近半年來(lái)，特斯拉幾乎每個(gè)月都在被“召回”這個(gè)詞所困擾。近日，特斯拉又雙叒叕迎來(lái)了新的一輪大規(guī)模召回。如今，“大規(guī)模召回”已經(jīng)成為了繼“剎車(chē)失靈”、“割韭菜”之后，特斯拉新的代名詞。
1年召回超過(guò)200萬(wàn)輛，特斯拉怎么了？
小雷從國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)了解到，在2月18日，特斯拉根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)要求提交了備案，并將召回在2020年12月28日-2022年1月5日期間生產(chǎn)的26047輛汽車(chē)，其中包括12003輛Model 3和14044輛Model Y。
召回公告顯示，本次召回的原因是由于熱泵電子膨脹閥的軟件控制功能存在缺陷，長(zhǎng)期使用可能造成擋風(fēng)玻璃除霜效果達(dá)不到國(guó)家相關(guān)法規(guī)規(guī)定的除霜效果，這對(duì)駕駛員的視野會(huì)造成不良影響，從而增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
2021年，特斯拉僅在中國(guó)就已經(jīng)進(jìn)行了六次大規(guī)模召回，一共涉及543811輛電動(dòng)車(chē)，涵蓋了進(jìn)口Model 3、Model S以及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y等車(chē)型。
如果按照2021年特斯拉全球交付量936172輛來(lái)計(jì)算，召回車(chē)輛的占比高達(dá)58%，這也就意味著在中國(guó)召回的車(chē)輛占據(jù)了特斯拉全球交付輛的一半以上，平均每賣(mài)出2輛車(chē)，就有一輛車(chē)因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題被召回。
另外，在大洋彼岸的美國(guó)，特斯拉同樣沒(méi)能逃脫召回的命運(yùn)。僅在2月份，它就在美國(guó)發(fā)起了3次召回，涉及的車(chē)輛超過(guò)140萬(wàn)輛。2月1日，特斯拉同樣因?yàn)槌到y(tǒng)失靈在美國(guó)召回了2.67萬(wàn)輛。小雷能夠預(yù)料得到，同樣的召回很快就會(huì)在除了美國(guó)、中國(guó)以外的汽車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)。
2月3日，特斯拉又因?yàn)榘踩珟崾敬嬖趩?wèn)題在美國(guó)召回了81.7萬(wàn)輛，這也是特斯拉成立以來(lái)所遇到的最大規(guī)模的召回，相當(dāng)于它在2021年全年銷(xiāo)量的87%。2月10日，特斯拉因?yàn)橥獠繐P(yáng)聲器可以播放音樂(lè)的問(wèn)題召回了57.86萬(wàn)輛。
雖然召回對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)并不是什么稀奇事，但是特斯拉近一年來(lái)的召回頻率和召回規(guī)模都已經(jīng)明顯超出了它前幾年的水平。那么這背后到底發(fā)生了一些什么事，又是什么原因?qū)е绿厮估倩仡l率以及規(guī)模空前飆升呢？
為何特斯拉頻繁召回？
事實(shí)上即便撇開(kāi)特斯拉在近一年空前的召回規(guī)模和數(shù)量不談，它召回的原因也是五花八門(mén)。在小雷看來(lái)，它之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，主要有以下三個(gè)方面的原因。
其一，特斯拉作為智能汽車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者，它搭載了太多五花八門(mén)，但并不成熟的功能。這些功能往好的說(shuō)是創(chuàng)新，能夠給用戶(hù)帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)，往壞的說(shuō)真的就是大可不必。在小雷看來(lái)，正是這些功能導(dǎo)致它在去年召回的數(shù)量和規(guī)模急劇攀升。
例如，2月10日，特斯拉之所以會(huì)在美國(guó)對(duì)57.86萬(wàn)輛的汽車(chē)發(fā)起的召回，理由竟然是允許車(chē)輛在行駛時(shí)通過(guò)外部揚(yáng)聲器播放包括放屁聲在內(nèi)的音樂(lè)，這樣的召回理由著實(shí)讓人有著哭笑不得。
