作者丨曹佳東
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
提起越南，你首先能想到的什么呢？南亞風(fēng)情，蜿蜒的海岸線，還是兼具東西方文化氣息的雕梁畫棟？
如果都不是，那唯有反復(fù)出現(xiàn)在服裝鞋帽標簽上的那串“made in Vietnam”罷了。
薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)注定越南無法承接太過高新尖技術(shù)，而不強的購買力和不大的消費市場，自然無法和當下的中國市場相提并論，但如果從新能源產(chǎn)業(yè)無差別地滲透進全球車市開始算起的話，越南想借機形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的野心，倒也是格外清晰。
Vinfast，一個誕生才四年的越南汽車品牌，在此場游戲中看似充當著先鋒，以一己之力撐起了整個國家的汽車工業(yè)。
而從進入燃油車市場到迅速切換至電氣化，Vinfast的確踏上了大多數(shù)汽車企業(yè)未曾敢走的征途。
只不過，在大多數(shù)人看來，對于此前從未涉足該領(lǐng)域的Vinfast母公司Vingroup，這場游戲暗藏的憂患，無時無刻不在消磨著當?shù)匕l(fā)展汽車工業(yè)的耐心。
國內(nèi)羸弱的用戶基盤、新能源產(chǎn)業(yè)過快的更迭速度，都是這家越南車企難越關(guān)山的桎梏。
01 日益膨脹的野心
在疫情、國際形勢的風(fēng)云變幻下，越南好不容易在2020和2021年度成為東南亞第四大新車市場，確實值得慶幸。
一方面，不斷提升的汽車消費力讓Vinfast看到了自我振興的動力，那另一邊，從日系車企在全球市場較慢的電氣化布局中，Vinfast看到了搶占未來汽車市場的希望。
可實際情況卻是，據(jù)其母公司發(fā)布的2021年財報顯示，旗下Vinfast汽車業(yè)務(wù)贏因銷量未達預(yù)期而遭遇巨大虧損，一年下來，稅前虧損額幾近10億美元。
或許從可查數(shù)據(jù)中可知，越南2021年最暢銷車型的確是花落在小型車Vinfast Fadil的頭上，全年銷售2.4萬輛的成績都高過了排名第二、第三的現(xiàn)代Accent和豐田Vios不少。
加上售出6330輛Lux A2.0車型和5180輛的Lux SA2.0車型，Vinfast的表現(xiàn)不僅未顯得太過拉胯，全年累計35723輛的成績，甚至將Vinfast在越南國內(nèi)汽車市場中的份額一舉抬高到了10%左右。
基于這樣的背景，你要說Vinfast只是一介莽夫，一個投機者，著實有點不妥。
而從打著「越南本色、義大利設(shè)計、德國技術(shù)、國際標準」的口號，到借助外部力量打造自己的研發(fā)體系，Vinfast遠比中國早期的那些PPT造車來得更有態(tài)度。
所以，制約Vinfast發(fā)展的只有一個原因，就是越南本國汽車市場的容量。
畢竟30萬輛的汽車消費體量，還達不到中國一個省的標準。高端車始終處于低位的市場表現(xiàn)，也遠比同等規(guī)模的中國臺灣等單一車市來得更為羸弱。如此一來，高舉高打的Vinfast哪來什么發(fā)展空間？
直到全球汽車市場被電氣化引爆。
2021年的洛杉磯車展上，Vinfast發(fā)布了兩款純電新車VFe35和VFe36、兩個月后，2022年年初的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上，VinFast又發(fā)布了三臺新車VF 5、VF6和VF7，還宣稱要停止生產(chǎn)燃油車，從中能提煉出的信號只有一個，借全球?qū)π履茉锤邼q的熱情，來消化自己日益膨脹的野心。
與此同時，Vinfast還計劃與西門子合作，為電動公交車的生產(chǎn)做準備。從而助力改善越南的城市公共交通系統(tǒng)，促進本國公共交通部門的轉(zhuǎn)型和現(xiàn)代化。
看到這里，很多人就會發(fā)現(xiàn)，作為一家成立不過數(shù)年的造車新勢力，Vinfast異于常人的一點是，電氣化并非是其一開始所選擇的路徑。
從發(fā)現(xiàn)燃油車市場開始式微，到毅然進入EV時代，Vinfast快速切換賽道的背后，無法參照任何一家主挑新能源產(chǎn)業(yè)的造車新勢力。
如果非要找一個參照對象，出于Vingroup的主營業(yè)務(wù)是房地產(chǎn)的原因，除了許家印的恒大汽車能與之呼應(yīng)，想必再無其他。
