作為曾經叱咤中國車市的日系品牌，近幾年，馬自達的日子過得有些不盡如人意。無論是品牌、產品，還是銷量，與同為日系本田、豐田和日產相比，都可謂是天壤之別。據官方數(shù)據顯示，2021年馬自達品牌在華全年銷量為18.4萬臺，同比下滑14.3%。而這已經是馬自達在華銷量下滑的第四年。
要知道，馬自達在國內曾經風靡一時，出色的操控體驗讓它得到了無數(shù)消費者的青睞和認可，最終順利點亮“東瀛寶馬”的Title。入華至今，馬自達最高光的時刻毫無疑問是2017年，彼時309407臺的銷量成績不僅創(chuàng)造了品牌銷量紀錄，也讓馬自達成功站上了巔峰?？上У氖牵源艘院篑R自達便開始走下坡路，銷量急劇下滑，這背后既有國內車市競爭加劇的原因，也有品牌內耗的問題。正因此，才會有“南北馬自達合并”的事件出現(xiàn)。
去年8月，中國一汽在北京產權交易所對馬自達和長安汽車旗下的中國合資企業(yè)長安馬自達汽車有限公司增資項目成功摘牌。長安馬自達變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，分別為馬自達占股47.5%，長安汽車占股47.5%，中國一汽占股5%。從股比上來看，中國一汽幾乎已經沒了話語權，因此，一汽馬自達與長安馬自達正式合并后，統(tǒng)一由長安馬自達繼續(xù)馬自達的相關業(yè)務。
那么，是不是合并后的新長安馬自達會帶來日新月異的變化呢？合并后的新長安馬自達又是否能夠重現(xiàn)馬自達當年的輝煌呢？
先看看車型方面的動作。近日，2022款新MAZDA CX-5已開啟全面預售。預售價17.98萬元起。作為CX-5的中期改款車型，2022款的CX-5在前臉造型、前后燈組、輪圈以及車機系統(tǒng)都有改款。新車登場，一切看起來似乎都很美好。而我們也相信，2022款的CX-5或能夠為新長安馬自達貢獻一些銷量。
不過，和吃瓜群眾們不同，圈內人可能更多關注的不是這款車，而是掌舵人。有消息顯示，付遠洪正式卸任長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁職務，王輝接任付遠洪，擔任長安馬自達有限公司執(zhí)行副總裁。
2021年，付遠洪推動長安馬自達與一汽馬自達的整合重組，并提出面向未來的“441渠道戰(zhàn)略”。但官方數(shù)據顯示，2021年長安馬自達全年銷量為13.1萬輛，同比下滑4.8%。相比長安馬自達的下滑，長安汽車中國品牌汽車2021年全年銷量達到175萬輛，同比增長16.7%。其中，自主品牌乘用車銷量120.42萬輛，同比增長23.08%。對比來看，很顯然，付遠洪在長安馬自達的成績單不大合格。
算起來，付遠洪掌舵長安馬自達已有5年之久。必須承認，在付遠洪任職的5年期間，長安馬自達的成長速度有目共睹，先后導入的第二代MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、次世代MAZDA3昂克賽拉、MAZDA CX-30、MAZDA CX-30 EV 等5款車型都極具“馬自達”屬性，讓馬自達加速完成了從小型到中大型、從燃油車到新能源車的布局。
然而功不抵過，付遠洪沒能延續(xù)馬自達2017年的輝煌，反倒將品牌帶入了“死胡同”。由此，卸任也就成為了必然。常言道：前人栽樹，后人乘涼。在此境況下，王輝接任怕只能是救火，而無法乘涼了。據了解，今年新長安馬自達的銷量目標設定為20萬輛，同比增長要在8.7%以上。由此可見，對于接任者王輝來說，未來之路任重而道遠。
從今年的銷量數(shù)據來看，1月銷量達到了19888輛，同比增長67.7%。而根據馬自達中國早前公布的數(shù)據，馬自達3 昂克賽拉在2022年1月的零售數(shù)量為11413輛，馬自達CX-5和馬自達CX-30的銷量則分別為3372輛和1862輛?？磾?shù)據，似乎能夠看到長安馬自達完成銷售目標的希望。可別忘了，1月份是傳統(tǒng)的旺季，用1月份的銷量成績作為平均銷量參考，顯然有些不靠譜。更重要的是，馬自達3 昂克賽拉銷量占比高達57%，一旦這款車出現(xiàn)問題，那長安馬自達的銷量怕又會出現(xiàn)大幅下滑。
在電動化方面，長安馬自達目前僅有一款油改電車型，即去年9月下旬上市的CX-30 EV，該款車目前規(guī)劃年產能僅為5千輛，對銷量的貢獻可謂微乎其微。
眼看著馬自達在海外發(fā)布了眾多車型，特別是北美市場，幾款又大又硬的車型，看著就很是招人疼，但馬自達卻無心引入國內市場。銷量表現(xiàn)平平，產品又過度依賴一兩款車。面對如此境遇，王輝能帶領新長安馬自達重回主流賽道，再現(xiàn)曾經的輝煌嗎？
不妨先看一下王輝的履歷。據公開資料顯示，王輝自2003年加入長安汽車，先后擔任研究總院工藝技術部工藝規(guī)劃所副所長，戰(zhàn)略規(guī)劃部戰(zhàn)略規(guī)劃處處長，戰(zhàn)略規(guī)劃部新業(yè)務統(tǒng)籌項目組總監(jiān)，公司辦公室主任，長安馬自達發(fā)動機有限公司執(zhí)行副總裁、黨委書記，長安馬自達新能源合作項目負責人。
從履歷上來看，王輝擁有豐富的工藝開發(fā)經驗，戰(zhàn)略規(guī)劃及執(zhí)行經驗，以及合資合作項目管理經驗。更有意思的是，王輝的“新搭檔”吳旭曦同樣綜合素質極強。公開資料顯示，吳旭曦先后在長安歐尚擔任副總經理、常務副總經理等職位，深度參與了歐尚X7上市、汽車下鄉(xiāng)、長安歐尚汽車火箭發(fā)射等活動，妥妥是實干型選手一枚。在此背景下，說不定新官上任真能讓馬自達重新火起來。
不過也要明白，此前馬自達的高層已經表態(tài)“2022年不會推出全新車型”，況且行業(yè)缺芯、疫情反彈、原材料漲價等外部因素也是隨時能引爆的地雷，即便馬自達已經確定未來幾年會依次引入搭載“創(chuàng)馳藍天多路徑·可擴展架構”的車型，并在國內和海外地區(qū)推出共十余款混合動力、插電式混合動力和純電車型，但至少2022年馬自達想要一朝逆襲是比較難的。
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火車跑得快，全靠車頭帶。對于長安汽車來說，或許深知這一道理。因此，在2022年春節(jié)過后開工第一天，長安汽車便召開干部會，正式啟動總經理級及以下高管、黨群、管理類高職級人員任期制聘用工作，對公司所有二級單位總經理級人員進行全體解聘、重新聘用。由此，付遠洪卸任，王輝接任似乎也成了這一人事變革最直接反饋。
無論如何，相比之前，全新的長安馬自達不僅擁有更多車型，也擁有了更多的渠道和網點。所以，王輝沒有理由再讓長安馬自達下滑下去。至于結果，不妨拭目以待吧!
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