，目前在車質(zhì)網(wǎng)上投訴頻出。哦對了，五菱凱捷還是去年中汽研C-NCAP公布的碰撞測試車型中，唯一一個拿到四星成績的車型，沒錯，2021年有且僅有凱捷是“四星成績”。
與此同時，五菱銀標(biāo)的首款SUV——五菱星辰的銷量雖仍在持續(xù)走高，但對于五菱來說卻稱不上一件好事。一是張益勤和他的同事們在新車上市初期，為五菱星辰這款品牌向上之作制定的宣傳口號是“‘十萬級最能打’SUV”，走的還是性價比路線，對于提升品牌形象這事沒有一絲好處。二則是五菱星辰這款車除了車機系統(tǒng)頗有亮點外，在其余核心部件如發(fā)動機、變速箱、底盤等與同級別的對手拉不開差距，硬實力不足。
所以別看五菱星辰現(xiàn)在賣得紅紅火火，可在宣傳口徑上仍然是以前五菱紅標(biāo)的套路即性價比優(yōu)勢，那么上汽通用五菱推出銀標(biāo)產(chǎn)品線的意義何在，難道是換個其他顏色的標(biāo)圖個“吉利”么？
此外，在上周召開的2022五菱品牌發(fā)布會上，五菱銀標(biāo)的第二款MPV車型——五菱佳辰正式亮相，盡管宣傳標(biāo)語是“全球銀標(biāo)中高級七座家用車”，但從該車錄入工信部新車申報信息中的幾項關(guān)鍵數(shù)據(jù)如車身尺寸、動力總成等，該車很有可能是寶駿730的“拉皮車”，并且還是反向“升級”那種，據(jù)悉五菱佳辰的起售價在7萬元左右。
寫在最后
毫無疑問，在五菱銀標(biāo)接二連三沖擊高端市場失敗后，張益勤應(yīng)該要負擔(dān)起主要責(zé)任，一是品牌宣傳方面的錯誤，二是在新車投放市場前的調(diào)研工作上，他也沒能起到積極作用，一味地想通過性價比策略搶奪市場，而沒有考慮到推出五菱星辰、佳辰等車型對五菱銀標(biāo)這一品牌形象的損害。
所以說五菱要想繼續(xù)向上走，還是盡早將自己的品牌與市場總監(jiān)職位換個人吧，畢竟張益勤他實在是難堪大任啊。
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