2022年的第二個(gè)月還沒(méi)過(guò)完，特斯拉公司已經(jīng)在處理三起獨(dú)立的召回事件了，此外還有圍繞其“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）軟件性能的持續(xù)審查。
現(xiàn)在，特斯拉又遇到了最新問(wèn)題，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）開(kāi)始對(duì)大約41.6萬(wàn)輛汽車進(jìn)行正式調(diào)查，因?yàn)橛袌?bào)告稱，當(dāng)司機(jī)啟動(dòng)Autopilot系統(tǒng)時(shí)，會(huì)發(fā)生意外的剎車事件。
NHTSA在2月早些時(shí)候證實(shí)，它正在審查消費(fèi)者關(guān)于特斯拉汽車“不必要地啟動(dòng)剎車”的投訴。這一初步評(píng)估是該程序的第一步，如果有必要，可能會(huì)導(dǎo)致正式召回。
這次初步評(píng)估涵蓋了美國(guó)2021-2022款的特斯拉Model 3和Model Y，此前該機(jī)構(gòu)在過(guò)去9個(gè)月中收到了354份關(guān)于此問(wèn)題的投訴。接受審查的車輛都配備了特斯拉的Autopilot L2駕駛輔助功能。
NHTSA稱，“投訴人報(bào)告說(shuō)，急減速可能在沒(méi)有警告的情況下隨機(jī)發(fā)生，而且經(jīng)常在一個(gè)駕駛周期內(nèi)重復(fù)發(fā)生。”
特斯拉車主已經(jīng)讓該公司意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，這種現(xiàn)象也被稱為“幻影剎車”，即車輛無(wú)明顯原因地進(jìn)行剎車。然而他們的投訴基本上都被特斯拉駁回了，特斯拉說(shuō)這是正常的。
2021年5月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，移除Autopilot系統(tǒng)所使用的一個(gè)雷達(dá)傳感器，可以防止幻影剎車事件。
與其他汽車制造商的安全系統(tǒng)一樣，包括自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能在許多新車中都是標(biāo)配的，特斯拉的Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)也是如此，該系統(tǒng)可以在道路上出現(xiàn)意外物體或前方其他車輛突然停止時(shí)，自動(dòng)使車輛的剎車。
2021年10月，一位2021款特斯拉Model Y的車主向NHTSA報(bào)告，汽車在高速公路上以80英里/時(shí)的速度行駛時(shí)，剎車突然啟動(dòng)。
“汽車大力剎車，在不到一秒鐘內(nèi)，從80英里/時(shí)減速到69英里/時(shí)?！痹撥囍髡f(shuō)，“剎車過(guò)于猛烈，我的頭猛地向前一沖，我?guī)缀跏チ藢?duì)汽車的控制?！?/p>
特斯拉之前被調(diào)查的事件
2021年夏天，針對(duì)特斯拉汽車未能為應(yīng)急車輛停車的事件，NHTSA展開(kāi)了調(diào)查。在發(fā)生了一系列涉及特斯拉汽車和應(yīng)急車輛相撞的車禍后，NHTSA于8月對(duì)美國(guó)76.5萬(wàn)輛特斯拉汽車中的Autopilot系統(tǒng)展開(kāi)了正式的安全調(diào)查。其中一輛特斯拉汽車撞上了一輛停在路邊的消防車后部，而該消防車當(dāng)時(shí)正在應(yīng)對(duì)另一起事件。
2022年2月初，特斯拉宣布召回其FSD軟件，該軟件可能導(dǎo)致車輛在停車標(biāo)志前無(wú)法完全停止。此次召回影響到5.4萬(wàn)輛裝有更先進(jìn)的FSD Beta版軟件的車輛。
