華為應當盡快、馬上宣布造車

上周末逛北京通州的萬達廣場，華為門店里，問界M5不再是一個紙板，而是實車到店。

很多人圍著看車。交談中，看車的人說的都是：這就是“華為汽車”啊。

消費者都是這么說的。華為那邊呢？

華為各層級人士，已經不知道多少次否認“造車”，也不知道多少次承諾“不造車”了。

在我看來，這種表態(tài)，不僅難以服眾，而且不負責任。強詞奪理，也讓人覺得華為很不誠懇。

華為不應該只享受背書賣車之利，而不負背書賣車之責，應當迅速糾正這種行為，盡快、馬上宣布造車，對問界品牌汽車負起總體責任來。

01 華為沒有“造車”嗎？

“華為不造車”，這個命題，只在一個意義上還成立，那就是：華為沒有汽車工廠，沒有自己生產汽車。

在這個意義上，蔚來也可以說“不造車”；蘋果也可以說“不造手機”。

為什么這么說？

拿問界M5這款車來說，華為深度參與設計、研發(fā)，賽力斯生產，品牌、產品由華為發(fā)布，銷售在華為門店進行。

問界M5由華為團隊打造

問界M5之于華為和ES8之于蔚來，有多大差別？

也就是蔚來完全自己研發(fā)，而華為沒有全部研發(fā)，是拿賽力斯的車型來改。售后服務華為目前還沒做。其他已經基本沒差別。

從消費者層面來說，問界M5發(fā)布會是華為開的，車是華為店里買的，如何讓消費者不認為這是華為汽車呢？

華為還在反復說“不造車”，已經不能改變造車的實質。

02 為什么華為還在否認？

全天下都說華為造車，華為自己還不松口。這有啥可堅持的？

可能有三個理由。

一是華為董事常委會和經營管理團隊（EMT）都有決議，明令不能造車，后一個決議還說：“誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”。

在這樣嚴厲的禁令下，華為消費者事業(yè)部即便事實上造車了，明面上也不能和公司決議沖突。

二是，華為汽車BU還想做各家車企的超級供應商，一旦造車，可能被其他車企視為對手，而不愿意再用華為零部件。

三是，華為門店除了賣賽力斯，還想賣其他華為INSIDE的品牌車型，包括極狐、阿維塔，以及尚未露面的和廣汽合作的車型。如果宣布造車，那么其他車企就不愿意把車交給華為賣了。

這三個理由，基本都不成立。

第一個理由中，華為消費者事業(yè)部實際上已經違反了公司決議。決議說，“不造整車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”。如我們上面分析，“不造整車”只在沒有汽車工廠的意義上還成立，而就問界M5的操作而言，已經遠超“幫助車企造好車”的定位。

在發(fā)布問界M5時，華為常務董事、消費者業(yè)務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東說：

“對于問界M5的設計，我對團隊提出的要求是，按照百萬豪車的標準，百萬豪車的外觀、內飾、性能、體驗和質量要求來打造我們這款車，我們這個車的底盤是非常高端的，百萬豪車的底盤?！?/strong>

顯然，華為直接定義了這款車，這還能說聚焦ICT，幫助車企造好車嗎？華為工業(yè)設計團隊承擔了設計，這還是ICT的范疇嗎？

對此，華為的董事會常委會和EMT，本質上已經認可余承東的做法。也許，余承東采取了步步為營的策略，當生米煮成熟飯，兩大管理機構覺得名義上還能過得去，就默認了造車的現(xiàn)狀。

《電動汽車觀察家》2021年6月8日制圖

至于第二和第三個理由更是不成立。對于其他車企而言，華為在問界M5上的角色究竟是什么，心知肚明。想借反復強調不造車來安撫其他車企，那是當其他車企是傻子嗎？

車企將另一個企業(yè)視為對手，不在于另一個企業(yè)是不是有自己的汽車工廠。蔚來現(xiàn)在也沒有工廠，也沒有“造車”，其他車企照樣想把蔚來打下去。

只要你在運營一個汽車品牌，定義一個汽車產品，銷售一款車，那你就已經是其他車企的對手了。

不管你嘴上說什么。

03 “民氣可用，民為邦本”

華為被美國制裁之后，老百姓更捧華為了。

一方面，連美國都要制裁了，似乎證明華為的技術確實厲害；另一方面，華為似乎在為國背鍋，老百姓“心疼”華為，更加支持。

在這樣的基礎上，擺進華為門店的汽車，才受到這么多關注，接到這么多訂單。

盡管汽車尾標是賽力斯，沒有華為二字，但是所有購車者都是基于華為的背書買的這些車。這是華為無論如何都需要承認的。

在這樣背景下，如果有消費者糾紛，誰來負責呢？

問界M5發(fā)布了，就有很多SF5的消費者提出了利益訴求。針對這些訴求，站出來回應的，是金康賽力斯。

下一次，如果事關問界M5，誰應當去回應？誰應當擔責？

聲稱“不造車”的華為，會把賽力斯再次推到前臺來嗎？

顯然不應該。

余承東自己都說，是他要求團隊怎么設計這個車的，是他提出的按百萬豪車的要求來打造的。如果這個車有問題，他不用負責？華為不用負責？

因此，華為應當盡快、馬上宣布造車，通過這個舉動，表明華為是問界M5（甚至部分他們賣出的SF5）的主體責任方。

金康賽力斯呢？我覺得參照江淮對蔚來的代工承諾，屬于生產品控問題的，代工方應當賠償或者扣錢。

但是對于消費者而言，問界M5的問題，就應當是華為先擔下來，給出解決方案。消費者不需要知道，華為和賽力斯之間如何算賬。

對于華為而言，每賣出一輛問界M5，都是一次華為品牌的輸出。如今，老百姓對華為很支持，“民氣可用”，產品好賣。但是，“民為邦本”，如果產品不行，受損傷的，也是華為的品牌。

如何保證問界M5產品好？

最主要的，就是權責一致，華為既然主導了這個車，就應該為此負主要責任。公開宣布造車，就是一種承諾。

這種承諾，就是督促華為造好車的最好辦法，也就是保護華為品牌形象的最好辦法。

否則，仍然堅稱是賽力斯造的，出了問題都怪賽力斯，主觀上覺得有擋箭牌，就不能盡力而為，這款產品能不能做好，也就畫問號了。

話再說回來，全行業(yè)都知道華為的真實想法——現(xiàn)有車企都不堪一擊，那為何不亮劍呢？

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