魏建軍是一個不信邪的人。
在中國大力扶持新能源汽車，試圖“彎道超車”的背景下，這兩年魏建軍卻帶領長城汽車大舉進軍燃油車，在外資品牌的優(yōu)勢項目上，與它們硬碰硬。
繼皮卡、越野車之后，2022年，魏建軍終于要下場造燃油轎車了。
這次的對手更強大，但長城汽車也是有備而來。
這兩年，幾乎每隔一段時間便會爆出“長城汽車要造轎車”的消息。
而且?guī)缀趺恳淮味寄芤浾搱?，讓人浮想?lián)翩。
先是2020年北京車展，長城發(fā)布了一款名為“潮派”的概念轎車，帶有強烈的復古氣息；
去年，魏牌CEO李瑞峰在接受采訪時，公開承認年內(nèi)要發(fā)布魏牌概念轎車，正式重啟轎車品類；
同年，一款來自長城汽車的轎車新車申報專利圖也被扒了出來，頗有上世紀80年代汽車的即視感；
隨后的成都車展上，魏牌帶來了一款酷似老爺車的概念轎車，并在不久之后定名“圓夢”；
去年10月，歐拉營銷總經(jīng)理余飛被調(diào)離，轉(zhuǎn)而負責集團旗下一個中高端轎車項目；
今年春節(jié)后，疑似長城轎車獨立品牌“BC”被曝光。
乍一看上去，長城汽車的轎車計劃有點亂。不僅有獨立轎車品牌，魏牌也規(guī)劃了轎車品類。
但可以基本確定兩個事實：
一是長城汽車的轎車項目已箭在弦上，今年肯定能見分曉；
二是為了提升差異化競爭力，長城轎車大概率將走復古路線。
沿著這兩條主線，長城轎車項目的輪廓和前景就基本八九不離十了。
為什么長城重啟轎車如此受關注？
“轎車業(yè)務不會放棄，只是暫時放棄，目前要聚焦到SUV上”。
2014年，魏建軍的這番表態(tài)開啟了長城汽車的重大轉(zhuǎn)型。
但與壯士斷腕，無奈拋售榮耀的華為不同，“暫時放棄”意味著長城早晚有一天要回來。同時，也讓長城轎車“續(xù)集”的上映時間成為了廣受關注的懸念。
好在8年不算太長，起碼比一直只聞其聲，拖了13年之久的《阿凡達2》強上不少。
2022年，是一個長城汽車認為時機成熟的重啟轎車節(jié)點。
對于任何一個大型汽車集團，轎車都不可或缺，所以不再贅述長城為什么要重啟轎車，而是只談談長城的底氣緣何而來。
首先要明確一點，此次長城重啟的轎車實際上是指燃油轎車。
過往幾年，長城依托歐拉，早已進軍電動轎車市場。而去年首度亮相的沙龍，也選擇以轎車作為品牌的開場白。
面對轎車市場，長城汽車不是一個怯生生的新人，從歐拉到BC，余飛已帶著豐富轎車營銷經(jīng)驗空降。
有了經(jīng)驗，還得有實力。
如果說2014年的長城無法拿出產(chǎn)品力充分對標合資品牌的轎車，那么對于現(xiàn)在的長城，這完全不是問題。
近兩年，長城的新技術成果大爆發(fā)，實力大增。
論動力系統(tǒng)，有3.0T發(fā)動機、9AT變速箱，以及檸檬混動DHT；
論智能，有新一代電子電氣架構，以及“三智融合”的全套技術解決方案；
論體系，長城更是構建起了百萬輛全價值鏈。
這樣一個車企，可能造超跑還有難度，但是造主流轎車顯然沒難度。
最后還有個隱性利好。
雖然離開轎車市場8年，但其實長城也觀察了市場8年。一邊積蓄實力，一邊研究市場趨勢，找到入場的機會和位置。
這兩年，中國主流轎車市場仍是合資車企的天下。雖然吉利、長安的一些產(chǎn)品正在閃光，但大多是孤軍奮戰(zhàn)，競爭壓力巨大。
高端轎車市場方面，一些中國品牌在電動車市場取得突破，但燃油車市場仍由傳統(tǒng)豪華品牌統(tǒng)治。
