每年的315可以說(shuō)是各大車(chē)企和品牌公關(guān)徹夜難眠的日子，誰(shuí)上了315就意味著自己的品質(zhì)在全國(guó)被點(diǎn)名批評(píng)，這對(duì)車(chē)企未來(lái)的銷(xiāo)量勢(shì)必會(huì)造成極大影響。而一旦在315上被點(diǎn)名之后，很多品牌都會(huì)在第一時(shí)間發(fā)布致歉信，315似乎已經(jīng)成了各品牌的道歉大會(huì)。
遙想去年315前夕，外界都在猜測(cè)誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)會(huì)上315，可最終卻是英菲尼迪這樣的二線豪華品牌“中標(biāo)”。而在今年，某些品牌或許就不會(huì)再那么幸運(yùn)，面對(duì)不斷地召回和安全事故，上315絕對(duì)是遲早的事。今天筆者就盤(pán)點(diǎn)幾個(gè)大概率將登上315晚會(huì)的汽車(chē)品牌，這些品牌也可以提前寫(xiě)好道歉信了。
特斯拉首當(dāng)其沖
在去年315晚會(huì)前夕，外界對(duì)特斯拉上315的呼聲絕對(duì)是最高的一個(gè)。無(wú)論是2019年的上海地庫(kù)“自燃”事件，還是后面的“國(guó)網(wǎng)充電樁”的事件，亦或者去年上海車(chē)展女車(chē)主維權(quán)事件，都讓特斯拉站在了輿論的風(fēng)口浪尖。很多人都認(rèn)為，特斯拉雖然在去年315逃過(guò)一劫，但在今年必定會(huì)在315上被公開(kāi)點(diǎn)名。
另外，在2月18日特斯拉還突然宣布，召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)26047輛，這也是特斯拉在今年首次大規(guī)模召回。
按照特斯拉官方的說(shuō)法，召回原因是因?yàn)檐?chē)輛的熱泵電子膨脹閥定位時(shí)會(huì)有微小移動(dòng)，長(zhǎng)期會(huì)造成車(chē)輛除霜功能下降，從而對(duì)駕駛員視野造成不良影響。而給出的解決方法則是為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行軟件升級(jí)，以消除安全隱患。
從本次召回的原因上來(lái)看，問(wèn)題并不算嚴(yán)重，但終究是有缺陷，所以特斯拉趕在315前期便將其進(jìn)行召回，可能也是想避一避風(fēng)頭。不過(guò)就特斯拉備受爭(zhēng)議的剎車(chē)問(wèn)題，特斯拉官方至今沒(méi)有給出說(shuō)法。
要知道近兩年來(lái)特斯拉剎車(chē)失靈的問(wèn)題并不是個(gè)例，直到現(xiàn)在都還存在爭(zhēng)議，特斯拉本次召回頗有一股避重就輕的味道。與去年一樣，特斯拉今年依舊是上315呼聲最大的車(chē)企。
奔馳還能撐多久？
在特斯拉國(guó)產(chǎn)之前，奔馳一直是負(fù)面最多的車(chē)企之一，只是因?yàn)樘厮估蔀榱饲Х蛩?，才讓奔馳的熱度有所下降，但這并不意味著奔馳就改過(guò)自新了。奔馳作為汽車(chē)領(lǐng)域的鼻祖，之所以在國(guó)內(nèi)的名聲不好，原因有兩個(gè)，其一是在國(guó)內(nèi)不斷的減配，其二就是在品控上丟盡了豪車(chē)的臉。
根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局召回公告顯示，進(jìn)入2022年以來(lái)，梅賽德斯-奔馳以及北京奔馳就已經(jīng)發(fā)起過(guò)3次召回，而在去年，奔馳也發(fā)起了17次召回，其中最大的一次召回規(guī)模還曾達(dá)到了260萬(wàn)輛，涵蓋了旗下17種車(chē)型。
而最近的一次大規(guī)模召回就是在2月18日對(duì)EQC的召回，召回車(chē)輛達(dá)到了10104輛，要知道，奔馳EQC自上市以來(lái)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量一直低迷，這一萬(wàn)余輛的召回幾乎就涵蓋了國(guó)內(nèi)所有EQC車(chē)型。更重要的是，奔馳召回并不是奔馳主動(dòng)召回，而是春節(jié)前一封68位奔馳EQC車(chē)主的聯(lián)合聲明，在網(wǎng)上日益發(fā)酵，奔馳被迫才對(duì)1萬(wàn)多輛EQC進(jìn)行召回。
一次又一次的召回行動(dòng)，無(wú)疑是讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)奔馳的好感度進(jìn)一步降低，這一點(diǎn)從去年寶馬銷(xiāo)量全面超越奔馳就可看出端倪。
豐田也不可靠
豐田在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中一直是可靠的代言人，但近些年來(lái)豐田在品控上已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。1月27日，廣汽豐田向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2022年3月25日起，召回2020年4月8日至2021年11月19日期間生產(chǎn)的部分雷凌汽車(chē)，共計(jì)161614輛。
而本次召回的原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈制造問(wèn)題，在極端情況下，可能引起1級(jí)線圈和中心鐵導(dǎo)致車(chē)輛在行駛中熄火，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成重大的安全事故。值得一提的是，本次召回的車(chē)輛占2021年雷凌全部銷(xiāo)量的73%。
其實(shí)，雷凌的問(wèn)題不僅僅只有點(diǎn)火線圈，變速箱問(wèn)題才是被投訴得最多的一個(gè)，變速箱頓挫、異響等問(wèn)題似乎已經(jīng)成了日系CVT變速箱的通病，直到現(xiàn)在仍沒(méi)有得到有效解決，令廣大車(chē)主頭疼不已。至于豐田的加價(jià)行為就更不用說(shuō)了，從賽那的慘淡銷(xiāo)量中就可以看出，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)豐田的饑餓營(yíng)銷(xiāo)早已厭惡。
寫(xiě)在最后：
從特斯拉、奔馳、豐田中可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)，那就是對(duì)待消費(fèi)者一個(gè)比一個(gè)傲慢，且面對(duì)在質(zhì)量上的質(zhì)疑時(shí)，都是選擇避重就輕。在315前夕，這三家車(chē)企都不約而同地選擇對(duì)問(wèn)題車(chē)輛進(jìn)行大規(guī)模的召回，背后的原因也是耐人尋味。
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