其二，特斯拉在深陷產(chǎn)能地獄時(shí)，為了提升快速提升產(chǎn)能，它的做法可謂是不擇手段。關(guān)于這一點(diǎn)，特斯拉CEO馬斯克也曾經(jīng)公開(kāi)承認(rèn)品控問(wèn)題，他坦言稱(chēng)，為了走出產(chǎn)能地獄，特斯拉甚至沒(méi)有足夠的時(shí)間晾干車(chē)輛的油漆。
另外，對(duì)于“什么時(shí)候購(gòu)買(mǎi)特斯拉最合適”這個(gè)問(wèn)題，馬斯克表示，要么一開(kāi)始就買(mǎi)，要么等特斯拉產(chǎn)能穩(wěn)定了之后再買(mǎi)。顯然，即便是馬斯克自己，也對(duì)產(chǎn)能爬坡階段的特斯拉汽車(chē)質(zhì)量沒(méi)有信心。
在小雷看來(lái)，目前特斯拉層出不窮的質(zhì)量問(wèn)題，正是它當(dāng)時(shí)以突破汽車(chē)制造下限為代價(jià)來(lái)提升產(chǎn)能所留下的后遺癥。至少按照馬斯克的說(shuō)法，它已經(jīng)做好了召回所有在產(chǎn)能爬坡時(shí)所生產(chǎn)的特斯拉汽車(chē)的準(zhǔn)備。
其三，特斯拉是造車(chē)新人，沒(méi)有造車(chē)底蘊(yùn)，不熟悉汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)流程，但又在汽車(chē)生產(chǎn)制造的過(guò)程中運(yùn)用了大量創(chuàng)新性的技術(shù)。因此，它在研發(fā)制造過(guò)程中容易留下各種各樣的隱患。關(guān)于這一點(diǎn)，小雷認(rèn)為需要從底蘊(yùn)和創(chuàng)新這兩個(gè)角度去分析，只不過(guò)無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，都不利于特斯拉的質(zhì)量穩(wěn)定性。
從造車(chē)底蘊(yùn)的角度著眼，特斯拉雖然比中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力起步較早，但是成立至今不到20年的它也仍然是一家入行資歷尚淺的造車(chē)新勢(shì)力。造車(chē)底蘊(yùn)不足是所有造車(chē)新勢(shì)力在成長(zhǎng)期需要經(jīng)歷的陣痛，也就意味著它在研發(fā)、生產(chǎn)的過(guò)程當(dāng)中出錯(cuò)的概率會(huì)遠(yuǎn)高于已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)摸爬滾打數(shù)十年，甚至上百年的傳統(tǒng)車(chē)企。
從創(chuàng)新的角度上來(lái)看，小雷可以毫不夸張的說(shuō)，馬斯克是地球上最瘋狂的人類(lèi)之一，而它的特斯拉是全球最敢創(chuàng)新的車(chē)企。在小雷看來(lái)，創(chuàng)新就像是走鋼絲，就像是在無(wú)數(shù)條錯(cuò)誤的道路上尋找一條正確的道路，而特斯拉目前走的就是這樣的一條路。
在這條名為“創(chuàng)新”的道路上，即便狂妄如馬斯克也不敢拍著胸脯對(duì)消費(fèi)者打包票說(shuō)自己走的這條路絕對(duì)正確。因此，在探索創(chuàng)新的道路上，有一些能夠通過(guò)召回來(lái)解決的磕磕碰碰在所難免。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，一旦它選錯(cuò)了路，那么很有可能一失足成千古恨，直接跌入萬(wàn)丈深淵。
例如，在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的選擇上，特斯拉就做得尤為偏激。要知道，目前絕大多數(shù)RoboTaxi自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商，以及車(chē)企采取的都是激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+視覺(jué)算法的多感知設(shè)備冗余方案，只有特斯拉堅(jiān)持采用純視覺(jué)算法這一自動(dòng)駕駛技術(shù)路線。
