近年來，隨著汽車產業(yè)的電氣化升級，新能源汽車話題得到廣泛關注。前幾天勁料頻出的蔚來2022全天候營銷Workshop活動之后，又將這一話題推向了風口浪尖。
活動中，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪官宣了新車ES7對標寶馬X5L的消息。而且此前蔚來CEO李斌也曾表示：“蔚來的目標是包括燃油車在內的豪華細分市場，BBA的三分天下有其一?！比缃窨磥恚茱@然蔚來對標的是寶馬。誠然，蔚來汽車目前發(fā)展正猛，但是當一個8歲的自主品牌向一個106歲的國際品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，難免讓人感覺有些不自量力。
可轉念一想，如果當這種劇情出現(xiàn)在武俠片里，一般都會是表面處于弱勢的那一方勝出，而且還會大勝，所以我又不禁想到蔚來勇下戰(zhàn)書的背后一定暗藏玄機。
官宣對標寶馬，早有布局
蔚來向寶馬的挑戰(zhàn)，乍一看多數(shù)人都會覺得不切實際，但是如果我們從一些特定的角度去對比，也許蔚來是有把握的。
經過上百年積淀的寶馬給用戶印象是高端、性能、科技，同時還伴隨著一部分汽車文化主張。而蔚來在電動車時代之所以能夠成為頭部企業(yè)，恰恰是因為在這三個方面與寶馬有著近似的特質。
首先在產品層面上，蔚來ET7采用的首臺180kW碳化硅電驅系統(tǒng)C樣件在南京先進制造技術中心正式下線。而ET5引入的VR/AR技術，打破車內空間物理限制，能夠讓用戶享受到6m遠200寸的影院級屏幕體驗。這一系列科技創(chuàng)新的應用與寶馬的科技驅動理念近乎一致。不僅如此，蔚來汽車上有高性能極致的電動超跑EP9，下有NT2.0產品蔚來ET7\ET5。從這里也可以很直觀地看出來，強調高性能與運動也是蔚來與寶馬的共通之處。
其次在產品布局上，我們也能看到蔚來與寶馬的對標跡象，從數(shù)字序列上來講，寶馬的3、5、7系與蔚來的ET5\7有著近似的型號編組，而寶馬的X系列也可以與蔚來的ES\EC系列找到對應的關系。
很顯然，蔚來無論從產品、技術還是定位上都有著與寶馬近似的布局。由此可見，蔚來“三分天下有其一”的目標并不只是空談，而是早有籌謀。
蔚來底氣十足，或能一戰(zhàn)
看到這里可能很多人會說，在新能源領域，特斯拉才是行業(yè)標桿，的確，在銷量上、技術上它都拿出了很不錯的成績。但是在高端電動車市場，蔚來是不是也可以成為領軍人物呢？
也許數(shù)字更有說服力，2021年中國高端（成交價30萬以上）電動車市場中，蔚來占有率超40%，領先特斯拉近5000臺。2021年1-11月全球高端電動汽車（MSRP5萬美金以上）銷量排行中，蔚來位列前二。另外在充換電網絡布局上，全國已有換電站836座；超充站669座，超充樁3,772根；目的地充電站656座，充電樁3,665根；接入第三方充電樁470,000+根。
另一方面，蔚來在海外的布局也早已展開，它的產品與全體系服務，將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。且規(guī)劃在2025年，為全球超過25個國家和地區(qū)的用戶提供服務。
而值得一提的是，蔚來還有另一殺手锏，則是用戶。它前所未有的用戶運營模式為企業(yè)帶來了獨特且有效的發(fā)展路徑，就像秦力洪所說：“在過去、在現(xiàn)在、在將來，蔚來的護城河都是用戶?！?/p>
由此可見，此次蔚來公開向寶馬“下戰(zhàn)書”并不是冒進舉動，或許蔚來早已視寶馬為可敬的對手，而寶馬同樣如此。畢竟走高端路線是自主車企的愿望，也是優(yōu)秀車企的必經之路，正如秦力洪所說，在高端新能源車這件事上，蔚來和寶馬比，并不是后進分子。所以，“三分天下有其一”的故事或許正在拉開帷幕。
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