新能源汽車發(fā)展強勢，可不僅僅是國內。歐洲市場，2021年電動汽車銷量增長近70%；在巴西、新西蘭、沙特阿拉伯、新加坡等國家，電動汽車銷量增幅超過200%。外國汽車行業(yè)也終于意識到新能源車型發(fā)展重要性，紛紛追加相關投資金額。
然而比起國外，國內卻已經開始了“內卷”，尤其是在HEV分支，傳統(tǒng)自主品牌紛紛轉型，以全自研技術向“老將”雙田混動發(fā)起進攻，且各有實力、技術、特色。其中最具技術特性與安全特性的當屬魏牌全新“咖啡家族”系列新車——魏牌拿鐵DHT。
大換新，咖啡超香
魏牌于去年品牌煥新之后，推出了一系列“咖啡家族”新品類車型，而魏牌拿鐵DHT正是其中之一，也是一款搭載了全自研DHT架構的HEV車型。
這一架構擁有199項專利，核心專利達到80+項。其中DHT專用1.5T發(fā)動機更是拿到了“中國心”2021年度十佳發(fā)動機稱號，實力備受認證。并且在機構編排上很下功夫，例如架構中的兩臺電機，一臺電機是主要用于發(fā)電的GM電機，另一臺電機則是主要用于驅動的TM電機，配上獨家兩檔變速器，可以讓魏牌拿鐵DHT在更大的工況范圍內實現(xiàn)高效能和高性能的平衡。
不過提起HEV車型自然繞不過雙田混動，畢竟是十幾年的行業(yè)“先驅”，那么這兩者有何特點呢？先來看本田的i-MMD技術架構中主要配置為高功率電機、低功率燃油機，輸出形式主要為串聯(lián)，節(jié)油表現(xiàn)出色，但是性能、平順度部分表現(xiàn)一般；與之相反，豐田THS架構中主要配置為一臺高功率燃油機、兩臺低功率電機，輸出形式主要為并聯(lián)，能夠保證不錯的節(jié)油、動力表現(xiàn)，但是平順度方面適中表現(xiàn)一般。
但是單獨說技術肯定難以感同身受，那么就來看看近日懂車帝進行的三車橫比，絕對能讓大家更直觀地了解魏牌拿鐵DHT之強。其測試背景為冬季北京，三車統(tǒng)一為經濟駕駛模式、最大動能回收力度、同一空調溫度、開啟發(fā)動機啟停、盡量保持并列行進與相近速度，測試里程共193公里，針對堵車、高速、綜合油耗都進行了測試，數(shù)據(jù)結論更為可信。
具體結果如圖，本田CR-V銳·混動百公里綜合油耗為6.07L，高速工況7.55L，堵車工況7.17L；豐田榮放雙擎百公里綜合油耗為5.91L，高速工況6.02L，堵車工況6.1L；魏牌拿鐵DHT百公里綜合油耗僅5.29L，高速工況7.22L，堵車工況5.42L。不難看出，“后起之秀”魏牌拿鐵DHT優(yōu)勢非常明顯，也更適合家庭出行所需。
特安全，就是很放心
開頭提到，魏牌拿鐵DHT除了技術實力出眾，其還有著出色的安全性。
例如，早在上市前，就進行了極寒極熱實驗，即將魏牌拿鐵DHT置于魏牌專業(yè)封閉實驗室中之中，先經歷9小時零下35℃的凜冽寒意，再進行9小時超高60℃炙熱溫度，并分別在溫度達到兩級頂點時，原地啟車發(fā)動。而魏牌拿鐵DHT表現(xiàn)自然出眾，其電池未發(fā)生任何故障，啟車也非常順利。
而傳統(tǒng)的主被動部分，魏牌本身就有著長久以來的良好口碑，但卻從來沒有自滿自大，而是為消費者考慮，將魏牌拿鐵DHT高強鋼應用占比提升至到82%，熱成型鋼最高強度則能達到2000Mpa，滿足全球最嚴苛的碰撞工況所需。
同時主動安全功能也是非常周全，包含并線輔助、倒車車側預警、陡坡緩降、前后駐車雷達、抬頭顯示、內置行車記錄儀、流媒體后視鏡（選配）等配置，以及更具前瞻性的信息安全防護，通過加密、簽名、證書手段防止信息泄露，有效降低遠程惡意控制風險。不論是新手還是老手，都能夠享受到更周全、更智能的安全防護。
小結
如今的新能源市場群雄盤踞，唯有像雙田混動、魏牌拿鐵DHT這樣自己掌握技術，才是制勝第一步。尤其是魏牌憑借更少的研發(fā)、優(yōu)化時間，卻能推出更加出色的DHT動力系統(tǒng)，絕對是值得我們國人驕傲的！
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