作者 | 來自鎂客星球的王飽飽
進(jìn)入2022年，紛爭不斷的全球動力電池江湖，不僅沒有穩(wěn)定下來，反而愈發(fā)戰(zhàn)火熊熊。
2月，一向善于韜光養(yǎng)晦的比亞迪被傳出重磅流言：其刀片電池有望借豐田之力正式進(jìn)入印度市場；而與特斯拉的在電池供應(yīng)上的合作傳聞，又言之鑿鑿的開始在社交網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。
從當(dāng)下動力電池江湖的全球版圖來說，寧德時代、LG新能源和松下仍然三足鼎立。尤其在國內(nèi)市場，寧德時代仍然擁有幾乎無法挑戰(zhàn)的地位。
對于長期在動力電池上“自產(chǎn)自銷”的比亞迪來說，引以為傲的刀片電池，是其動力電池業(yè)務(wù)意圖“破圈”的最大底氣。那么，印度市場會成為比亞迪在2022年力拼“三英”的第一次亮劍嗎？
印度市場，刀片電池的海外“亮劍”？
比亞迪近來順風(fēng)順?biāo)?/p>
2021年，作為新能源汽車廠商的比亞迪，交出了新能源汽車全年銷量593745輛，同比增漲231.6%的亮眼答卷。由于在動力電池上方面主要是“自產(chǎn)自銷”，比亞迪以23.56GWH的裝車量，16.2%的市場份額占比，在國內(nèi)緊追寧德時代。
進(jìn)入到2022年的一月份，比亞迪在新能源汽車市場上繼續(xù)高歌猛進(jìn)。單月銷量92926輛，同比猛增了367.6%。
2月份的消息，讓看好比亞迪刀片電池未來前景的投資者更是精神一振。據(jù)財聯(lián)社消息，比亞迪旗下弗迪電池正在對包括熟悉印度市場進(jìn)出口政策的關(guān)務(wù)和物流人員等的海外市場人員進(jìn)行招聘。更勁爆的則是業(yè)界內(nèi)的另一則消息：豐田將與印度合資公司瑪魯?shù)兮從綧aruti Suzuki合作推出中型SUV等多款產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品則有望比亞迪的“刀片電池”。
考慮到比亞迪與豐田過往的密切合作，這則消息似乎并非空穴來風(fēng)。如果真能確定，比亞迪的“刀片電池”無疑有望在印度市場搶先布局。
風(fēng)起于青萍之末。記者發(fā)現(xiàn)，面對印度這樣一個未來二十年內(nèi)的潛在新能源汽車市場，比亞迪實際上早有布局。
2013年時，比亞迪就用K9這款車打進(jìn)印度純電動巴士市場。在率先開啟了印度公交電動化后，2019年在印度就拿下了千輛純電動巴士的大單。今年2月，比亞迪搭載刀片電池的e6車型，在印度以出租網(wǎng)約車的用途正式交付了30輛。印度，正在成為比亞迪不斷發(fā)力的市場。
圖 | 比亞迪e6的印度廣告
實際上，除去本次出海印度，近年來比亞迪也一直努力讓自家的刀片電池“出圈”。記者注意到，去年3月，韓國媒體BusinessKorea就曾爆料稱，現(xiàn)代汽車預(yù)計將在中國銷售的電動汽車中使用比亞迪電池。并認(rèn)為這是出于對比亞迪刀片電池成本低、壽命長等優(yōu)勢的信任。
對于市場上不斷的流言，比亞迪大多都以“不予置評”等話語“輕輕放下”。但總的來看，比亞迪對自家的動力電池業(yè)務(wù)寄予厚望，絕不甘心只是“自產(chǎn)自銷”。
三足鼎立的全球新能源電池市場，比亞迪勝算幾何？
放眼當(dāng)下動力電池的江湖版圖，誰能稱為王？
記者發(fā)現(xiàn)，縱觀2021年全球動力電池市場，“三足鼎立”的局面仍未打破。據(jù)外媒insideevs的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，寧德時代、LG新能源和松下，分別以30.7%、22.2%和14.5%的市場份額，牢牢把握著自己的一席之地。
