每年5月10日為中國品牌日，從2017年設(shè)立到現(xiàn)在已有近5年時間。中國品牌日的設(shè)立反饋了這樣一個事實：中國品牌已然進入崛起時代。
從家電行業(yè)到手機行業(yè)，中國品牌崛起表現(xiàn)得相當明顯，從當初的價格戰(zhàn)到現(xiàn)在的價值戰(zhàn)、再到海外市場的擴張，其背后邏輯是中國制造向中國智造的轉(zhuǎn)變，而這不僅僅是產(chǎn)品生產(chǎn)方式的升級，同時也包含從貼牌制造等中下游生產(chǎn)環(huán)節(jié)向設(shè)計、研發(fā)等上游環(huán)節(jié)的升級。這是品牌溢價、產(chǎn)品價值提升的一條“捷徑”。
進入汽車產(chǎn)業(yè)，在眾多合資、豪華品牌的圍堵下，華系車的崛起同樣強勢，從單純堆配置的價格戰(zhàn)全面進入價值擴張期，SUV如此，轎車同樣如此，如果說轎車曾是中國汽車品牌向上繞不過去的坎兒，那么如今正在大步流星地跨越。
自主轎車的崛起讓華系崛起更全面
看華系車崛起最直觀的方式便是看銷量數(shù)據(jù)與市場占比，根據(jù)乘聯(lián)會相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車品牌的市場份額為41.2%，相比2020、2019、2018等年份，2021年中國汽車品牌的市占率達到最高。其中轎車去年銷量增幅達66.8%，市場占比為15.1%，是所有車系中占比最高的；自主SUV銷量增幅為5.2%，市場占比達到22.4%，這也是所有車系中最高的。換句話說，華系崛起是事實，而從轎車到SUV雙腿行走對崛起來說更有保障。
作為中國汽車品牌的領(lǐng)頭羊，長安汽車對華系車的整體影響是不言而喻的，拿其最近的銷量表現(xiàn)來看，1月份長安系中國品牌乘用車銷量超過15.8萬輛，同比增長3.4%。乘聯(lián)會同期統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長安汽車銷量是排在廠商零售銷量榜第二位的，這也是中國品牌銷量排名的新高。
長安汽車這組銷量數(shù)據(jù)中，不僅SUV表現(xiàn)很好，轎車表現(xiàn)同樣可圈可點，儼然是中國汽車品牌里雙腿行走車市的典范。從這個角度來看，長安汽車的表現(xiàn)可說是華系車市場變化的晴雨表。
轎車是中國汽車向上必須要面對的一道坎，是說轎車崛起對華系崛起有舉足輕重的作用，因為就目前的數(shù)據(jù)來看，轎車仍是車型大類中市占率最高的，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)意義巨大。以長安汽車為代表的華系車企很早就緊盯這一市場，并推出了以長安逸動為代表的經(jīng)典國民家轎，長安逸動也長期是硬杠合資的中國品牌轎車代表，如今已經(jīng)發(fā)展成為逸動系列，而逸動PLUS還是2021年緊湊級轎車自主品牌上險量第一的車型。可見長安汽車在轎車領(lǐng)域是很有底蘊的。
有了這樣的產(chǎn)品基礎(chǔ)，長安UNI-V的出現(xiàn)就更好理解了，更為重要的是，在UNI-V身上不僅可看到中國品牌轎車層次感的升級，從宏觀層面來看更可以讓消費者輕易感知到華系車的強勢崛起。
方舟架構(gòu)加持，UNI-V產(chǎn)品力比肩合資同級轎車
說UNI-V是華系崛起的代表，一是因為其綜合實力夠硬核；二是它將中國品牌轎車在產(chǎn)品各個維度上都提升到了一個新高度；三是在市場層面上，消費者對此是相當認可的，這點從其先享預訂開啟后、目前累計訂單破1.6萬輛可看出來。
而又說UNI-V產(chǎn)品力夠硬核且將華系轎車實力水準提升到全新高度，則是因為其聚合了長安汽車的最高技術(shù)成果，同時也代表著中國汽車制造的高水準。
首先要說明的是，UNI-V不僅是長安UNI序列的首款轎車，同時也是長安誕生于方舟架構(gòu)的首款運動轎跑，此架構(gòu)不僅為UNI-V打造了高剛度、輕量化車身，讓整車的操控性更好、安全性更高，更重要的是為其整車底層實力提供了支撐，UNI-V獲得“2021中國十佳車身”也就可以理解了。
