不是任何的BBA德系豪車都能在中國獲得富人青睞，特別是純電時代的BBA保時捷雷克薩斯，早已經(jīng)全面輸給了我國比亞迪、造車新勢力、美國特斯拉！僅是品牌溢價高一點(diǎn)而已，最新中國純電豪車市場，純進(jìn)口的奔馳電動版S級: 奔馳EQS最新1月“開門黑”，銷量只有區(qū)區(qū)75臺，遠(yuǎn)低于歐洲市場的銷量。
很多人不禁要問: 燃油版本進(jìn)口奔馳S級在中國狂賣2.34萬臺，為什么換了動力后的純電版S級，銷量一落千丈？
首先純電時代，德國所有的汽車品牌都沒有玩明白純電車，特別是在中國市場的純電豪車，大眾ID4和ID6在歐洲本土市場成為純電SUV銷量冠亞軍，卻在中國年銷量比不上特斯拉比亞迪一個月的銷量，絕對是天壤之別，絕非是大眾BBA這樣的德國汽車巨頭轉(zhuǎn)身掉頭就能玩的轉(zhuǎn)的，特別是我國華為研發(fā)自動駕駛技術(shù)到達(dá)世界頂尖水平，大眾都有可能花費(fèi)幾十億歐元購買華為自動駕駛技術(shù)專利。
奔馳油改電諸多車型EQC、EQA、EQB純電車型沒有任何一款能在中國市場年銷量破萬，特別是進(jìn)口百萬級奔馳EQS這款車，官方指導(dǎo)價居然比卡宴、邁巴赫S級燃油車還貴，EQS太看得起自己，以為換了純電賽道上奔馳LOGO依舊好使，事實(shí)上，現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這樣，國人寧可花費(fèi)78萬買頂配紅旗EHS9全尺寸超大號豪華SUV，還有空氣電磁懸掛，動力超強(qiáng)，實(shí)際巡航里程超過500公里，任何一項(xiàng)技術(shù)都不輸給目前業(yè)界成交均價最貴的純電轎車EQS。
奔馳EQS指導(dǎo)價直接比保時捷TAYCAN起步價還貴20萬，豈不是本末倒置？保時捷的牌子絕對強(qiáng)過奔馳這是國人心目中的固有印象和常識，奔馳品牌再強(qiáng)，該車官方指導(dǎo)價: 108萬-151.86萬元，這才是導(dǎo)致該車月銷量不足三位數(shù)的原因，奔馳燃油版S級最新1月在華銷量達(dá)到2764臺，是純電版EQS銷量的37倍！
銷量不及預(yù)期，奔馳官方曾宣傳EQS全球訂單量非常出色，達(dá)到五位數(shù)訂單量，可現(xiàn)實(shí)卻只有兩位數(shù)真實(shí)的月銷量。因?yàn)楸捡YEQS第一定價離譜，定價動輒一百大幾萬起步，首先這是奔馳有史以來LOGO最多的一款車，奔馳EQS的車頭封閉格柵上，全是密密麻麻的奔馳logo，這才是該車極度昂貴的原因，會有人買單的，只不過一月銷量如此之低，令人意想不到。
純電續(xù)航849公里的確非常出眾，只可惜能買得起這款車?yán)m(xù)航里程極高的車主，根本用不到這么長的里程，因?yàn)樗麄冎恍枰廊A和舒適二字。舒適度這款車做到了，后排寬敞舒坦，卻這臺車卻在奔馳最擅長的外形設(shè)計(jì)上撲街，特別是燃油版S級使用韓國設(shè)計(jì)師引發(fā)極大爭議，后來這款新S上市實(shí)車的確比定妝照漂亮得多，才慢慢平息爭議！
只是奔馳EQS定價非常昂貴，外形特別是車頭設(shè)計(jì)卻并沒有豪華二字提現(xiàn)出現(xiàn)，甚至連51萬起步價的我國自主豪華品牌紅旗旗艦EHS9的那點(diǎn)氣場都不具備，豈能讓廣大中國富人買單？
除此之外，作為奔馳品牌真正意義上的第一款純電平臺誕生的純電豪車，電動版“奔馳S”首先是賣天價導(dǎo)致在華銷量撲街，其次這臺車駕駛特性、操控樂趣、加速性能對比的確高級，卻也并沒有比20萬的比亞迪漢EV有什么質(zhì)的區(qū)別。
都是純電高性能轎車，憑什么你純電領(lǐng)域后來者第一臺車就敢賣150多萬？這個方面還是中美純電科技才是世界領(lǐng)先的！
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