多家車企公布2022年銷量目標(biāo)，完成難度大嗎？

（圖/視覺中國）

文 《財(cái)經(jīng)》新媒體 銘?zhàn)?/strong>

編輯 蔣詩舟

過去的2021年，雖然面臨疫情反復(fù)、缺芯影響，但中國車市仍舊以2627萬輛、同比增長3.8%的成績，終于告別了自2018開始的“三連降”，這無疑給那些奮斗在第一線的車企打了一針“強(qiáng)心劑”。

進(jìn)入2022年，各家車企紛紛公布了新一年的銷量目標(biāo)，也算是 “討個(gè)好彩頭”。從目前所有已公布的銷量目標(biāo)來看，樂觀無疑是各家車企的“主旋律”，然而有多少能夠完成，這就是一個(gè)值得討論和商榷的話題了。

一汽集團(tuán)：410萬輛 難度：高

無論從哪個(gè)層面來說，一汽集團(tuán)提出的410萬輛目標(biāo)都顯得相當(dāng)宏偉，這意味著要在2022年實(shí)現(xiàn)同比增長17.1%，難度不可謂不大。在這410萬輛的銷量目標(biāo)中，一汽-大眾承擔(dān)200萬輛，一汽豐田承擔(dān)100萬輛，一汽紅旗承擔(dān)45-50萬輛，一汽奔騰則承擔(dān)10萬輛。

具體到各家車企來看，一汽-大眾之前曾實(shí)現(xiàn)過年銷200萬輛的成績，不過近幾年遭遇疫情、缺芯的影響，出現(xiàn)了一定的下滑，去年銷量約為185萬輛，2022年想要實(shí)現(xiàn)200萬輛的目標(biāo)，首先要解決缺芯的問題。

一汽豐田雖然近幾年一直保持穩(wěn)定的上升，但2021年86萬輛的總銷量并未能完成年初88萬輛的銷量目標(biāo)，2022年能否靠卡羅拉銳放、凌放HARRIER等車型大幅提振銷量，目前來看還是一個(gè)未知數(shù)。

一汽紅旗2021年累計(jì)銷量突破了30萬輛，相較2020年增長超過50%，不過考慮到2022年一汽紅旗并沒有新車型的加入，要完成45萬-50萬輛的目標(biāo)說不上太簡單。而對(duì)于底子薄的一汽奔騰，考慮到其2021年銷量僅有3.3萬輛，能否

在今年完成10萬輛的銷量目標(biāo)，還要畫上一個(gè)大大的問號(hào)。

東風(fēng)集團(tuán)：347.1萬輛 難度：高

作為國內(nèi)大型汽車制造商之一，東風(fēng)集團(tuán)的銷量目標(biāo)看上去也是雄心萬丈。不過考慮到2021年東風(fēng)集團(tuán)總銷量不足328萬輛、同比下滑5.28%的成績，以及東風(fēng)悅達(dá)起亞跳出東風(fēng)集團(tuán)的版圖這兩個(gè)因素，東風(fēng)集團(tuán)要在2022年實(shí)現(xiàn)25%的增長、達(dá)到347.1萬輛的銷量目標(biāo)著實(shí)有些難度。

對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)來說，要完成2022年的銷量目標(biāo)，顯然強(qiáng)烈需要依靠合資板塊，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田自然是毋庸置疑的支柱，二者去年加起來總共賣了超過180萬輛新車，這還是在東風(fēng)本田面臨原材料短缺、疫情反復(fù)等負(fù)面因素影響的前提下。如今隨著新工廠的落成，以及新一代CR-V/XR-V等車型的逐步上市，東風(fēng)本田的銷量有望得到進(jìn)一步提升。

不過，除了日產(chǎn)和本田兩大合資品牌外，東風(fēng)系其他品牌稍顯弱勢(shì)。逐漸回暖的神龍汽車去年也只是賣出了10萬輛新車，而風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)光自主三兄弟去年累計(jì)銷量也只有38萬輛。此外，如何在失去起亞后，補(bǔ)上起亞品牌約15萬-20萬輛的銷量缺口，也是東風(fēng)集團(tuán)需要解決的問題之一。

廣汽集團(tuán)：243萬輛 難度：中

相比一汽和東風(fēng)的“雄心壯志”，廣汽的目標(biāo)顯得低調(diào)了一些，具體目標(biāo)為“產(chǎn)銷同比增長15%”，算下來就是大概243萬輛。考慮到2021年廣汽集團(tuán)214.4萬輛的累計(jì)銷量，這不到32萬輛的增量目標(biāo)顯得比較務(wù)實(shí)。

回到具體品牌，廣汽旗下兩大合資品牌廣汽本田和廣汽豐田仍舊是穩(wěn)定的銷量輸出，兩家品牌去年160.8萬輛的銷量相當(dāng)出色。進(jìn)入2022年，廣本和廣豐也將在原有拳頭產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，更新一些新車型，進(jìn)一步增強(qiáng)兩家品牌的競爭力，只要產(chǎn)能不拖后腿，兩家品牌各自100萬輛的銷量目標(biāo)不難實(shí)現(xiàn)。

