根據(jù)投訴網(wǎng)站的信息顯示，最近大眾車型的投訴量飆升，其中最主要的投訴就是，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，以及排氣故障，有的車主表示，自己的新車，油耗突然飆升到了30升每百公里，車輛怠速增高，其中以一汽大眾探岳的投訴量最為突出。
顆粒捕捉器簡(jiǎn)單來說就是在排氣上加裝的一個(gè)過濾裝置，在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。從而可以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到降低排放污染從而符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)多年未更新發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾集團(tuán)來說，不得不說是個(gè)非常投機(jī)取巧的方法。
安裝顆粒捕捉器隨之而來的棘手問題就是顆粒捕捉器阻塞，在國內(nèi)路況長(zhǎng)期低速行駛的情況下，汽油燃燒不充分，尾氣中的顆粒物較多，很容易導(dǎo)致顆粒捕捉器堵塞，車輛出現(xiàn)動(dòng)力下降，油耗增加。
經(jīng)銷商給出的解決方式大體分兩種，一個(gè)是由車間技師把車架起來猛踩油門達(dá)到排氣高溫讓顆粒捕捉器再生。另一個(gè)就是由車主在日常行駛時(shí)，在80-120邁之間反復(fù)加速重復(fù)半小時(shí)以達(dá)到顆粒捕捉器再生的目的。面對(duì)經(jīng)銷商給出的建議，不少用戶直言：既浪費(fèi)我的油，還磨損我的發(fā)動(dòng)機(jī)，非常傷車。
在所有網(wǎng)友認(rèn)為一汽大眾看到投訴用戶越來越多時(shí)，最后一定會(huì)采取召回，但遺憾的是用戶的聲量逐漸小了，探岳“顆粒捕捉器堵塞”的投訴難道就這樣不了了之了嗎？
隨著今年1月份的銷量數(shù)據(jù)公布，我們也不難看出，雖然一汽大眾作為合資品牌領(lǐng)軍企業(yè)，一月依然以19.59萬輛位列第一名，但一汽大眾品牌的銷量卻達(dá)到了同比近25%降幅。
從具體車型來看，一汽-大眾的幾款主銷車型都呈現(xiàn)出明顯的銷量下滑態(tài)勢(shì)。大眾品牌主力SUV探岳銷量下降至8106輛，較去年12月份13495輛的銷量減少了5千余輛。
探岳車型爆出“顆粒門”事件，其安裝的顆粒捕捉器會(huì)導(dǎo)致油耗增加和加速無力等問題，由此導(dǎo)致探岳的口碑受到影響，月銷量也從最高時(shí)的2萬輛以上降至不足1萬輛。為了提振探岳的銷量，一汽-大眾在終端進(jìn)行了大幅度的優(yōu)惠促銷。此舉在一定程度上緩解了探岳的銷量頹勢(shì)，但也未能使其回到之前的水平。
一汽-大眾在國內(nèi)的口碑一直反差極大，不少人會(huì)認(rèn)為“德系品牌，操控、用料、動(dòng)力、質(zhì)量都在線”，而另一部分人卻認(rèn)為“賣標(biāo)的，變速箱頓挫、安全性差、搞雙標(biāo)、顆粒捕捉器是個(gè)坑”。而從最近幾年的車型表現(xiàn)來說，一汽-大眾似乎有意在坐實(shí)那部分消費(fèi)者對(duì)品牌的負(fù)面印象，從速騰的斷軸到邁騰的變速箱異響頓挫，再到探岳等車型的顆粒捕捉器阻塞，一汽-大眾似乎沒有那么靠譜了，在投訴榜上也是堪稱霸榜。
相比之下，上汽大眾近年來在處理產(chǎn)品問題和消費(fèi)者關(guān)系方面頗有可圈可點(diǎn)之處，雖然近年來新產(chǎn)品也暴露出一些質(zhì)量問題，但企業(yè)通過主動(dòng)召回的方式積極解決，因而獲得了消費(fèi)者的理解。
中國汽車市場(chǎng)發(fā)展至今，不僅規(guī)模冠絕全球，用車場(chǎng)景的復(fù)雜性和消費(fèi)者需求的多樣性也大大超過了其他國家。因此，消費(fèi)者不僅需要質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品，更需要與之相稱的服務(wù)與體驗(yàn)。合資車企要做的，也不僅僅是將海外產(chǎn)品與技術(shù)引入國內(nèi)，更重要的是認(rèn)真對(duì)待消費(fèi)者的訴求，滿足消費(fèi)者的期望。
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