在傳統(tǒng)燃油汽車賽道里，自主品牌一直處于相對弱勢的一方，因為國外品牌技術(shù)儲備強，且入局較早，因此占據(jù)先天優(yōu)勢。不過隨著汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化升級，整個汽車市場經(jīng)歷“洗牌”，重新開局。自此，國內(nèi)造車新勢力品牌開始輕裝上陣，迅速發(fā)展，精準(zhǔn)打擊。
以中國新能源車頭部企業(yè)蔚來為例，經(jīng)過了前幾年的力量積蓄，目前在新能源賽道中已經(jīng)取得了階段性的成果。盡管如此，在我聽到蔚來全新車型ES7將于今年4月中旬發(fā)布，且上市后對標(biāo)寶馬X5L這一消息時，還是深感疑惑，蔚來到底有何挑戰(zhàn)寶馬的底氣？
理念契合，發(fā)展定勝負(fù)
寶馬作為一個具有百年歷史的豪華汽車品牌，旗下3系、5系，M Power系列等車型憑借超越同級的駕控表現(xiàn)深受年輕消費者的喜愛。而自主新勢力汽車品牌蔚來，從誕生之日起就將自身定位對標(biāo)BBA，與生俱來的高端氣質(zhì)與高性能也深深刻入了蔚來品牌的DNA當(dāng)中，而這也與寶馬重操控的理念深度契合。
另一方面，在政策和市場需求等多方因素的催動下，國內(nèi)新能源市場求各位入局的選手必須快速地呈現(xiàn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，才能贏得發(fā)展和布局的先機。而更年輕的造車品牌蔚來似乎更適合當(dāng)前的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，它沒有束縛，可以大膽去嘗試。這個時候只要將最優(yōu)勢的點放在了突擊市場上，短時間內(nèi)便可形成1+1大于2的效果，我想這也正是蔚來敢于正面挑戰(zhàn)寶馬的底氣。
而寶馬作為一個擁有百年歷程的傳統(tǒng)老牌車企，在電動化之路上與其他傳統(tǒng)汽車品牌一樣，也采用了步步為營的發(fā)展策略，雖然這樣的品牌發(fā)展規(guī)劃更契合其世界豪華汽車品牌的作風(fēng)，但是在風(fēng)云莫測的新能源汽車市場，顯然會落后于市場發(fā)展的節(jié)奏。另一方面，雖然寶馬的汽車品牌早已深入人心，但要進(jìn)入新能源賽道，它還必須經(jīng)歷一個“大象轉(zhuǎn)身”的過程，而這也是寶馬雖然入局較早但至今仍然未在新能源市場有較突出表現(xiàn)的重要原因。
以用戶為中心，看資深玩家秀操作
雖然蔚來的品牌基因與寶馬產(chǎn)品締造的理念有較高的相似度，但兩個豪華品牌的發(fā)展規(guī)劃卻有顯著的差異，尤其是在品牌運營理念中，蔚來有著本土玩家得天獨厚的市場優(yōu)勢。
目前蔚來已經(jīng)落實了全天候營銷的新模式，具備“全天候、全觸點、全樣式”的新特征。就拿剛剛過去的春節(jié)假期來說，蔚來全體員工時刻保持戰(zhàn)備狀態(tài)，7天假期有69萬人次進(jìn)店體驗蔚來汽車產(chǎn)品。App推出的“虎年全家福大賞”等6大主題活動不僅讓用戶的年味更足，更是吸引了10萬多人的共同參與，還有春節(jié)7天假在門店舉行的1107場活動，并發(fā)放了12000多紅包給進(jìn)店的小朋友們。
由此不難看出蔚來以用戶為中心以及全天候營銷的理念，且蔚來在銷售、服務(wù)、布局等方面的運營能夠準(zhǔn)確滿足用戶需求，相較寶馬確實有著戰(zhàn)略和市場上的雙重優(yōu)勢。
蔚來和寶馬都是擁有運動基因的豪華品牌，但無論是從品牌積淀還是體量上，寶馬都有毋庸置疑的優(yōu)勢，也有很多值得蔚來學(xué)習(xí)和借鑒的地方；但蔚來的優(yōu)勢也非常明顯，與消費者走得更近，而且更加專注純電動這一個領(lǐng)域。不得不說，蔚來將競品直接聚焦到寶馬身上并不是沒有經(jīng)過考慮的“莽夫”操作，而是經(jīng)過深思深思熟慮之后的選擇，并且這也象征了蔚來力爭上游的決心。
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