2022年2月23日晚，歐拉品牌CEO董玉東在官方APP上發(fā)表聲明：“歐拉黑貓、白貓停止接單，不是停產(chǎn)，我們在積極尋求解決辦法。”具體聲明如下，鈦媒體記者也在第一時間采訪到歐拉品牌方，就此事做了深入了解。
歐拉品牌CEO董玉東發(fā)表聲明
起因：歐拉突然宣布黑貓、白貓產(chǎn)品停止接單
2022年2月14日，歐拉汽車向4S店發(fā)出通知，要求從15日起停止接受好貓和黑貓的最新訂單，之前近2萬臺已下訂單繼續(xù)履行交付不變，售后不受影響。車型停售對于企業(yè)來說，再正常不過，但對于歐拉的此番操作，卻引起了不小的反響。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，長城汽車旗下新能源品牌歐拉銷量13.5萬輛，同比增長140%。其中，黑貓銷量為69018輛，占比51.11%；白貓銷量為19026輛，占比14.09%，這兩款車型銷量共占比超過65%，可以說是歐拉的銷量擔(dān)當(dāng)。
今年1月銷量統(tǒng)計(jì)，歐拉總銷量為13229輛，其中好貓銷量獨(dú)占9020輛，占比68%。黑貓、白貓兩款車型合計(jì)僅約4209輛，從數(shù)據(jù)上可以明顯看出，今年1月好貓車型與黑貓、白貓銷量占比對調(diào)了。僅僅是因?yàn)楹谪?、白貓銷量下降而停售？其原因遠(yuǎn)不止于此。
現(xiàn)售車型：歐拉好貓（售價(jià)：10.39-14.39萬元，續(xù)航400-500公里）
停售車型：歐拉黑貓（售價(jià)：5.98-10.28萬元，續(xù)航300-400公里）
停售車型：歐拉白貓（售價(jià)：7.18-10.68萬元，續(xù)航300-400公里）
今年賣一輛賠1萬多，明年買一輛賠1.7萬
“以300和400續(xù)航版本黑貓白貓車型計(jì)算，電池成本在沒漲價(jià)之前占指導(dǎo)價(jià)成本35%，三電系統(tǒng)算下來可能達(dá)到60%，車身占10%，底盤占10%，電子電器占14.5%”歐拉品牌CEO董玉東表示?！半姵貎r(jià)格的持續(xù)性上漲，影響是非常大的”。
市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit 公開的數(shù)據(jù)顯示，在2021年后期，鋰離子電池價(jià)格上漲了約10%-20%。另外，碳酸理、磷酸鐵鋰的價(jià)格一直飆升，短短一年時間價(jià)格翻了8倍。如特斯拉model Y車型，從上市的27.6萬元，已經(jīng)漲到了如今的30.18萬元。但是歐拉能漲價(jià)嗎？肯定是不能的。A00級車型幾乎沒有溢價(jià)空間，而特斯拉漲價(jià)對消費(fèi)者的熱情卻絲毫沒有影響。
除了供應(yīng)鏈成本的上升，補(bǔ)貼政策退坡也是重要原因之一。根據(jù)《2022年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案》，自2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。
也就是說，今年以來，歐拉賣出一臺黑貓、白貓的補(bǔ)貼將減少3900-5400元。在補(bǔ)貼完全取消后，每臺車將有7000元的虧空。定價(jià)較低的黑貓、白貓，利潤微薄，補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)后，每臺車賠1萬多元也就可以理解了。
碳積分價(jià)值滑坡，低端電動車的高銷量價(jià)值大幅降低
自2018年正式執(zhí)行以來，“雙積分”政策，牽動著每一家乘用車企的神經(jīng)?！半p積分”政策下，電動車企業(yè)不僅能更加重視其產(chǎn)業(yè)培育，更新及升級，同時僅靠積分交易就能使車企掙錢。根據(jù)整個2021年交易年度的粗略統(tǒng)計(jì)，電動車實(shí)現(xiàn)積分交易的收入可達(dá)100億左右人民幣。
早在2017年《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（又稱“雙積分”政策)就提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，其中2019年和2020年新能源考核比例要求分別為10%和12%。
例如，特斯拉2020年在中國產(chǎn)生可交易積分860358分，如果按照3000元/分計(jì)算，特斯拉可以依靠交易積分獲得約26億元的收入。
隨著新能源車的滲透率越來越高，以及車企轉(zhuǎn)向新能源布局的加快，到了2021年，一個新能源積分退坡到2500元/分，最低會在2350元/分。歐拉CEO董玉東預(yù)測：“因?yàn)槿ツ晡覀兊脑鲩L達(dá)到160%，新能源市場產(chǎn)生的積分越來越多，今年的價(jià)值在500~800元/分。”
從2500到500，單從積分的角度上來說，單車損失了6000~7000元，放眼2023年，A00級產(chǎn)品將面臨更大的虧損。再綜合電池成本，像歐拉這種不靠資本運(yùn)作，也不愿意降低成本追求利潤的企業(yè)，自然要考慮是否要斷臂。
A00級車型已不再吃香，腰部市場才是重點(diǎn)
歐拉CEO董玉東接受鈦媒體采訪時表示：“結(jié)合我國汽車保有率結(jié)構(gòu)的飛速變化，資源占有率，道路利用率都在發(fā)生很大改變”，“我們希望中國汽車產(chǎn)業(yè)向著良性發(fā)展，那就是在腰部實(shí)現(xiàn)崛起?！?/p>
汽車已經(jīng)不再是“擋風(fēng)遮雨”的產(chǎn)品，A00級車型受限于空間、安全、續(xù)航等等因素，目前在上海地區(qū)已經(jīng)不再給A00級新能源車上牌，相信這個趨勢會很快落地更多一線城市。類似老年代步車的產(chǎn)品在市場基本已漸入尾聲。
那么市場需要什么產(chǎn)品？根據(jù)這個問題歐拉CEO董玉東表示“未來腰部市場主要產(chǎn)品有三種，第一，類似特斯拉這種明星產(chǎn)品，用戶基本屬于盲定；第二，類似比亞迪這種，擁有電池等核心技術(shù)的；第三，滿足個性化定制需求的。”
“去迎合個性化需求，彰顯個人風(fēng)格，當(dāng)然不是所有人都有個性化需求，不過往往在這方面小眾即大眾?！倍駯|表示?！霸谏钪泻芏嗳诵枰獋€性化，車有可能成為名片，成為一個圈層，用戶運(yùn)營的最大意義就是在于圈層，愿意嘗鮮的這部分人太集中了，隨著滲透率加大，我們會發(fā)現(xiàn)這個群體的用戶會越來越多。”
寫在最后：
在采訪的最后，董玉東一再表示，黑貓、白貓只是暫時不接受預(yù)訂了，之前下訂單的2萬臺車會按部就班交付，并且按照長城、歐拉的慣例，車輛模具是永久保存的，即使停售5年、8年，如果用戶需要零部件，大到車身，小到保險(xiǎn)杠、車燈，都會持續(xù)提供，用戶對此不需要有任何擔(dān)心。
其實(shí)面對上述提到的問題，也許停售黑貓、白貓車型是最好的選擇。在市場趨勢下順勢而為，對于企業(yè)來說是積極的；對于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品的品質(zhì)需求逐漸高于價(jià)格需求，A00級電動車勢必會逐漸淡出歷史舞臺，隨之而來的將是更多可以比肩國際汽車品牌的優(yōu)秀國產(chǎn)車型。
本文首發(fā)鈦媒體APP，作者|王振超
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