都說，資本的力量讓Vinfast成功成長為越南當?shù)氐钠嚻髽I(yè)，那么，用同樣的方式，自然能在全球車市賺的下一桶金，但很明顯，這家號稱要赴美上市募資的越南新勢力沒明白的是，新舊時代的交接從不是局限于汽車動力源的更換。
Vingroup能為Vinfast買來造車所需的一切，卻很難買來電氣化時代下，消費者對電動車最真實的看法。
放眼全球，當中國的造車新勢力都開始向大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭“舉刀”，Vinfast有出生牛犢不怕虎的氣焰，到頭來很有可能會落得個被市場清退的下場。
02 “買買買”不是出路
熟知Vinfast產(chǎn)品序列的人很清楚，秉承“有錢就好使用”的操作原則，從品牌誕生之初，Vingroup就為Vinfast建立了一個“看似自研，實則外包”的發(fā)展邏輯。
在野蠻生長的這幾年里，Vinfast用雪佛蘭Spark貼牌出的Fadil，直接賣到了越南車市第一名的位置，用全套寶馬技術(shù)和車型平臺配上賓尼法利納設(shè)計的外殼，拼湊出的LUX A2.0 和LUX SA2.0，至少在終端市場上也為Vinfast樹立出一個東南亞豪華車企的名號。
Vingroup的創(chuàng)始人潘日旺（Phm Nht Vng）可以很驕傲地宣稱，和國際造一款新車需要3到5年時間的研發(fā)標準，Vinfast只要18個月。
對大量招募專家，與數(shù)十家科技公司合作的粗暴造車方式，也抱著極為看好的態(tài)度。
有錢真的可以為所欲為嗎？
對于Vinfast，答案倒是很明顯。而為了成為東亞地區(qū)最大的汽車企業(yè)，Vinfast一邊在德國、美國等西方國家設(shè)立自己的研發(fā)中心，一邊為了配合電氣化轉(zhuǎn)型的需求，跑去購買霍頓汽車在澳大利亞的前試驗場。至于新能源車企目前最講究的全棧自研，Vinfast絲毫不為所動。
至此，又不得不讓我將其再次與許家印的恒大汽車聯(lián)想到了一起。
作為房地產(chǎn)商入局汽車行業(yè)決心最大的企業(yè)，恒大對造車的最初認知就在于此。但現(xiàn)實情況卻是，新能源車市場的供需關(guān)系早就變了。
要讓電動車的消費者接受，單純靠拿來主義是不可取的。
在講究汽車制造體系的年代里，Vinfast進軍歐美市場的信心，可以來源自與麥格納、博世、舒勒、LG等世界知名供應(yīng)商的合作。
在它們的幫助下，Vinfast唯一需要做的就是用自己的新鮮感來撬動市場。
奈何，當Vinfast靠民族情懷在越南初嘗市場紅利，在面對日益增長的海外新能源浪潮，Vinfast愈發(fā)膨脹的自信，還是沒能收住。
在Vingroup雄厚的資金實力下，它就是在企圖續(xù)用過去的發(fā)展模式，借全套海外供應(yīng)體系為自己謀求一條生路。
地產(chǎn)商造車的思路為何總是如此直來直去？這不是問題的根本。
最重要的是在于，和所有造車新勢力相比，中國的恒大、寶能也好，或是陷入虧損的Vinfast，它們都必須了解，新能源產(chǎn)業(yè)能否為自己提供真正的發(fā)展優(yōu)勢，更取決自身在這一行業(yè)內(nèi)的獨創(chuàng)性。
Vinfast固然有著越南第一大企業(yè)Vingroup的資金和越南本國國民的支持做背書，而在VF 8 和 VF 9 兩款電動汽車在開啟預(yù)訂后的2天內(nèi)也收到了來自全球2400多個訂單。
但無論如何，從Vingroup早年間以“Vsmart”之名進軍手機市場后籍籍無名，到如今Vinfast高喊口號要搶占歐美市場，我們除了能看出這家越南企業(yè)勇氣可嘉的一面外，再無其他。
回看四年前中國首批造車新勢力的發(fā)展史，有“蔚小理”這樣掙脫囚籠的幸運兒、也有靠PPT圈錢的投機者，但更多的都是想借助外力發(fā)展的理想主義者。諸如賽麟、奇點、拜騰這樣的企業(yè)比比皆是。
而一旦有了那些前車之鑒，興許Vinfast不缺錢，一年虧損10億美元也可以毫不在意，若問，像Vinfast這樣完全仰賴外來力量，還想著進軍國際市場的越南新勢力，有沒有未來？答案其實顯而易見。
曾經(jīng)，面對越南當?shù)氐姆康禺a(chǎn)行業(yè)，潘日旺用一句“我希望讓越南人盡可能地享受生活”，讓Vingroup成為了當?shù)氐谝淮笏綘I企業(yè)。
可是，汽車產(chǎn)業(yè)終究不是一個僅僅靠投機和資本加持，就能翻云覆雨的行當。
Vinfast要面對的是一個潛力巨大的市場，卻逃脫不了來自中國車企等新興企業(yè)的圍獵和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的太多不確定性。
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