相信地球人都知道，F(xiàn)F 公司是賈躍亭早日回國的最后一根救命稻草。
然而，苦心經(jīng)營多年，上市僅幾個月就虧空，著實讓人唏噓不已。
那么現(xiàn)如今，僅憑FF 81這款車，又能否扭轉(zhuǎn)乾坤呢？
據(jù)悉，法拉第未來（簡稱：FF）官宣與韓國汽車制造廠Myoung Shin簽約，后續(xù)將推出法拉第未來第二款車型 FF81，并將在2024年投產(chǎn)。
早在2018年9月，F(xiàn)F公司就推出過首款預量產(chǎn)車型FF91成功下線。
按照這個節(jié)奏進行下去，該車型應該在2018年底就應該正式投產(chǎn)。
但后來FF創(chuàng)始人賈躍亭一直備受質(zhì)疑，甚至被網(wǎng)友認為因破產(chǎn)重組與疫情等方面的事件而導致FF91這款車量產(chǎn)推遲都是諸多借口，就算再晚也應該是在去年就實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
FF 81 ≠ FF 91
在FF上市文件中，F(xiàn)F91對標的是勞斯萊斯、邁巴赫等旗艦車型，在價格方面自然就不用多說，如果按照進口車型來算，那么它的售價預估在200萬左右。
如此高昂的售價就算產(chǎn)品力再強也只能成為了有錢人的玩具。
在定位高端品牌中，不論是品牌理念還是最終產(chǎn)品最終結果還是要考慮走量的問題，如果不能在車輛售價以及成本上衡量，那么就直接影響汽車的銷量。
所以，F(xiàn)F公司此次推出的FF81以及后續(xù)將要推出的FF71在戰(zhàn)略上都是以低端階梯式產(chǎn)品為主導，或許未來在Myoung Shin工廠中代工的絕對不只是FF81這一種車型。
此前，F(xiàn)F公司對產(chǎn)品規(guī)劃中并沒有提及FF81這款車型的具體信息，但是我們從戰(zhàn)略分析中能夠看出這其中的問題所在。
FF91作為旗艦車型，主攻品牌，所以在售價上自然顯得“高端”。
FF81如果是以低端產(chǎn)品進軍市場，售價絕對不會超過50萬，如果以進口的身份，那么就處于在70-100萬之間那么就與低端相悖了。
按照正常的車市行情分析，如果FF81的定位僅次與FF91，以高端電動車30萬左右的價格進軍新能源市場，后續(xù)將對標的就會是小鵬、理想、嵐圖這樣的造車新勢力。
這樣一來，幾年來百億資金堆積起來的“高端”就這么蕩然無存了。
為什么會提到定價在30萬級？
因為FF91是“走心”的話，考慮到資金缺口，那FF81必定會走量，用代工模式進行走量，一來可以緩解因外交而缺少的資金壓力；二來在造車上能夠減少一定的成本。
FF 81的到來，是雪中送炭還是加快企業(yè)滅亡？
此次發(fā)布的FF81合作看似“蓄謀已久”，實際比較倉促，它可以解決FF當下的燃眉之急，但也能加劇了FF發(fā)展的緊迫感。
2021年是新能源汽車發(fā)展最迅速的一年，無論是造車新勢力中的小鵬P7還是傳統(tǒng)車企中的比亞迪漢EV在這個價位中都有不俗的表現(xiàn)。
從今年新車發(fā)布的信息中可以看出，這兩家車企都將勢頭瞄準了高端中大型SUV，此前FF產(chǎn)品規(guī)劃在形勢上是一片大好，不過計劃趕不上變化，如今確實形勢所逼，那么之前的產(chǎn)品規(guī)劃并不適合現(xiàn)今的FF，所以想要解決困境，就需要降低身段。
從高端步入低端，最心寒的不是企業(yè)，而是消費者。
對于用戶來說，要么就一直做忠實粉，要么就只能放棄，對于一直用鈔票養(yǎng)著FF走過來的那批人，可能心里始終認為FF這個品牌在性能上不輸法拉利，在格局上不亞于勞斯萊斯。
若FF81售價僅在30萬左右，后續(xù)對標的只有理想、嵐圖等造車新勢力，與高端并不沾邊，消費者只能被割韭菜。
FF 能否安然度過2022？
在30萬這個價位的高端車型逐漸趨于飽和，F(xiàn)F81進軍這個市場的確可以省去部分試錯空間，但入場時機也比較晚。
目前看來，用“PPT造車”來形容賈躍亭造車，再合適不過了。
首款車型FF91量產(chǎn)7月交付時間在即，這就像是人生中的一場考試。
能夠做到，那么之前300多張有效訂單就能夠彌補公司缺陷，增加投資者與消費者對品牌的信任。
反之，除了賺得一波熱度外還會減少訂單量，F(xiàn)F81的問世自然也會推遲，在2022年就不能確定它能夠安然度過。
結束語：
在我們看來，進入低端市場是任何一個高端品牌都不想走的一條路，為了博得銷量，這也成為了一個不得不的辦法。按照FF此前的產(chǎn)品規(guī)劃，F(xiàn)F81的定位絕對不在低端產(chǎn)品之中，但到現(xiàn)在還沒有FF91量產(chǎn)車的消息，依舊死磕高端只能加速FF破產(chǎn)的速度，為了不重蹈恒大汽車的結局，開拓新車計劃勢在必行。
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