但值得注意的是，在后繼者前赴后繼的沖擊下，“三英”的總市場份額從2020年的71%降到了67.4%。比亞迪以24.2GWh的裝機量占據(jù)了8.5%的市場份額，位居第四并緊追松下。
而從國內(nèi)市場份額來看，寧德時代仍是當(dāng)之無愧的龍頭，比亞迪則緊隨其后。記者認(rèn)為，這主要依賴于比亞迪新能源汽車國內(nèi)銷量第一的優(yōu)勢。
從國內(nèi)市場來看，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，比亞迪以23.56 GWh的裝機量，占據(jù)市場份額第二的位置。而坐擁接近半數(shù)市占率的寧德時代，依然是比亞迪難以翻越的一座高山。
那么，比亞能不能在國內(nèi)市場分到更多的市場份額呢？記者認(rèn)為，短期內(nèi)仍較為困難。據(jù)英大證券研究所的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源乘用車熱銷車型的前十位中，除比亞迪的自有車型，其它每一款車型背后均有寧德時代的電池供應(yīng)。寧德時代的電池供應(yīng)份額，占據(jù)了該十款暢銷車型電池份額的43%。
圖 | 2021年中國新能源乘用車熱銷車型的前十位
盡管比亞迪在2020年3月發(fā)布了引以為傲的“刀片電池”，并表示“希望通過刀片電池解除新能源車安全的痛點。你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案”，但對比2021年和2020年的比亞迪動力電池配套車企名錄，比亞迪在動力電池方面的合作伙伴數(shù)量有逐漸萎縮之勢，這或許就是比亞迪“積極”出海的原因。
國內(nèi)被寧德時代“包圍”，出海又剛剛起步，似乎比亞迪短時間內(nèi)仍只能依靠“自產(chǎn)自銷”來維持自己在動力電池市場的地位。但鎂客網(wǎng)注意到，從2021年中開始，曾作為市場主流的三元鋰電池“分水嶺”已現(xiàn)，目前比亞迪等廠商主打的磷酸鐵鋰電池逐漸贏得更多市場認(rèn)可，且比亞迪在電池業(yè)務(wù)上產(chǎn)能不足的問題也在逐漸解決，兩大利好條件下，比亞迪挑戰(zhàn)“三英”并非沒有希望。
另外一個值得注意的問題是，國內(nèi)市場上寧德時代的一枝獨秀及全球市場上三足鼎立的現(xiàn)狀，真的能長時間保持下去嗎？
動力電池廠商的崛起與衰敗，特斯拉才是真正的“勝負(fù)手”？
高手過招，勝負(fù)往往只在毫厘之間。
記者注意到，在動力電池的市場中，“毫厘”則更多決定在特斯拉身上。
據(jù)美國科技網(wǎng)站CleanTechnica的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年，特斯拉以全球汽車銷量93.6萬傲視群雄，遠(yuǎn)超第二名的比亞迪（總銷量59.4萬臺）。并占全球新能源汽車當(dāng)年銷量的14%，雖然銷量比例連年下降（2019年特斯拉全球銷量占比為17%，2020年降至16%），但對動力電池“三英”來說，與年裝機量高達(dá)65.8 GWh的特斯拉能否保持長久穩(wěn)定且深入的合作，仍有“牽一發(fā)而動全身”的關(guān)鍵作用。
據(jù)外媒insideevs的數(shù)據(jù)統(tǒng)計：
寧德時代：占據(jù)生產(chǎn)總量21%的動力電池供應(yīng)給了特斯拉，主要用于在中國生產(chǎn)的Model 3 / Model Y車型，特斯拉被認(rèn)為是寧德時代的第一大客戶；
LG新能源：占據(jù)生產(chǎn)總量19%的動力電池供應(yīng)給了特斯拉，同樣用于Model 3 / Model Y車型，特斯拉被認(rèn)為是排在大眾之后的第二大客戶；
