作者丨崔力文
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
意料之外，又在情理之中。
2022，可能是自蔚來(lái)成立以來(lái)，任務(wù)量最飽和的一年。
肉眼可見(jiàn)的就有，ET7、ET5、ES7三款產(chǎn)品的試駕、交付，累計(jì)第20萬(wàn)輛新車的下線里程碑，NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的落地與體驗(yàn)，換電站累計(jì)建成1300座，以及海外市場(chǎng)的繼續(xù)擴(kuò)張，尤其是進(jìn)軍德國(guó)……
如果說(shuō)，已然過(guò)去的2021，這家新勢(shì)力造車總在被營(yíng)銷端的相對(duì)匱乏所困擾，那么即將面對(duì)的則是怎樣令上述一項(xiàng)項(xiàng)事宜，傳播效果達(dá)到最優(yōu)，進(jìn)而衍生出的幸福煩惱。
“別發(fā)愁我們沒(méi)有新聞，今年會(huì)讓外界眼花繚亂的?！?/p>
顯然，這樣一句話，完全能夠作為當(dāng)下，蔚來(lái)心境最恰當(dāng)?shù)男稳荨?/p>
而它在熬過(guò)刻苦銘心的至暗時(shí)刻，獲得“白衣騎士”的出手相助之后，把握了住來(lái)之不易的機(jī)會(huì)，隨著積攢下的資源愈發(fā)繁多，有了底氣為實(shí)現(xiàn)更大的目標(biāo)所“折騰”。
殊不知，這一次，突然又傳出了“蔚來(lái)要造手機(jī)”的消息。聽(tīng)聞后，油然而生的最大感受便是：意料之外，又在情理之中。
01 沒(méi)有否定=變相肯定？
實(shí)際上，首先爆出該消息的微博網(wǎng)友，名為“羅格斥候”。
在他的描述中，“蔚來(lái)手機(jī)板塊最近動(dòng)作頻頻，資金還在持續(xù)加大投入，年后新增offer就達(dá)到100多個(gè)。預(yù)計(jì)還將在深圳再增加200多個(gè)研發(fā)類崗位，高中低都有，工作地點(diǎn)為前海卓越大廈。”
隨后，繼續(xù)補(bǔ)充道，“相關(guān)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，除手機(jī)BSP外，也有VR的相關(guān)崗位，正在對(duì)外招人?！?/p>
很快，引來(lái)了另一名微博網(wǎng)友“肉肉爸比ev”的下場(chǎng)回復(fù)，傳言的整體輪廓，也變得更加完善。
“消息人士透露，目前蔚來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù)確定要做，目前項(xiàng)目正處于最開(kāi)始的調(diào)研階段?！?/p>
“基本上排除貼牌的可能性，大概率是自己下場(chǎng)做手機(jī)，手機(jī)會(huì)有非常多跟蔚來(lái)汽車的交互功能，比如說(shuō)手機(jī)&車機(jī)文件互傳，AR、VR資源投影，NOMI語(yǔ)音助手手機(jī)版等?！?/p>
推文的末尾，他也接連拋出兩個(gè)疑問(wèn)，“如果蔚來(lái)真的出手機(jī)了，你能接受什么樣的價(jià)位？”
“蔚來(lái)的第一款手機(jī)，會(huì)是直板、曲面屏還是折疊屏？”
事已至此，結(jié)合二者所給予的信息，看似已經(jīng)有了多種維度的證據(jù)，指向這家新勢(shì)力造車準(zhǔn)備入場(chǎng)手機(jī)業(yè)務(wù)。
而在第一時(shí)間，詢問(wèn)過(guò)蔚來(lái)企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟后，得到的答復(fù)為：“目前沒(méi)有可供披露的信息，有進(jìn)一步消息將和大家溝通?！?/p>
對(duì)于傳聞，其并未給予直接否定。由此不禁反推，這樣的態(tài)度，能否算是一種變相肯定？
畢竟，結(jié)合當(dāng)下整個(gè)新能源市場(chǎng)的大環(huán)境，“智能化”已然有了與“電動(dòng)化”并駕齊驅(qū)的架勢(shì)。
放眼更遠(yuǎn)的未來(lái)，前者甚至極有可能超越后者的地位，成為左右終端消費(fèi)者，是否購(gòu)買(mǎi)車輛的關(guān)鍵。