事實(shí)上在純視覺(jué)算法這一自動(dòng)駕駛技術(shù)路線上，特斯拉已經(jīng)遇到了瓶頸。據(jù)了解，自從特斯拉拿掉了車(chē)上的毫米波雷達(dá)后，車(chē)輛的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)就只能完全依靠視覺(jué)算法來(lái)完成。然而，并不成熟的視覺(jué)算法導(dǎo)致了特斯拉“幽靈剎車(chē)”的情況頻繁出現(xiàn)。
僅在過(guò)去的三個(gè)月內(nèi)，特斯拉用戶(hù)向美國(guó)NHTSA投訴的幽靈剎車(chē)問(wèn)題的數(shù)量就多達(dá)107起。而NUTSA在收到特斯拉用戶(hù)的多條投訴后，也開(kāi)始對(duì)特斯拉的“幽靈剎車(chē)”問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查。
要知道，純視覺(jué)算法技術(shù)路線可以算是特斯拉的命脈之一。在自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索過(guò)程中，一旦特斯拉的純視覺(jué)算法技術(shù)路線遇上了無(wú)法突破的瓶頸，那么它就很有可能面臨著“前隊(duì)變后隊(duì)——瞬間掉隊(duì)”的尷尬局面。
特斯拉是大規(guī)模召回的先例，但不是特例
造車(chē)底蘊(yùn)的缺失是包括特斯拉在內(nèi)所有造車(chē)新勢(shì)力的通病，創(chuàng)新精神又是包括特斯拉在內(nèi)所有造車(chē)新勢(shì)力的亮點(diǎn)，而這兩者都是產(chǎn)品可能出現(xiàn)隱患的根源。由此可見(jiàn)，大規(guī)模召回，特斯拉只是先例，而不會(huì)是特例。
例如，早在2019年6月份，蔚來(lái)就因?yàn)镋S8的起火事件，召回了4803臺(tái)搭載2018年4月2日-2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的車(chē)輛，以消除上述安全隱患。同時(shí)，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會(huì)被全部更換。更換工作將在兩個(gè)月內(nèi)完成。
2020年11月，理想汽車(chē)就因?yàn)閿噍S事件召回了在2020年6月1日前生產(chǎn)的10468輛理想ONE，并且通過(guò)免費(fèi)為車(chē)主更換球銷(xiāo)脫出力更高的前懸下擺臂，以消除安全隱患。
2021年1月，小鵬汽車(chē)召回了13399輛從2019年3月29日到2020年9月27日生產(chǎn)的部分小鵬G3汽車(chē)。召回的原因是，逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致逆變器無(wú)高壓電供應(yīng)。因此小鵬汽車(chē)為召回的車(chē)輛免費(fèi)更換了改進(jìn)后的逆變器，消除了安全隱患。
除了蔚來(lái)、小鵬、理想這三家已經(jīng)初具規(guī)模的造車(chē)新勢(shì)力之外，包括威馬、零跑等造車(chē)新勢(shì)力均有主動(dòng)召回產(chǎn)品的情況發(fā)生。
在小雷看來(lái)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的召回規(guī)模之所以遠(yuǎn)沒(méi)有特斯拉那么大，并不是說(shuō)它們的技術(shù)一定比特斯拉成熟，主要還是因?yàn)樗鼈兊谋Ｓ辛颗c特斯拉比起來(lái)還有很大差距。等到國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力大規(guī)模交付之后，它們召回的幾率也會(huì)隨之增加。
值得一提的是，由于一些媒體熱衷于炒作召回本身帶來(lái)的負(fù)面影響，對(duì)實(shí)施召回的企業(yè)冷嘲熱諷，甚至情緒化地否定召回企業(yè)，忽略了召回本身對(duì)消費(fèi)者、產(chǎn)品、企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)的意義，導(dǎo)致了很多消費(fèi)者對(duì)召回存在誤解。小雷認(rèn)為，這是一個(gè)很不好的現(xiàn)象。
召回是亡羊補(bǔ)牢，未必是壞事！
