如果說前幾年的韓系車還是面子里子的雙重之選，如今的韓系車可就沒那么風(fēng)光了。這其中，風(fēng)光無兩的北京現(xiàn)代在銷量上已經(jīng)是五連跌了。跌倒啥慘狀，賣廠這事兒鐵板釘釘，建設(shè)沒多久的重慶新工廠網(wǎng)上說已經(jīng)停了，去年的銷量相比它巔峰時(shí)期來說更是跌掉了六成，市場(chǎng)艱難，北京現(xiàn)代當(dāng)何去何從？
銷量連續(xù)跳水 停產(chǎn)這事已經(jīng)不重要了
數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代自2017年起同比大跌31%，銷量為78.5萬輛；2018年基本持平，為79萬輛；2019年下滑5.7%，僅為71.6萬輛；2020年再次下滑28.6%至50.2萬輛；2021年累計(jì)銷量約為38.5萬輛,同比再次下滑23.3%。
北京現(xiàn)代為了盤活資產(chǎn)并減少開支，旗下五大工廠只能該轉(zhuǎn)賣的轉(zhuǎn)賣，該停工的停工。北京現(xiàn)代已經(jīng)在去年將北京順義一工廠賣給了造車新勢(shì)力車企理想汽車。
但即便賣掉了第一工廠,北京現(xiàn)代剩下的4座工廠產(chǎn)能約為135萬輛，產(chǎn)能利用率仍不足30%，于是它將目光投向了重慶工廠。新瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25等車型都是由重慶工廠生產(chǎn)，這幾款車型的銷量常年處于低空飛行的狀態(tài)。既然這些車型的需求空間不大，沒有訂單也就不需要生產(chǎn)，甭管網(wǎng)絡(luò)上的傳言是否真實(shí)，但停產(chǎn)停工也是沒有啥懸念的。
股比變動(dòng)或是下一輪的焦點(diǎn)
俗話說，夫妻本是同林鳥，大難臨頭各自飛，這也是某些合資企業(yè)經(jīng)歷過的事情。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),北京現(xiàn)代也曾積極組織自救。2020年下半年,北京現(xiàn)代陸續(xù)推出多款新車,包括伊蘭特、全新索納塔以及途勝L等多款車型，但這些車市場(chǎng)表現(xiàn)平平無奇，后續(xù)頹勢(shì)依然未能扭轉(zhuǎn)。進(jìn)入2021年后北京現(xiàn)代帶來了全新一代名圖、第五代途勝L、全新 ix35和庫(kù)斯途，可這些車型還是讓北京現(xiàn)代的銷量愿望連續(xù)落空。
如果說車型的問題不是銷量的最大問題，那問題可能就是人了。據(jù)聞，北京現(xiàn)代合作雙方在行事方面不是很和睦。，現(xiàn)代汽車方面想要加強(qiáng)其在合資公司中的主導(dǎo)權(quán)傳聞?dòng)蓙硪丫?。早?021年年中，就曾有消息稱現(xiàn)代汽車準(zhǔn)備在年底增加投資。
今年1月份，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東佑曾回應(yīng)稱：“現(xiàn)代沒有調(diào)整北京現(xiàn)代合資股比的計(jì)劃，中韓雙方的合資合同2032年才到期?！辈贿^他也承認(rèn)，2021年北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)較上年下滑明顯。
但盡管如此，北京現(xiàn)代還是明顯沒有找到可以根治銷量痼疾的良藥。MYAUTO認(rèn)為，對(duì)于北京現(xiàn)代這樣的品牌來說，銷量差的問題，固然跟外部環(huán)境有關(guān)，但更關(guān)鍵的是車型和人。北京現(xiàn)代的車型設(shè)計(jì)越來越奇葩，那么設(shè)計(jì)師就應(yīng)該收拾包袱走人，建議北京現(xiàn)代從長(zhǎng)安汽車這邊挖幾個(gè)人來做產(chǎn)品設(shè)計(jì)。如果是人的問題，那么從崔東佑開始，不合適的高管就真的有必要清理一下了。
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