對(duì)于各家車企，誰(shuí)能率先提供智能化所需的“閉環(huán)生態(tài)”，誰(shuí)就能占據(jù)較大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。恰巧，智能手機(jī)位于其中起到的作用，就像是一把決定性的“鑰匙”。
于情于理，蔚來(lái)決定提前布局，都說(shuō)得通。
殊不知，隨著傳言繼續(xù)發(fā)酵，從36氪爆出的進(jìn)一步消息來(lái)看，蔚來(lái)要造手機(jī)，確有其事，原美圖手機(jī)總裁尹水軍已經(jīng)加盟，牽頭負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)。
至此，可以說(shuō)，再添實(shí)錘。
只不過(guò)，蔚來(lái)官方給出的回應(yīng)，依然還是那句非常微妙的，“目前沒(méi)有可供披露的信息，有進(jìn)一步消息將和大家溝通?！?/p>
02 早有前車之鑒
剛剛過(guò)去的春節(jié)假期，曾長(zhǎng)時(shí)間駕駛一輛蔚來(lái)ES8，自上海出發(fā)，前往無(wú)錫、南京等多座城市。
令人感到最為欣慰的是，身處南方極度難熬的冬季，每個(gè)早晨都能夠通過(guò)手機(jī)APP，提前遠(yuǎn)程打開(kāi)車內(nèi)空調(diào)，將溫度調(diào)整到26攝氏度。
偶爾，忘記攜帶實(shí)體鑰匙，也能通過(guò)手機(jī)APP的藍(lán)牙功能，對(duì)車輛直接進(jìn)行解鎖。
每一次，準(zhǔn)備前往下一個(gè)目的地前，能夠通過(guò)手機(jī)導(dǎo)航，直接搜索沿途換電站的位置，然后發(fā)送至車輛車機(jī)上。
三個(gè)簡(jiǎn)單的場(chǎng)景，已然能夠體現(xiàn)智能手機(jī)與智能電動(dòng)車之間，愈發(fā)緊密的互聯(lián)。
即便某些時(shí)候，使用蔚來(lái)官方APP部分功能控制車輛時(shí)，仍會(huì)出現(xiàn)一定的瑕疵甚至BUG，但相比市面上大部分車企目前能夠提供的相應(yīng)體驗(yàn)，已經(jīng)好出不少。
這樣的表現(xiàn)，則帶給自家用戶，更大的想象空間。同時(shí)，也要求蔚來(lái)，必須繼續(xù)深度開(kāi)發(fā)，讓智能手機(jī)與智能電動(dòng)車之間，衍生出更多的玩法與新意。
以此作為背景，望向蔚來(lái)決定入局手機(jī)業(yè)務(wù)的背后，總感覺(jué)傳言中所謂的“造手機(jī)”，更像是一個(gè)明面上的幌子。
真正想要探索的則是：人、車、生活之間的萬(wàn)物互聯(lián)，手機(jī)則是連接彼此最好的橋梁。
眼下，以華為鴻蒙為例，無(wú)疑形成了屬于自己的生態(tài)閉環(huán)。
全新車型問(wèn)界M5到來(lái)后，僅就其車機(jī)屏幕與華為手機(jī)、手表之間實(shí)現(xiàn)打通的情況來(lái)看，已然可以視為一個(gè)很好的范本。
更早之前，吉利也曾官宣，正式進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，定位高端智能手機(jī)，整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)全球市場(chǎng)。
在李書(shū)福的認(rèn)知中，“手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)?！?/p>
“未來(lái)，跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)，手機(jī)可以接入車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬(wàn)物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)?！?/p>
而他對(duì)手機(jī)業(yè)務(wù)的更深層次的思考，主要集中在三方面：
其一，造手機(jī)的本質(zhì)，還是為了形成汽車業(yè)務(wù)的相互賦能，形成協(xié)同效應(yīng)；
其二，為了打通手機(jī)端和車機(jī)端軟件技術(shù)和應(yīng)用生態(tài)的互動(dòng)；
其三，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，試圖打造用戶生態(tài)，形成企業(yè)護(hù)城河。