事實(shí)上汽車(chē)召回作為一項(xiàng)產(chǎn)品安全管理制度，在我國(guó)已經(jīng)實(shí)施了近20年了。汽車(chē)召回聽(tīng)起來(lái)貌似挺恐怖的，但是它本質(zhì)上是一項(xiàng)維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的重要政策，并且早已經(jīng)成為了行業(yè)常態(tài)。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)共實(shí)施汽車(chē)召回232次，涉及車(chē)輛873萬(wàn)輛，召回?cái)?shù)量同比增加29%。事實(shí)證明，汽車(chē)召回制度對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著莫大的幫助。
汽車(chē)召回通常分為主動(dòng)召回和強(qiáng)制召回兩種情況。前者是車(chē)企自己發(fā)現(xiàn)了自家產(chǎn)品存在的缺陷，然后向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)備之后發(fā)起召回；或者有關(guān)部門(mén)發(fā)現(xiàn)了某個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品存在缺陷，建議車(chē)企對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行召回，而車(chē)企在接受了建議之后也主動(dòng)進(jìn)入了召回程序。另一種則是有關(guān)部門(mén)發(fā)現(xiàn)了某家車(chē)企的產(chǎn)品存在缺陷，并且通過(guò)法院判決強(qiáng)制要求這家車(chē)企對(duì)存在缺陷的車(chē)輛發(fā)起召回。
當(dāng)然，并非所有召回都一定是壞事、大事。有的召回涉及的問(wèn)題可能會(huì)危及生命安全，例如著名的“高田死亡氣囊召回”事件，高田氣囊造成的傷亡人數(shù)已經(jīng)超過(guò)100人，受到高田氣囊影響而召回的車(chē)輛更是早已經(jīng)超過(guò)了上千萬(wàn)輛。
另外，也有的召回就真的只是因?yàn)橐恍o(wú)傷大雅的問(wèn)題而召回。比如說(shuō)，本田奧德賽就曾經(jīng)因?yàn)槲膊康谋硎举N錯(cuò)了而發(fā)起過(guò)召回。前不久特斯拉因?yàn)橥庵美饶軌虿シ乓魳?lè)召回也讓人感覺(jué)有些哭笑不得。
一旦車(chē)企做大做強(qiáng)，將汽車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)之后，召回就會(huì)變得難以避免。要知道，每一臺(tái)汽車(chē)都擁有幾千個(gè)零部件，每一款車(chē)型在推向市場(chǎng)之前都需要進(jìn)行各種各樣的測(cè)試。
車(chē)企想要百分之百保證每臺(tái)車(chē)上的這么多的零件沒(méi)有任何缺陷，對(duì)于任何車(chē)企來(lái)說(shuō)幾乎是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)，所以車(chē)企們也只能盡可能在發(fā)現(xiàn)缺陷之后再采取有效的補(bǔ)救措施，而車(chē)企補(bǔ)救的手段正是召回。
它們?cè)谡倩剡@個(gè)查漏補(bǔ)缺這個(gè)過(guò)程中不但需要消耗大量的資金來(lái)修復(fù)車(chē)輛存在的缺陷，還要彌補(bǔ)缺陷給消費(fèi)者帶來(lái)的損失，并且還得兼顧自身的品牌形象。因此，召回既能夠體現(xiàn)出一家車(chē)企售后的責(zé)任心，也能夠提升企業(yè)的抗壓能力，還能夠完善企業(yè)的技術(shù)體系，提升造車(chē)底蘊(yùn)，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)可謂是一舉四得。
對(duì)于消費(fèi)者而言，召回雖然是迫不得已，但也遠(yuǎn)沒(méi)有很多人想象中那么離譜。要知道，由于有國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局監(jiān)督，需要靠召回解決的缺陷通常都是小概率事件。既然自己的愛(ài)車(chē)確實(shí)存在缺陷，車(chē)企又愿意主動(dòng)彌補(bǔ)缺陷，那么車(chē)主何樂(lè)而不為呢？畢竟知錯(cuò)就改的車(chē)企才是好車(chē)企嘛。
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