松下：占據(jù)生產(chǎn)總量87%的動力電池供應(yīng)給了特斯拉，實際上，2020年這一比例接近90%。
面對特斯拉這塊“巨型蛋糕”，比亞迪并非毫無辦法，事實上，兩者在動力電池業(yè)務(wù)上的合作，已有多次流言傳出：
2020年8月初，比亞迪旗下弗迪電池就與特斯拉傳出流言，稱后者的裝機需求在幾十GWh，首款裝車車型可能是Model Y，后被比亞迪辟謠；
2021年10月，又傳言比亞迪拿下特斯拉10GWH的電池訂單，預(yù)計裝備13.3萬輛車。比亞迪回應(yīng)不予置評；
今年2月，又傳出特斯拉已向弗迪電池下了20.4萬臺/年的刀片電池訂單，比亞迪仍回應(yīng)不予置評。
值得玩味的是，特斯拉在流言澄清方面顯得更為“模糊”，在其對媒體第一電動網(wǎng)的回復(fù)中，特斯拉表示：“特斯拉不會排斥與任何一家供應(yīng)商的合作，只要他的產(chǎn)品達(dá)到我們的驗收標(biāo)準(zhǔn)成本符合要求，就可以成為特斯拉的供應(yīng)商包括比亞迪?！?/p>
一邊是作為全球新能源汽車龍頭的特斯拉，一邊是作為國內(nèi)新能源汽車龍頭的比亞迪，中國有句老話是“王不見王”。那么，兩者在動力電池上，真的有合作的可能嗎？
記者認(rèn)為，或許價格是比亞迪“打動”特斯拉的利器。
根據(jù)去年9月，外媒PushEv援引光大證券的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪刀片電池的價格比市場均價和寧德時代的價格都要更低。
或許，這將是比亞迪與特斯拉合作的一個關(guān)鍵切入口。
4680電池或讓動力電池江湖“風(fēng)云突變”，“刀客”比亞迪能“亂中取勝”嗎？
但值得注意的是，即使雙方并未達(dá)成合作，特斯拉目前積極推進(jìn)4680電池的使用，也可能讓動力電池江湖的版圖發(fā)生變化。
據(jù)美國汽車媒體Electrek報道，特斯拉2月19日宣布，其已在位于加利福尼亞州的試點工廠生產(chǎn)了100萬塊4680電池。
4680電池，是特斯拉早在兩年前就開始布局的產(chǎn)品。而根據(jù)特斯拉早前的公開信息，相比2170電池，4680電池單體電芯能量提升5倍，同時無極耳設(shè)計和大體積使得電池續(xù)航里程提升16%，功率輸出提升6倍。
目前，包括寧德時代、比亞迪、松下、億緯鋰能和比克電池等都已在著手4680電池量產(chǎn)的相關(guān)工作。不過總有一塊烏云籠罩在眾多廠商頭上：盡管現(xiàn)在無法脫離供應(yīng)商的支持，但特斯拉仍有一顆自研、自產(chǎn)動力電池的心。未來各廠商的市場份額，或終將受特斯拉的合作情況及4680的落地情況影響而發(fā)生改變。
目前，在一、二線動力電池廠商技術(shù)差距逐步縮小的大背景下，整車廠正逐步降低對于頭部電池廠的依賴，而出于全流程把控整車質(zhì)量的目的，讓整車廠更有動力去以自研、合資或并購的方式來推出自有電池品牌,從“電池戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為真正的“智能戰(zhàn)”。從這個角度看，比亞迪的確有先見之明。
綜合來看，或許十年內(nèi)動力電池仍將是群雄逐鹿的局面。面對寧德時代們巨大的份額優(yōu)勢，比亞迪與蜂巢能源等“后起之秀”正奮起直追，或許沒有什么比更好技術(shù)的快速落地更能決定一家動力電池企業(yè)的興盛與衰敗，畢竟“天下武功，無堅不摧，唯快不破?！?/p>
上一篇：公司還缺人嗎？一汽集團員工購車優(yōu)惠曝光：16萬就能買豪華品牌
下一篇：長安汽車“欺詐門”
責(zé)任編輯：
