文：華夏
2月10日，吉利汽車發(fā)布了2022年1月的銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月總銷量為146380輛，較去年同期下降約6%，主要受春節(jié)提前和各地零星疫情影響。其中，吉利汽車（含幾何）銷量達(dá)到122833輛，同比下降6%；領(lǐng)克1月份售出18334輛汽車，同比下降28%。
在節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域（包括吉利、極氪、幾何和睿藍(lán)），1月份共售出17928輛汽車，其中純電動(dòng)汽車數(shù)量為15442輛，同比增長(zhǎng)約641%，創(chuàng)歷史新高；插電式混合動(dòng)力汽車銷量為2407輛，同比增長(zhǎng)229%；混合動(dòng)力車型的銷量為79輛。幾何品牌1月份銷量10229輛，同比大幅增長(zhǎng)391%；極氪智能科技1月份交付了3530輛汽車；睿藍(lán)汽車是吉利汽車旗下的新一代換電車型，銷量為1683輛，開啟了創(chuàng)新能源時(shí)代動(dòng)力交換的新格局。
說到吉利汽車，我們就不得不說起它的創(chuàng)始人李書福。事實(shí)上，李書福最早是制造冰箱的，但后來經(jīng)過了裝飾材料、鎂鋁曲面板、再到中國(guó)第一輛豪華踏板摩托車的生產(chǎn)，以及到汽車生產(chǎn)，李書福為了研究汽車更是把他買的梅賽德斯-奔馳拆開。正是因?yàn)閷?duì)汽車行業(yè)的喜愛，他正式成立了吉利汽車，這也是中國(guó)第一家民營(yíng)轎車企業(yè)。
吉利自成立以來，一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新精神，讓企業(yè)一路高歌猛進(jìn)。先后收購(gòu)了全球多家企業(yè)，并且還持有路斯特和力帆汽車股份，2017年至2019年連續(xù)占據(jù)中國(guó)最暢銷汽車品牌的稱號(hào)。如今的吉利汽車已是千億級(jí)別的上市公司，而李書福自己也成為了大富豪。而同是在浙江造車的另一位汽車大佬應(yīng)建仁卻有著完全不一樣的人生。
應(yīng)建仁，出生于1962年，祖上以鍛鐵為生。而應(yīng)建仁不靠打鐵為生。上世紀(jì)90年代，他向親戚朋友借了8萬元做生意。當(dāng)時(shí)，他喜歡上了五金行業(yè)。1996年，他與妻子合作創(chuàng)辦了鐵牛實(shí)業(yè)。讓應(yīng)建仁成功發(fā)家致富并成功進(jìn)入汽車行業(yè)。起初，他只依賴汽車零部件的生產(chǎn)，后來他看到了國(guó)產(chǎn)汽車的不斷崛起，于是應(yīng)建仁有了自己制造汽車的想法。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)，我國(guó)汽車行業(yè)剛剛起步，許多零部件和核心技術(shù)依賴于美日韓等國(guó)。日本、美國(guó)和德國(guó)的汽車仍然占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)汽車要想獲得市場(chǎng)份額并非易事。2003年，眾泰汽車購(gòu)買了一條豐田特銳生產(chǎn)線，并開始了自己的汽車制造計(jì)劃。很快眾泰汽車成為家喻戶曉的品牌。2008年眾泰的成功讓應(yīng)建仁嘗到了甜頭，并繼續(xù)加快了自己制造汽車的步伐。
但是真正讓大眾所熟知的車型，是眾泰于2016年推出的SR9。這輛車的外觀像保時(shí)捷，但價(jià)格很低。這也讓眾泰喜提“保時(shí)泰”的名稱。SR9的推出很快受到了市場(chǎng)的歡迎，預(yù)售期間預(yù)訂了20000套。很多人都愿意提價(jià)買車，有些人甚至為爭(zhēng)搶少量的名額而大打出手，山寨的成功也讓眾泰嘗到了甜味。
此時(shí)恰逢中國(guó)人喜愛SUV，眾泰也相繼推出了各種SUV，這些車也被質(zhì)疑涉嫌抄襲各種豪華車，保時(shí)捷、蘭博基尼、布加迪威龍等豪華車都被抄襲。只要花10多萬，眾泰就能給你一輛高仿名車。通過山寨豪華轎車，眾泰一時(shí)風(fēng)光無兩。
雖然“山寨”確實(shí)讓眾泰汽車風(fēng)光了一陣，但它的暫時(shí)成功卻讓眾泰汽車忽視了提高其科研水平。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注自主品牌車型，對(duì)山寨汽車不再那么買賬，眾泰汽車的銷量開始不盡人意。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，眾泰汽車的銷量從2018年開始下滑。2019年，眾泰汽車僅銷售11.66萬輛，年收入29.86億元，凈利潤(rùn)虧損近112億元。2020年，該公司僅售出1674輛汽車，比高峰期的銷量低近200倍。
此外，銷售量的減少也與質(zhì)量差有很大關(guān)系。自2018年眾泰T700車型“方向盤門”事件以來，眾泰汽車接連曝出各種負(fù)面消息。就連一度被稱為“國(guó)產(chǎn)神車”的眾泰SR9也一直受到各種質(zhì)量問題的困擾，一時(shí)之間眾泰汽車引發(fā)爭(zhēng)議。雪上加霜的是，就在人們替眾泰汽車擔(dān)心的時(shí)候才得知，應(yīng)建仁早已套現(xiàn)20億離場(chǎng)，不知蹤影。
2020年7月，眾泰汽車的母公司鐵牛集團(tuán)因破產(chǎn)面臨破產(chǎn)清算。據(jù)媒體報(bào)道，鐵牛集團(tuán)欠下了750億巨額債務(wù)。如此高的債務(wù)很難通過重組來償還。最終，鐵牛集團(tuán)于2020年12月宣布破產(chǎn)。同年，應(yīng)建仁控股的安徽銅峰電子有限公司也因無力償還全部債務(wù)而宣告破產(chǎn)。
2020年10月至2021年6月，眾泰汽車8個(gè)子公司因陷入債務(wù)危機(jī)而被法院連續(xù)受理破產(chǎn)。2021年6月9日，由于眾泰汽車無法償還到期債務(wù)，并有明顯償付能力喪失的可能性，金華中級(jí)人民法院根據(jù)債權(quán)人的申請(qǐng)，依法受理重整，指定管理人具體開展重整各項(xiàng)工作。直到2021年12月1日，眾泰汽車被金華中級(jí)人民法院裁定批準(zhǔn)重組計(jì)劃，并終止重組程序。重組投資方為江蘇深商控股集團(tuán)有限公司，重組投資20億元。
眾泰汽車被江蘇深商收購(gòu)后，立即發(fā)布了公司新的重組經(jīng)營(yíng)方案，明確公司要恢復(fù)優(yōu)化傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，布局網(wǎng)約車和微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并提出公司將布局中高端新能源汽車品牌。眾泰能否回到以前的輝煌讓我們拭目以待。
責(zé)任編輯：