依托于長安汽車六國九地的研發(fā)布局，UNI-V在研發(fā)之初便共享了國際最新技術(shù)成果，有如此研發(fā)體系的保障，其產(chǎn)品技術(shù)層面自然會很硬核。比如設(shè)計上采用了UNI新科技智慧美學等獨創(chuàng)設(shè)計語言；動力總成采用擁有強勁性能的藍鯨動力系統(tǒng)；駕駛層面具備穩(wěn)定的操控與精準的循跡性；再加上由APA 6.0帶來的停車便利性、高階智能駕駛輔助系統(tǒng)助攻駕駛?cè)痰戎悄芑憩F(xiàn)，可以說UNI-V在技術(shù)層面是相當自信且領(lǐng)先的。
有方舟架構(gòu)作為保障，該架構(gòu)下產(chǎn)品零部件通用化率達70%，且全球供應體系采購，也就是說UNI-V能給予用戶最大價值；而智能工廠制造環(huán)節(jié)的高標準化生產(chǎn)讓UNI-V品質(zhì)很有保障。
產(chǎn)品硬實力在線，服務軟實力也不落下，在UNI-V預售之前，長安汽車已將UNI Service服務升級擴大至長安系全部品牌，并且是線上線下全場景融合的創(chuàng)新業(yè)態(tài)，同時長安汽車將客戶視為品牌合伙人，相互成就、共同成長。UNI-V自然包含其中，當然還有更多UNI-V專屬服務，比如內(nèi)測V計劃等。
所以不管從產(chǎn)品研發(fā)模式、技術(shù)制造環(huán)節(jié)來看，還是從產(chǎn)品及品牌服務等角度看，UNI-V一是中國品牌轎車向上的佼佼者，二是可比肩合資的新銳力量，從轎車角度將華系崛起呈現(xiàn)得很具體。
單車價值提升對華系崛起同樣重要
產(chǎn)品層面上，造好車是華系崛起必不可少的一步，而在此基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出更好的產(chǎn)品價值、并由此得到更多用戶簇擁，這樣的崛起才具備實質(zhì)意義。
因此，UNI-V要做的不僅是產(chǎn)品力與服務能力可比肩合資，單車價值也要比合資同級車型更高才更具說服力，這就得結(jié)合UNI-V的售價來看。
此前，長安汽車已經(jīng)對外發(fā)布了UNI-V的預售價，在10.98萬—13.19萬之間，由此可知其正式售價必然比思域等主打運動的合資A級轎車更有競爭力，同時也比其他中國品牌轎車在售價上更有信心。
結(jié)合其預售價來看，UNI-V對外起碼傳達了兩點信息。
一則是通過車型本身很能打的產(chǎn)品力與服務能力凸顯其單車的高價值，有了合資同級車型的襯托，這種高價值呈現(xiàn)得更明顯。同時，這也很好地增加了用戶購車的獲得感與用車福利。
二則是更高的單車價值呈現(xiàn)本就是崛起的一種表現(xiàn)。此前，合資品牌握有車市絕對話語權(quán)的原因之一也是因為其產(chǎn)品價值較高，經(jīng)過市場磨練與技術(shù)積累之后，中國汽車品牌也有能力提供這樣的產(chǎn)品——如UNI-V，這種單車價值的崛起對華系車來說才是更重要的。
事實上，從SUV到轎車，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的進步有目共睹，在綜合產(chǎn)品力有能力比肩合資的情況下，UNI-V對高價值感的輸出再明顯不過。
寫在最后
這樣就很好理解了，華系車崛起一方面有產(chǎn)品研發(fā)體系、制造體系、供應體系等維度的硬實力支撐，同時還需要在此基礎(chǔ)上為用戶帶來更好的用車福利與更高價值，更重要的是消費者對華系車價值感的認同。
在自主SUV做大做強的情況下，自主轎車的市場銷量與份額快速上升說明消費者對這份價值感是能輕易感知的，UNI-V短時間內(nèi)累計訂單破1.6萬輛就是華系崛起的典型。換句話說，UNI-V的出現(xiàn)不僅夯實、提升了中國汽車品牌在轎車市場的地位，從中也可看到華系車在更有底氣的崛起，UNI-V則是價值領(lǐng)航者。
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