（編輯/邵帥）2022年1月份新能源汽車銷量數據出爐。數據層面來看，比亞迪以逾9萬臺的成績霸榜新能源汽車銷量首位。在比亞迪的產品陣營中，其相對豐富的車型是不可忽視的因素。但集中到新能源產品層面，比亞迪斬獲佳績的密碼，或許不只是產品豐富那么簡單，其DM-i技術的貢獻又有幾何呢？
比亞迪的DM-i剛剛好？
截至目前，純電動汽車仍舊無法完全消除“里程焦慮”。由此，繼純電動之后的PHEV（插電混動）車型成為了當下市場炙手可熱的產品。反觀比亞迪旗下產品，從早期的純電入手，歷經多年的打磨，在純電續(xù)航里程和電耗層面有著自己的見解。同時，在插電混動市場上，比亞迪的足跡也足夠早。而當新能源市場發(fā)展到如今地步的時候，市場對于純電動依然有擔心，另一方面又對新能源汽車有所渴求。因此，DM-i的出現似乎就恰到好處。
說DM-i剛剛好的理由并不止一個。國家針對新能源汽車的支持政策一直未曾停歇，國內的插電混動汽車市場上，合資品牌的插電混動車型售價相對高企。而豐田系為首的輕混動+低油耗的產品組合的價格，更是令人望塵莫及。因此，作為中國品牌的比亞迪在享有一定成本優(yōu)勢和技術積累的基礎上，推出的DM-i則無疑對消費者來講是一項好的選擇。
DM-i能解決什么？
理論上講，DM-i超級混動是以“電”為主的混動技術。該技術系統在最基礎的架構層面以符合安全標準的大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動。
同時，汽油發(fā)動機主要負責在高經濟性的轉速區(qū)發(fā)電，并支持適時直驅。簡而言之，DM-i將“電”的作用放在了首位，而圍繞這一核心，其整體架構也相應的發(fā)生了逆轉。
改變了傳統混動技術“以油為主”的設計架構之后，DM-i的設計理念讓插電混動汽車更像是一臺新能源車。相比于傳統技術打造出的產品，以宋PLUS DM-i和唐DM-i等車型為主的新一代產品，無疑在長續(xù)航和低油耗之間均衡的更好。
所以，它就是銷量密碼？
從當下的現實情況來看，比亞迪的DM-i無疑是一個好的選項。它有效的解決了人們的里程焦慮問題，也讓消費者獲得了更低成本的短途出行體驗。
但從長遠來看，新能源汽車的純電動趨勢將是主流。當電池容量和每百公里電耗之間取得了平衡，當新能源純電動汽車的實際續(xù)航里程與傳統燃油車不相上下之時，插電混動時代將逐步成為歷史。因此，在當下的新能源汽車市場局面下，比亞迪的DM-i無疑是好選擇，但它并不會一直成為銷量密碼。
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