元宵節(jié)已過，各行各業(yè)也是逐漸步入正軌，日前乘聯會也是姍姍來遲地公布了1月份國內汽車市場的銷量數據。根據官方給出的成績顯示，今年1月份國內車市并沒有迎來意料之中的“開門紅”，1月份國內狹義乘用車市場銷量為207.9萬輛，同比下降了5.0%，環(huán)比下降了1.3%，市場前景不太樂觀。
細分來看，今天我們要介紹的轎車市場，也同樣是沒有跑贏大盤，1月份總銷量為100.1萬輛，同比下滑了6.2%，環(huán)比也是有著4.5%的降低。當然在這樣的市場背景下，轎車市場也表現趨于穩(wěn)定，下面我們就來解讀一下1月份的轎車市場排名，看看有哪些車在頹勢下還能增長。
前三名不用多說，仍然是我們熟悉的老面孔，日產軒逸憑借著49982輛的成績，再次奪得了銷冠的位置，作為一款近兩年長期壟斷這一位置的車型，日產軒逸憑借著舒適、省油、大空間的特點，已然是成為了許多老百姓的家用首選；而大眾朗逸也是一掃去年的頹勢，憑借著45288輛的成績，再次回到了家轎市場銷量第二的位置，距離軒逸也僅有4000多輛的差距，要知道今年大眾朗逸將迎來改款更新，看來后續(xù)的銷冠爭奪將會變得更為激烈。
雖說到了大眾速騰，和前面的朗逸、軒逸相比，單月銷量僅賣出了27735輛的成績，呈現著斷崖式的表現。但毫無疑問，大眾速騰在A+級這一細分市場中，依舊是難以撼動的“老大”地位。排在第四位的則是近兩年爆火的自主代步車——宏光MINIEV，雖說相比于去年12月份熱度有所降低，但市場表現依舊非常強勢。單月銷量達到了26682臺，依舊是我們自主車型的銷冠，對比大眾速騰僅少了1000多臺，只需稍微一用力，就能再次重回轎車市場前三甲的位置。
而比亞迪秦排在第五位的成績，還是有點讓人意外的，單月銷量成績達到了26541輛，要知道去年1月份比亞迪秦僅賣出了2499輛，也就是說同比下來比亞迪秦的銷量是大增了962.1%，趕超了帝豪、逸動這些經典自主車型，不出意外是成為了一匹“黑馬”。當然比亞迪秦能夠如此熱銷，是離不開去年推出的比亞迪秦PLUS DM-i加持，據悉該車單一銷量就超過了1.8萬輛。
其實更為細分地來看，我們能夠發(fā)現，在電氣化時代的影響下，傳統家轎車型無論是合資還是國產，都有著略顯頹勢的表現。軒逸、朗逸、速騰這些前三名的車型，銷量均有著不同程度的同比下跌，只有到了第四位的宏光MINIEV這里，銷量才略有上漲。其中，寶來和英朗更是一舉同比下跌了40%多，來到了第10位（22051輛）和第11位（21431輛）。而我們自主品牌的逸動、帝豪也同樣有著一定的下跌，1月銷量分別為21324輛和20251輛。
但反觀中高級轎車市場，卻有著不錯的增長表現，BBA這三大一線豪華品牌中，有三款車型是進入了排名前15的位置。其中寶馬5系是大賣了26092輛，同比增長了33.6%，寶馬3系單月銷量為24396輛，同比也增長了22.1%。而奔馳E級也是出人意料，在一月份獲得了21020輛的成績，同比增長了4.6%。
總結：看來隨著新能源市場的發(fā)展，傳統轎車市場受到的影響開始變得明顯，并且隨著消費升級，越來越多的消費者也開始將目標轉向了中高級豪華市場與新能源市場。在自主品牌陣營，有兩款車型最值得關注，一款是宏光MINIEV，一款是比亞迪秦，在行業(yè)處于頹勢的背景下，仍然保持正向增長。其中的宏光MINIEV得益于較低的價格，符合城市用戶和城鎮(zhèn)用戶的不同需求，成為目前自主轎車榜單的銷冠，甚至可以隨時沖擊包括合資車在內的銷冠位置，此前它就有獲得這樣的成績。
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