22/02/21
導語
曾經寂寞的MPV市場即將迎來“英雄輩出”的年代，詮釋和演繹更多的可能性。
作者丨羅 超
責編丨李思佳
編輯丨朱錦斌
過去一年時間，中國汽車市場總是逃不脫電動化與智能化的暗流涌動，所有人都在圍繞著這兩大活躍因子各抒己見，試圖解開通向下個時代的行業(yè)密碼，在詭譎的產業(yè)鏈條中顛覆著一個又一個固有格局。
三電核心技術、智能解決方案、渠道服務體系，原先的產業(yè)鏈正在被不斷重塑，展現(xiàn)出無可比擬的創(chuàng)新性與革命性，震蕩傳導至各個細分市場之中。時代的轉角，曾經寂寞的MPV市場也迎來“英雄輩出”的年代，詮釋和演繹更多的可能性，所有人都拭目以待。
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“英雄輩出”的年代
從乘聯(lián)會的批發(fā)數(shù)據來看，2021年 MPV的總銷量同比增長了1.4%%至107萬輛，時隔4年，這個略顯“枯燥”的MPV細分市場終于再次迎來了增長。
這份來之不易的增長是值得細細品味的。一方面，以五菱宏光、寶駿730為代表的部分低端MPV車型正在逐年加速下滑。另一方面，嘉華、賽那等中高端車型陸續(xù)登場，開始釋放出蓬勃的市場活力，尋求“補位”，使整個MPV市場呈現(xiàn)出“失之東隅，收之桑榆”的小確幸。
更直觀些來看，與2014年75萬輛的巔峰銷量相比，短短7年時間，五菱宏光已經下滑至25.5萬輛，跌去將近三分之二的市場份額。反觀GL8卻從2016年的8.0萬輛成長至2021年的17萬輛，銷量翻了一番。作為MPV市場中兩款標桿性的車型，GL8與五菱宏光走出了兩條截然不同的成長曲線。
這兩個“一升一降”的背后潛藏著一個再明顯不過的信號：中國MPV市場對中高端車型的需求在消費升級的催化下與日俱增，并且MPV市場還未得到充分開發(fā)，市場留白突出，依舊有著巨大的市場空間等待著被挖掘。
風起于青萍之末，浪成于微瀾之間。無論是出于品牌形象的打造還是市場戰(zhàn)略的重新思考，諸多品牌已經紛紛向這個“小而美”的細分市場派出重兵，中高端MPV市場從未像如今這般精彩紛呈。
近兩年里，凱捷、M8等自主車型大舉參戰(zhàn)，不僅完善了自身產品矩陣，還搶占了中端高MPV市場的生存空隙。在GL8以及奧德賽、艾力紳的封鎖之下，自主品牌雖然仍無法在高端市場中對頭部勢力掀起直接攻勢，可憑借價格與體驗優(yōu)勢，不可避免地會對“寡頭們”產生沖擊。
此外，起亞、豐田等合資品牌顯然也并不打算將這一大塊“蛋糕”拱手讓人，嘉華、賽那的入局是強效“催化劑”，沒有什么是永遠一成不變的，高端MPV的產品結構與市場格局在紛擾之中必然會迎來重構時刻。
其實，細細想來，早在2004年，第一代嘉華憑借“專機”姿態(tài)導入中國市場時，初來乍到的GL8便是唯一的對手，彼時的中國汽車行業(yè)方興未艾，一切都充滿了迷人的不確定?？上У氖牵稳A錯失了黃金年代，只能眼睜睜看著GL8笑傲中國高端MPV市場20年之久。
如今，嘉華正準備演繹一出“英雄歸來”的好戲，與GL8、奧德賽等車型進行正面對抗。這一次，它又當如何把失去的重新拿回來？
如果說，賽那是裹挾著豐田的品牌優(yōu)勢，依靠寬大靈活的車身空間以及深受追捧的混動系統(tǒng)引起轟動的話，那么嘉華則是通過脫胎換骨式的產品優(yōu)化以及價值鏈重塑加速回歸。
“第四代嘉華，是起亞品牌煥新后的首款全球旗艦車型，也是起亞造車實力的集大成者?！奔稳A的出現(xiàn)，絕不是“起亞全球旗艦MPV車型”的簡單定義，而是起亞品牌找到了一個契機，一個重新思考戰(zhàn)略布局，重新構建品牌形象的絕佳時期。
隨著股權重組完成，起亞新合資公司成立，困擾公司多年的復雜合資關系迎刃而解。在掃清企業(yè)內部的一些沉疴痼疾之后，新合資公司會參考全球起亞的成功經驗，向著全球市場靠攏。包括品牌全球統(tǒng)一形象、電動化戰(zhàn)略落地、組織架構調整，以及高品質產品的引進，實現(xiàn)全球化和本土化結合，依托全球反哺中國，構建更符合時代需求的體系競爭力。