除了主流合資品牌表現(xiàn)不錯(cuò)，廣汽集團(tuán)的自主品牌也是重要的銷量增長點(diǎn)。目前，廣汽已經(jīng)形成“廣汽傳祺+廣汽埃安”的雙增長點(diǎn)，如果今年傳祺GS8、埃安AION LX等車型的銷量能夠得到進(jìn)一步釋放的話，廣汽集團(tuán)的銷量目標(biāo)應(yīng)該不難完成。

長城汽車：190萬輛 難度：高

隨著子品牌的擴(kuò)張，長城汽車已經(jīng)逐漸從之前僅靠哈弗，逐漸發(fā)展為多品牌協(xié)同進(jìn)攻的大型汽車集團(tuán)。2021年也收獲了128萬輛的累計(jì)銷量和15.2%的同比增長，可謂表現(xiàn)相當(dāng)出色。

不過，長城為2022年定下的190萬輛銷量目標(biāo)，仍然顯得有些過于“樂觀”，甚至有點(diǎn)“激進(jìn)”。

支撐長城定下這樣目標(biāo)的底氣，除了一貫表現(xiàn)出色的哈弗H6、坦克300、歐拉好貓、長城炮皮卡等車型外，還有剛剛上市不久的哈弗神獸、魏牌“咖啡三兄弟”車型，以及不久后將要上市的坦克500、魏牌圓夢(mèng)、沙龍機(jī)甲龍等車型。此外，長城汽車在海外市場的表現(xiàn)提升，也是其底氣之一。

然而，新品牌、新車型等多方面因素，能否承載長城汽車想要在2022年實(shí)現(xiàn)超48%的同比增長，完成190萬輛銷量目標(biāo)，仍有待觀察。

吉利汽車：165萬輛 難度：中

作為這幾年的自主品牌“一哥”，吉利汽車一直是在穩(wěn)扎穩(wěn)打中不斷上升。不過，由于疫情、缺芯等多方位因素的影響，吉利已經(jīng)連續(xù)兩年未能完成既定銷量目標(biāo)，這也讓部分人開始懷疑，吉利是否已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)銷量瓶頸期。

不過，吉利汽車顯然并不這么想，把2022年的銷量目標(biāo)定在了165萬輛，相較2021年相比同比增長24%。就當(dāng)前的市場環(huán)境來看，這一銷量目標(biāo)具有一定的挑戰(zhàn)性。

考慮到第四代帝豪、博越X、新繽越以及中國星系列均于去年實(shí)現(xiàn)了煥新和上市，2022年吉利發(fā)力的重點(diǎn)自然是新能源汽車。除了新生的極氪品牌外，吉利布局智能換電的睿藍(lán)汽車品牌也將于今年開始正式交付新車，新生的新能源產(chǎn)品線成功與否，將決定吉利能否在2022年完成既定的銷量目標(biāo)。

奇瑞汽車：150萬-200萬輛 難度：高

如果要在自主品牌里找一個(gè)跟長城汽車一樣“激進(jìn)”的品牌，那一定是奇瑞汽車。

雖然奇瑞在2021年完成了96.19萬輛的銷量，同比增長31.7%，刷新了有史以來的銷量成績。但作為至今整體銷量未破百萬的奇瑞，敢于將2022年銷量目標(biāo)定在150萬輛以上，不得不讓人感嘆一句“勇氣可嘉”。

縱觀過去的2021年，奇瑞、捷途、星途和奇瑞新能源都有相對(duì)不錯(cuò)的銷量增幅，奇瑞集團(tuán)出口方面也再創(chuàng)新高，這或許是奇瑞敢于沖高銷量目標(biāo)的底氣。

根據(jù)規(guī)劃，奇瑞汽車要在2022年推出諸如奇瑞OMODA 5、瑞虎8 Pro、奇瑞“M1E”、捷途大圣（X-1）、捷途T-X以及星途追風(fēng)ET-i、星途瑤光量產(chǎn)版等多款新車，不過這樣靠“堆新品”的方式，能否實(shí)現(xiàn)銷量的第二波猛增，只能拭目以待。

比亞迪汽車：120萬輛 難度：高

雖然比起前面的車企，比亞迪120萬輛的銷量目標(biāo)似乎不那么激進(jìn)，但考慮到比亞迪2021年僅有73萬輛的銷量成績，這樣近乎“翻倍”的銷量提升難度可想而知。

新能源市場的利好，無疑是比亞迪敢于挑戰(zhàn)120萬輛的底氣。2021年比亞迪累計(jì)銷量73萬輛，同比大漲75.4%，其中新能源乘用車銷量達(dá)到59.37萬輛，同比增長231.6%，尤其是旗下的DM-i車型，更是出現(xiàn)了一車難求的情況。

得益于半導(dǎo)體、動(dòng)力電池的自給自足，比亞迪幾乎沒有受到缺芯影響，影響DM-i車型供給的絕大多數(shù)原因，其實(shí)是源自比亞迪自身的產(chǎn)能不足。

據(jù)了解，比亞迪將在2022年推出多款全新新能源汽車，例如比亞迪漢DM-i、海豹、驅(qū)逐艦05等，繼續(xù)發(fā)力新能源市場。新車型能夠給比亞迪的銷量帶來多大的帶動(dòng)作用，則需要市場給出答案。