那么，長城的機會在哪里呢？
去年12月，長城汽車發(fā)布的一則《長城汽車轎車品牌渠道形象設計項目》招標公告被曝光。根據(jù)公告內(nèi)容，長城要求參與競標的供應商需擁有豐富的高端汽車品牌服務經(jīng)驗。
具體解釋為進口、合資品牌，新造車品牌，以及一線大廠旗下高端品牌的原創(chuàng)合作時長不低于2年，服務品牌不少于2個。
顯然，長城轎車品牌將落子在高端轎車市場。
面對強勁對手，這并不容易成功。但比起與眾多合資品牌正面廝殺，高端市場的空隙更多，高端消費者也更開放和包容。
更何況，近兩年長城汽車的主體思路是創(chuàng)造新品類，出擊小眾市場，甚至逆潮流而動。
譬如主打潮流、高端、改裝市場的坦克，打動了許多顏值控，不斷出圈。大排量V6發(fā)動機的應用，更擊中了許多硬核越野玩家的情懷。
同樣，在豪華品牌品牌持續(xù)小排量化的今天，也有不少人希望重溫大排量性能車。
這恰恰是屬于長城轎車的機會，以更合理的價格，填補市場空白。
性能之外，混動技術的成熟，也讓長城轎車可以直接對標日系對手，滿足主流需求。
當然，就像所有豪華品牌一樣，產(chǎn)品力之上，長城轎車需要一個貫穿于品牌全維度的標簽，來占領消費心智。
一個家電行業(yè)的成功案例值得長城借鑒。
近兩年，一個名為COLMO的高端家電品牌橫空出世。去年前三季度，COLMO冰箱銷售額突破3億元，11月單月銷售破億。
4萬多的冰箱、2萬多的洗衣機、1萬多的凈水器……一看就不是大眾消費者的菜。但COLMO卻迅速打開了高端市場，取代日立、美諾等外資品牌，成為富裕階層的新寵。
COLMO來自美的，一個在中國家喻戶曉的家電品牌。它的成功秘訣是什么？
底層是技術，上層則是貫穿于設計、功能體驗、服務的科技感和未來感。
當然在汽車行業(yè)，智能科技已經(jīng)說爛了。
所以，透過一系列與長城轎車相關的消息，以及遵循長城慣用的反其道而行之的思路，“復古”將大概率成為長城轎車的關鍵詞。
在這個熱捧科技，憧憬未來的時代，“復古”不僅僅是打情懷，更多的是表達一種不同的流行思路。
時尚圈十年一個輪回，多年前流行的闊腳褲再度大行其道。汽車為什么不行呢？
更何況，喜歡新鮮，早就刻在了人類的基因里，在滿是流線、運動的汽車世界中，一輛復古汽車更顯差異化，也更容易收集焦點。
當然，“復古”并不意味著體驗倒退回過去，長城轎車勢必將集成最新智能、動力技術，然后以一幅濃濃的經(jīng)典樣貌示人。
圍繞產(chǎn)品，長城轎車品牌的營銷，包括展廳布置、服務、傳播，或都將融入復古范，將差異化做足、做透。
觀點：
這兩年，長城汽車的超級品類思維很成功，給消費者帶來了很多耳目一新的產(chǎn)品。
一方面為同質(zhì)化的汽車市場注入了新鮮感，另一方面，長城愈發(fā)善于深挖小眾需求。
有些需求雖然小眾，但只要挖得足夠深，便能激活一個圈層，創(chuàng)造一種新流行。
在商業(yè)場，流行的力量無比強大。
長城全新轎車品牌肯定想要復制坦克的成功，成為另一個流行風向標。
只是比起越野車，轎車創(chuàng)造流行的難度不是一個量級。
然而，正如廣大網(wǎng)友所說，無關成敗，長城之所以有底氣全力打造燃油車，都得感謝歐拉。
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