這次主動且必要的全價值鏈進化頗有些“破釜沉舟”的意味，實際的改革成果也會在第一時間匯聚到嘉華之上。也就是說，嘉華的背后站著起亞全球，無論是在資源傾斜還是在體系打造上都將得到前所未有的支撐。這是嘉華沖擊高端MPV的底氣，畢竟在全球市場之中，它是賽那、奧德賽最不容忽視的競爭對手之一。
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嘉華的過人之處
此外，在重構品牌價值之際，市場更需要產品實力的強力背書，品牌與產品的相輔關系是在一次又一次的市場周期中被反復證明的。
如果將視野集中到產品層面，會發(fā)現(xiàn)嘉華的產品實力絕對不弱于賽那以及GL8，甚至在造型設計、智能配置等某些要素的刻畫上，顯得有過之而無不及。
從獨特的SUV化審美設計到寬敞多變的空間表現(xiàn)再到領先的舒適性配置，基于起亞全新的第三代i-GMP平臺打造第四代嘉華深知，當自身的品牌力還處于弱勢地位時，產品力的功敗垂成，至關重要。
嘉華的過人之處在于，一是踏準了MPV市場高端化的市場節(jié)奏，在產品層面建立起宜商宜家的綜合實力，另一方面是迎合了市場大趨勢，搶先于新勢力在MPV的智能化上做出了有利探索。
翻開GL8的發(fā)家史，會發(fā)現(xiàn)它的成功，一是充分利用了先行優(yōu)勢，搶奪了市場空白地帶，二是在MPV細分市場中充分布局，利用完善的產品矩陣進行大規(guī)模的市場輻射，從而形成無可比擬的品牌影響力。多年來，GL8在B端市場積攢下赫赫威名，卻也使其在無形中與C端用戶產生一定程度上的隔閡，成為GL8不愿提起的暗殤。
本田或者說整個日系正好相反，它們憑借無與倫比的品牌影響力籠絡了大批C端擁躉，卻因自身產品力的原因，無法收獲眾多B端客戶的出行需求，這也是賽那不得不面對的現(xiàn)實問題。
不可否認，大多數(shù)MPV市場的參與者也都意識到兼顧兩個市場的重要性，紛紛打出“宜商宜家”的產品定位，只是從產品與品牌的兩個維度充分理解與滿足市場需求的產品卻是了了。
嘉華的優(yōu)勢恰恰是實實在在的綜合實力，它既能通過起亞的品牌效應以及高端舒適的產品特性滿足B端市場的接待需求，又能利用出色的駕乘感受以及諸多家用化配置適應C端市場的出行要求。可以說，在現(xiàn)如今的合資品牌中，幾乎找不出像嘉華這樣將兩端平衡的如此之好的產品。
除此之外，MPV細分市場在來勢洶洶的轉型浪潮中，智能化正在成為剛需。當軟件開始定義汽車，新技術代差已經越拉越大，前方暗冰潛伏，此前慣用的市場伎倆已經無法適應未來的方向。
在傳統(tǒng)高端MPV賽道中，本田、豐田還在試圖通過混動技術建立產品優(yōu)勢，卻在智能化方面存在明顯的體驗短板。而新勢力們已經整裝待發(fā)，理想、嵐圖、極氪都將帶著自己的思考踏入MPV市場之中，新舊勢力不斷交錯，編織出無數(shù)的不確定。
回歸到嘉華之上，無論在車機系統(tǒng)以及智能語音交互的便利性、還是智能化配置的豐富程度，都占據著一定程度的產品優(yōu)勢。嘉華在此時搶占智能化的心智高地，不僅對產品本身具有積極的市場推動作用，更是為起亞擺脫原先的品牌枷鎖提供了全新的“科技”引擎。
《一句話點評》曾問過上汽通用如何看待GL8受到的挑戰(zhàn)，他們胸有成竹地回答說：“中高端MPV市場已經相當固化了，GL8的地位幾乎牢不可破”。如今高端MPV之戰(zhàn)狼煙四起，環(huán)顧四周皆是戰(zhàn)場。面對嘉華、賽那發(fā)起的這場聲勢浩大的“圍剿”。GL8，你確定可以坦然自若嗎？
羅超
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