特斯拉（TSLA.US）啟動2022年中國第一次大規(guī)模召回。
日前，特斯拉中國宣布召回26047輛國產Model 3與Model Y，原因是熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟件沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機停止工作，車內制熱功能失效。
有消息稱，此次召回或與膨脹閥供應商三花智控（002050.SZ）有關。
2月20日晚間，三花智控公告，經確認，該問題是由于控制器通信中斷所致。截至目前，三花智控未收到過特斯拉關于電子膨脹閥本身與該問題相關的質量抱怨，此次召回事件與本公司提供的電子膨脹閥無關。
紅星資本局了解到，隨著新能源車需求進一步爆發(fā)，以及高價值量的熱泵空調車型滲透率持續(xù)快速提升，熱管理行業(yè)的需求也快速上漲，給相關企業(yè)帶來了巨大機會。
特斯拉中國3個月內召回超24萬輛
美國已啟動對“幽靈剎車”調查
日前，特斯拉（上海）有限公司（以下簡稱“特斯拉上?！保└鶕?jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產的部分國產Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動汽車，共計26047輛。
本次召回范圍內部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟件（2021.44至2021.44.30.6版本）沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機停止工作，車內制熱功能失效。在上述狀態(tài)下，尤其是車外氣溫低于零下10度時，擋風玻璃除霜系統(tǒng)運行達不到國家相關法規(guī)規(guī)定的除霜效果，除霜功能下降對駕駛員視野造成不良影響，從而增加車輛在寒冷天氣行駛時發(fā)生碰撞風險的可能，存在安全隱患。
這是自去年12月以來，特斯拉第三次召回國產電動汽車。
2021年12月3日，特斯拉上海召回21599輛國產Model Y，主要涉及轉向節(jié)問題。
2021年12月31日，特斯拉上海召回144208輛國產Model 3，主要涉及后備箱蓋問題；同時，特斯拉汽車（北京）有限公司召回19697輛進口Model S電動汽車，主要涉及前備箱鎖閂問題，召回35836輛進口Model 3，主要涉及后備箱蓋問題。
此外，據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計，1月下旬至今，特斯拉在美國已經發(fā)起了4次召回，涉及超147萬臺車輛。
2月17日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，已開始調查特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)，涉及41.6萬輛特斯拉Model 3和Model Y。此前有車主投訴稱，特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)出現(xiàn)了剎車意外激活的情況，即“幽靈剎車”。
受此影響，2月17日，特斯拉股價大跌5.09%，單日市值蒸發(fā)486億美元（約合人民幣3076億元），2月18日下跌2.21%，當前市值為8857億美元。
新能源汽車滲透率提升
熱管理行業(yè)迎發(fā)展機遇
本次特斯拉大規(guī)模召回，有消息將問題指向了熱泵電子膨脹閥的供應商三花智控。
2月20日晚間，三花智控公告，特斯拉(上海)有限公司向中國國家市場監(jiān)督管理總局備案了部分國產Model 3和Model Y電動汽車召回計劃。經確認，該問題是由于控制器通信中斷所致，當熱泵車型運行軟件(2021.44至2021.44.30.6版本)并受到控制器通信中斷時，車輛軟件無法關閉電子膨脹閥。截至目前，本公司未收到過特斯拉關于電子膨脹閥本身與該問題相關的質量抱怨，此次召回事件與本公司提供的電子膨脹閥無關。
汽車行業(yè)分析師劉昊告訴紅星資本局，電池在充放電過程中產生大量熱，溫度過高造成電池壽命降低并有熱失控風險，可能導致自燃；溫度過低導致電池容量減小、充放電效率降低，縮短續(xù)航里程。此外，新能源汽車電池組的性能和壽命由最差的單體確定，若單體電池的溫差過大，電池組的使用性能將大幅降低?！盁峁芾硐到y(tǒng)是保證新能源汽車電池持續(xù)有效工作的重要組成?！?/p>
受到新能源汽車滲透率持續(xù)提升的驅動，熱管理行業(yè)市場空間也不斷提升。光大證券預測，2025年國內新能源乘用車銷量有望達到550萬輛，對應熱管理市場規(guī)模突破460億元；2025年全球新能源乘用車銷量有望達到1300萬輛，對應熱管理市場規(guī)模突破1000億元。
熱泵空調將為行業(yè)主流
帶來更多投資機會
高價值量的熱泵空調車型滲透率持續(xù)快速提升，也是機構看好熱管理市場前景的重要因素。
汽車行業(yè)分析師劉昊告訴紅星資本局，基于全球環(huán)保需要，各國逐步禁用R134a作為汽車空調制冷劑，主要替代制冷劑為R1234yf 或二氧化碳（R744）。
相比R134a和R1234yf，以CO2作為制冷劑最為環(huán)保，完全無毒，無需回收。二氧化碳在標準大氣壓下的沸點比R134a和R1234yf更低，因此在寒冷天氣下制熱效率更高。此外，使用熱泵制熱的能量轉換效率比PTC加熱方式更高，可將節(jié)約的電能用于驅動車輛行駛，減少冬季工況對續(xù)航里程的不利影響。
三花智控在2月15日接受安信證券等多家機構調研時表示，熱泵是純電動車背景下必然的技術路徑，此技術路徑已經被主流的主機廠確定。不同的主機廠對于熱管理系統(tǒng)的定義不同，在余熱利用程度上有差異，所以熱泵系統(tǒng)設計也有差別。熱泵的方案管理比非熱泵的要復雜，相對應的閥和泵的數(shù)量都會增加，對于單車價值量來說還有非常大的提升空間。
中信證券認為，新能源汽車熱泵空調正在逐步替代PTC空調，但普通介質的熱泵空調在低溫環(huán)境下制熱效果較差。二氧化碳熱泵不僅具有較好的低溫制熱效果，還兼具環(huán)保和節(jié)能優(yōu)勢。隨著大眾MEB車型可選配套二氧化碳熱泵，預計將有更多的車企會導入。中信證券預計2025年新能源車配套約460萬套二氧化碳熱泵，對應市場空間約360億元。二氧化碳介質的運行壓力大，對管路等零部件提出了更高要求，帶來了廣泛投資機會。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 余冬梅
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