車東西（公眾號：chedongxi）
作者 |地途
編輯 |木米
車東西2月18號消息，據(jù)外媒報道美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉“幽靈剎車”問題展開調(diào)查，涉及41.6萬輛汽車。
“幽靈剎車”即當(dāng)司機啟動自動駕駛系統(tǒng)時，汽車發(fā)生的意外制動。
2021年5月，馬斯克曾表示，移除自動駕駛系統(tǒng)使用的一個雷達傳感器可以解決幽靈剎車。同月，北美（美國、加拿大和格陵蘭島等地區(qū)）的Model 3/Y車型移除了雷達傳感器，配備了攝像頭。
然而，激增的投訴顯示，去除雷達對解決幽靈剎車并無太大效果。
一、移除雷達故障未減 9個月投訴354起
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）當(dāng)?shù)貢r間2月17日表示，將啟動對特斯拉“幽靈剎車”事件的調(diào)查。
美國國家公路交通安全管理局在調(diào)查通知中指出，此前，政府在過去九個月共收到354起投訴。投訴稱，在使用特斯拉車輛包括自適應(yīng)巡航控制在內(nèi)的高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）功能時，車輛在高速行駛時意外剎車。這是一個非常嚴(yán)重的問題，因為“幽靈剎車”事件經(jīng)常發(fā)生在高速公路上，車輛急劇減速，這增加了與尾隨車輛相撞的風(fēng)險。
此次調(diào)查涉及特斯拉2021年和2022年的Model 3和Model Y，共涉及約416000輛汽車。令人深思的是，這些信息與當(dāng)時特斯拉宣布移除毫米波雷達的時間和車型相符合。
▲華盛頓郵報統(tǒng)計的特斯拉車主投訴數(shù)據(jù)
二、移除雷達后故障頻發(fā) 只靠視覺很難預(yù)判
2021年購買Model Y的車主Ben Morris投訴說，這是他的第三輛特斯拉，但這款車的幽靈剎車問題比他之前的其他車都更明顯。雖然他的2017年的Model X之前有過幽靈剎車，但這種情況非常罕見。但2021年5月發(fā)布基于視覺自動駕駛系統(tǒng)之后，好像幾乎每天會出現(xiàn)這種問題。
而特斯拉正是在去年５月份移除了Model Y的雷達，盡管去年10月特斯拉解釋說幽靈剎車是由于FSD軟件更新造成的，及時召回了新版本的FSD，但問題依舊未能解決。越來越多的人開始對特斯拉只靠視覺進行自動駕駛的解決方案產(chǎn)生了懷疑。
三、5個月召回15次 近半問題靠軟件解決
由于特斯拉召回次數(shù)過于頻繁，車東西最近整理了一份資料，用表格對比分析了特斯拉近半年在不同地區(qū)的召回情況和解決方案。
▲特斯拉在美國召回情況統(tǒng)計表
▲特斯拉在其他地區(qū)召回情況統(tǒng)計表
根據(jù)表格可以看出，特斯拉5個月內(nèi)召回了15次，涉及近百萬臺車。最近的幾次召回原因分別是汽車的“Boombox”功能違反交通安全標(biāo)準(zhǔn)，除霜除霧系統(tǒng)失靈、安全帶提示音失靈、自動停車功能存在撞車風(fēng)險等。
對于召回車輛，特斯拉解決的方式近半是進行OTA更新，然后是免費檢查和更換部件。從難易程度上，OTA更新對于特斯拉來說較為簡單，所以特斯拉真正需要解決的是更新問題部件。然而，幽靈剎車問題不是進行簡單的OTA更新和安裝雷達就能解決的。
四、車主投訴被忽略 審查后或被召回
2022年開年不久，特斯拉就已在美國進行了三次召回，這次依舊有可能召回。此次事件將由美國國家公路交通安全管理局缺陷調(diào)查辦公室（ODI）進行初步評估，初步評估主要涉及對服務(wù)公告和業(yè)主投訴的審查。根據(jù)缺陷調(diào)查辦公室工程分析的結(jié)果，該調(diào)查可能會被結(jié)案或升級為召回車輛。
美國國家公路交通安全管理局表示，投訴者報告說，在沒有警告的情況下，幽靈剎車可能就發(fā)生了，而且往往在一次駕駛中反復(fù)出現(xiàn)。特斯拉車主也早已經(jīng)向特斯拉投訴過幽靈剎車，然而他們的抱怨大部分被特斯拉駁回，被回復(fù)說這是正常的。
▲特斯拉車主在行駛中遇到幽靈剎車
結(jié)語：特斯拉的純視覺自動駕駛方案或需改進
目前，暫未有特斯拉移除中國車輛毫米波雷達的消息，NHTSA對特斯拉的調(diào)查也還未停止。一件件投訴似乎在表明，特斯拉的純視覺自動駕駛方案應(yīng)該改進。
隨著國內(nèi)造車新勢力的不斷增長，蔚來、小鵬等車企也不斷推出帶有雷達的新車型，消費者的選擇也越來越多，并不一定非要選擇特斯拉。為了一個幾百塊的雷達，和失去用戶對品牌安全性的信任進而選擇其他車企汽車造成的損失相比，哪個更重要，馬斯克應(yīng)該很清楚。
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