中國汽車行業(yè)起步較晚，因此曾幾何時，中國汽車在燃油車發(fā)源地歐洲幾乎沒有存在感，但近幾年，隨著汽車產(chǎn)業(yè)主流向電動車轉(zhuǎn)變，中國汽車在歐洲已成為強有力的競爭對手。近日，歐洲最大的電視臺之一在一檔節(jié)目中表示：中國電動汽車產(chǎn)業(yè)已取得領(lǐng)先地位，德國汽車行業(yè)必須加大投入向電動汽車轉(zhuǎn)型，以保競爭力。
在節(jié)目中，嘉賓明確表示：中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在加速崛起，比亞迪、蔚來等中國電動汽車企業(yè)發(fā)展很快，而且現(xiàn)在已經(jīng)有進軍歐洲市場的趨勢。就連在中國幾乎都排不上名的愛馳U5，在德國ADAC測試中也獲得了2.5分的優(yōu)異成績（ADAC結(jié)果評分越小越優(yōu)秀），由此可見，其他主流電動汽車的實力更是不一般。
另外，在過去一年，中國電動汽車銷量榜前十名中，沒有一款德國品牌電動汽車上榜，其銷量僅占中國電動車市場份額的4%，而在汽油車和柴油車領(lǐng)域市場份額都超過了20%。德國專家表示，目前德國在汽車技術(shù)上仍然遙遙領(lǐng)先于世界，但因為中國電動汽車企業(yè)發(fā)展迅猛，2026年前德國將加大在電動汽車領(lǐng)域的投入，否則其領(lǐng)先地位就會受到威脅。
節(jié)目中還稱，德國汽車行業(yè)無法獨立于中國市場，目前，不僅德國汽車制造商約有40%的新車銷量來自于中國市場，而且德國汽車企業(yè)有一半的利潤都是由中國市場創(chuàng)造，失去中國市場的德國汽車企業(yè)將會難以想象。其實，不僅是德國，對任何一家汽車企業(yè)來說，無論在銷售還是制造端，中國都是極重要的存在。就拿特斯拉來說，中國上海的特斯拉超級工廠產(chǎn)能已超過了美國本土最大的工廠。除此之外，蔚來、比亞迪等中國企業(yè)每年也生產(chǎn)數(shù)量眾多的新車。
目前來說，比亞迪和蔚來已跨出了進軍歐洲市場的腳步，挪威便是第一站。不同于比亞迪的傳統(tǒng)汽車銷售模式，蔚來將產(chǎn)品和整個用戶服務(wù)體系都帶進了挪威市場，包括蔚來中心、蔚來App、換電站、移動服務(wù)等。也就是說，挪威車主可享受與國內(nèi)蔚來車主一樣的服務(wù)，除了部分服務(wù)細節(jié)因為法律法規(guī)不同有所調(diào)整。對于中國電動汽車而言，蔚來是首個全體系進軍歐洲市場的企業(yè)。
在電動汽車這條賽道上，中國企業(yè)積累了相當多的技術(shù)和經(jīng)驗，具有勇于創(chuàng)新、快速迭代以及可更加靈活地調(diào)整方向等優(yōu)勢，而德國汽車轉(zhuǎn)型就將面臨如巨頭航母掉頭般的艱難，顯而易見，中國電動汽車行業(yè)在全世界已有了不可忽視的地位和實力。
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