每個車企都有巔峰時代，同時也有落魄的時候，在國內(nèi)法系車就是最好的案例，十年前法系車是王者，如今卻是廢柴。而福特只用了3年時間，年銷量從130萬輛下降到了今天的水平。2019年應(yīng)該是福特的巔峰時期，福特以127萬輛的年銷量獲得冠軍，其中長安福特售出95.7萬輛，江陵福特售出26.5萬輛，林肯售出3.2萬輛。
然而，美國人并沒有讓這種榮耀繼續(xù)下去，2019年的年銷售量為120萬臺，2020年的年銷售量為75萬臺，截至2021年底，長安福特銷量為15.5萬輛，江鈴福特年銷量為7.5萬輛，林肯超過3萬輛，如今福特的年銷量已經(jīng)跌到26萬。顯然，福特從當(dāng)年的127萬輛下降到了如今的26萬輛，只花了三年時間，單從數(shù)據(jù)來看，福特已經(jīng)從王者變?yōu)榍嚆~了。
市場是無情的測試者，福特在中國全面崩潰的根本原因是長安福特的崩盤導(dǎo)致的。雖然福特在中國有三個品牌，但是與長安福特相比，江鈴福特和林肯卻微不足道，長安福特占總銷量的80%。長安福特倒下了，自然會給福特造成的巨大損失。長安福特2019年銷量為94萬輛，而2021年的銷量為7.5萬輛，這樣的銷量暴跌還不足以用腰斬來形容，只算得上是斷脖子。
消費者不接受福特的根本原因就是出現(xiàn)在產(chǎn)品中，以長安福特為核心的三大企業(yè)未能拿出足夠強大的產(chǎn)品來與競品進行競爭。其中蒙迪歐是最為典型的案例了，福特蒙迪歐自誕生以來就被定位中級車，原本的口碑與質(zhì)量表現(xiàn)都不很不錯，誕生這臺車多年以來只是進行小改款，核心的三大件都沒動過，從2013年到2021年，近八年的歷史中，這款中級車完全失去競爭力。在過去的八年里，雅閣、邁騰、天籟、帕薩特、邁銳寶、君威等中級車都做出了一些小改款和翻天覆地的改款。然而，令人遺憾的是蒙迪歐這么多年都沒對三大件進行大改。產(chǎn)品實力與競品之間存在明顯差距，這是長安福特崩潰的根本原因。
隨著蒙迪歐車型換代的速度，我們也可以看到，福睿斯、翼虎、?？怂?、金牛座等主要車型的更換速度都比同級車型來得慢，對于原本在下行市場中保持較高警惕的車企來說，長安福特的換代速度并沒有加快。如今，下行市場變得越來越明顯，長安福特終于把?？怂垢目盍?。在過去的5年里?？怂顾阋豢钪亓考壾囆?，因為?？怂勾蟊?，里里外外包括三大件都改了，但是有趣的是，長安福特為福克斯配備了一個三缸發(fā)動機，?？怂共粌H肩負著繁重的復(fù)興任務(wù)，而且還被設(shè)定了很高的價格，看到這個新產(chǎn)品，經(jīng)銷商感到氣餒。
在福特汽車向下發(fā)展的環(huán)境下，美國人裝備了一臺三缸發(fā)動機來扭轉(zhuǎn)局面，定價高優(yōu)惠少，三廂車的造型沒有影響到競品，又如何與豐田、本田和大眾等強大的競爭對手進行競爭呢？我們需要知道的是，日產(chǎn)軒逸，四缸機+大空間，低配置也才8萬多，四缸發(fā)動機有很大的空間，對比三缸機的福克斯更具吸引力。無論三缸發(fā)動機是好是壞，當(dāng)需要扭轉(zhuǎn)局面時，企業(yè)需要避免輿論風(fēng)險，推出強大的產(chǎn)品，但是美國人顯然沒有意識到這一點，三缸發(fā)動機雖然很好，但是市場的接受度不高。
企業(yè)的態(tài)度決定了未來的趨勢，福特頹廢的根源在于，長安福特的市場是向下走的，畢竟福特沒有推出新車計劃，最后才導(dǎo)致長安福特的走向失敗，畢竟大佬才有話語權(quán)，并不是長安所能決定的。從根本上說，這不能歸咎于長安。畢竟，隔壁的江鈴福特也在向下發(fā)展，我們?nèi)匀怀钟羞@種觀點。只有技術(shù)方可以浪費品牌，沒有新車推出計劃，長安集團沒有能力研發(fā)新產(chǎn)品，最重要的是，在核心技術(shù)的選擇上，仍然掌握在福特手中，并不是長安所能決定的，所以我們錯怪了長安，不應(yīng)該吐槽長安，最后大家有何感想，歡迎留言討。
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