作為參考，有了吉利的前車之鑒，即便還未公布任何消息，蔚來(lái)入局手機(jī)業(yè)務(wù)的底層邏輯，看似同樣與之類似。
最終，為的還是拿到人、車、生活之間萬(wàn)物互聯(lián)的“主動(dòng)權(quán)”。
03 賺錢(qián)，并非目的
本段開(kāi)篇，首先想要分享當(dāng)下智能手機(jī)板塊的現(xiàn)狀?？偨Y(jié)下來(lái)，就是：一片紅海+愈發(fā)內(nèi)卷。
自2007年，站在聚光燈下的喬布斯，發(fā)布第一代iPhone開(kāi)始，該板塊的“戰(zhàn)火”儼然持續(xù)了十幾年之久。
到了去年，基本形成以蘋(píng)果、華為、三星、小米、OPPO、vivo等頭部梯隊(duì)成員，相互之間繼續(xù)慘烈廝殺，弱勢(shì)品牌礙于缺乏標(biāo)簽、資源枯竭，逐漸消失舞臺(tái)的固化局面。
更為嚴(yán)峻的是，數(shù)據(jù)顯示，在2017年智能手機(jī)全年出貨量達(dá)到峰值之后，便呈現(xiàn)連續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，2020全年出貨量跌幅更是達(dá)到8.8%。隨之而來(lái)的還有多數(shù)廠家，營(yíng)業(yè)額與利潤(rùn)率的雙重走低。
換言之，舒舒服服賺錢(qián)的日子，一去不復(fù)返了。
也正因如此，當(dāng)紅利逐漸消散，智能手機(jī)板塊的瓶頸愈發(fā)明顯，新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)遲遲無(wú)法出現(xiàn)，對(duì)于上述企業(yè)而言，迫切需要切換賽道，尋找新的風(fēng)口。
很快，尚處朝陽(yáng)階段的智能電動(dòng)車，成為了它們共同的選擇。隨之而來(lái)，則是一場(chǎng)轟轟烈烈的“新造車運(yùn)動(dòng)”。
而這，更像是手機(jī)廠商做出的被迫進(jìn)攻。
相比之下，以蔚來(lái)、吉利為例，選擇入局智能手機(jī)業(yè)務(wù)，則更像是一次主動(dòng)防守。
尤其是鑒于目前整個(gè)大盤(pán)所處的環(huán)境，汽車廠商投入一定人力、物力、財(cái)力，迅速賺錢(qián)、實(shí)現(xiàn)盈利，肯定不是主要目的，也不可能實(shí)現(xiàn)。
所以眼下，為的還是打通與主營(yíng)業(yè)務(wù)之間的互聯(lián)，甚至反哺，令消費(fèi)者擁有更好的用車體驗(yàn)。
至于究竟是選擇與成熟的手機(jī)廠商進(jìn)行合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)，還是親力親為掌握整套供應(yīng)鏈進(jìn)行整機(jī)制造，則需要好好權(quán)衡其中的利弊。
不過(guò)，可以肯定一點(diǎn)，無(wú)論做出怎樣的選擇，繼蔚來(lái)、吉利之后，還會(huì)有更多的車企宣布入局智能手機(jī)業(yè)務(wù)。
這場(chǎng)關(guān)于全新生態(tài)模式的探索與博弈，在尚未出現(xiàn)典型范本之前，還會(huì)有巨大的變數(shù)與驚喜。
文末，仍然想說(shuō)，清楚地記得，秦力洪在去年12月末的一次專訪中，十分篤定地承諾：“接下來(lái)，蔚來(lái)不管搞什么，必須要換電，不換電非蔚來(lái)?！?/p>
當(dāng)然，作為現(xiàn)場(chǎng)的見(jiàn)證者，知道他代指的目標(biāo)，是智能電動(dòng)車。
但此刻，不禁做出一個(gè)有趣的設(shè)想，如果將來(lái)市面上真的會(huì)出現(xiàn)一款印著“NIO”logo的智能手機(jī)，是否會(huì)為了維系蔚來(lái)的傳承，采用“換電”這般復(fù)古的模式？
另一個(gè)疑問(wèn)則集中在，真的會(huì)有人因?yàn)椤癗IO”牌手機(jī)的到來(lái)，放棄當(dāng)下已經(jīng)使用十分習(xí)慣的蘋(píng)果、華為？
必須承認(rèn)，站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，沒(méi)有人能給出答案。而造手機(jī)，究竟是不是蔚來(lái)的又一次“不務(wù)正業(yè)”？
只能說(shuō)，“別著急，等等看，交給時(shí)間去做出評(píng)判。”
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