這次召回范圍包括2016至2022款的Model S轎車和Model X SUV，以及2017至2022款的Model 3轎車和2020至2022款的Model Y SUV。
特斯拉表示，它將通過(guò)OTA軟件更新禁用該功能。
這個(gè)名為“Rolling stop”的功能是在2021年10月份增加的，為了讓車輛在停車標(biāo)志前表現(xiàn)得更像人類司機(jī)，因?yàn)槿祟愃緳C(jī)在通過(guò)一個(gè)十字路口前往往不會(huì)完全停下來(lái)?！癛olling stop”功能讓特斯拉汽車能夠以每小時(shí)5.6英里的速度通過(guò)有雙向停車標(biāo)志的十字路口，這基本上是把停車標(biāo)志當(dāng)作讓路標(biāo)志。
特斯拉FSD Beta的測(cè)試者需要“選擇”使用一種被稱為“Assertive mode”的設(shè)置，這促使NHTSA向特斯拉提出問(wèn)題。
幾天后，為解決安全帶鳴響警告的故障，特斯拉召回了2021-2022款的Model S轎車和Model X SUV，2017-2022款的Model 3，以及2020-2022款的Model Y汽車。這里的問(wèn)題是，當(dāng)車輛啟動(dòng)而司機(jī)尚未系上安全帶時(shí)，本應(yīng)鳴響的安全帶警報(bào)可能無(wú)法啟動(dòng)。
2021年2月，NHTSA要求特斯拉召回大約13.5萬(wàn)輛汽車，原因是中央觸摸屏出現(xiàn)故障。受影響的車輛包括特斯拉的旗艦車型Model S轎車和Model X SUV。NHTSA在2020年11月宣布，由于關(guān)于中央觸摸屏顯示器故障的報(bào)告，它正在擴(kuò)大對(duì)近15.9萬(wàn)輛特斯拉Model S轎車的調(diào)查。
2021年1月13日，NHTSA在發(fā)給特斯拉的一封正式信函中提出要求。它給了特斯拉一個(gè)機(jī)會(huì)，讓它主動(dòng)自愿召回這些車輛，這是汽車安全機(jī)構(gòu)發(fā)出強(qiáng)制召回之前的一個(gè)初步程序。
特斯拉在提交給NHTSA的文件中寫(xiě)道，“為了給調(diào)查帶來(lái)行政程序上的結(jié)束，并確保為我們的客戶提供最佳的用車體驗(yàn)”，同意遵守該要求。
自2021年10月以來(lái)，特斯拉總共發(fā)布了10次召回，其中許多是由于軟件問(wèn)題。特斯拉汽車是基于軟件的車輛，這使該汽車制造商能夠通過(guò)OTA軟件更新來(lái)修復(fù)許多被召回的車輛，這比車主不得不把他們的車輛送去維修要容易得多。
馬斯克與各政府機(jī)構(gòu)的矛盾
馬斯克多年來(lái)一直在與美國(guó)和加州政府機(jī)構(gòu)打交道，與NHTSA爭(zhēng)吵，最引人注目的是與證券交易委員會(huì)（SEC）的爭(zhēng)論。
2月17日，馬斯克的律師艾利克斯·斯皮羅（Alex Spiro）向曼哈頓的一名聯(lián)邦法官發(fā)了一封信，指責(zé)SEC通過(guò)對(duì)馬斯克的推特帖子進(jìn)行調(diào)查和傳喚，對(duì)他進(jìn)行騷擾。
2018年，馬斯克和特斯拉同意各支付2000萬(wàn)美元的民事罰款，因?yàn)轳R斯克在推特上說(shuō)有資金以每股420美元的價(jià)格將公司私有化。這筆資金遠(yuǎn)未到位，該公司仍然是上市公司。和解規(guī)定了管理方面的變化，包括馬斯克被解除董事長(zhǎng)的職務(wù)，以及對(duì)馬斯克發(fā)布推文的批準(zhǔn)。
斯皮羅在信中指責(zé)SEC試圖“鉗制”馬斯克，主要是因?yàn)樗且粋€(gè)直言不諱的政府批評(píng)家。信中說(shuō)：“SEC的過(guò)分努力似乎是為了阻止他行使第一修正案的權(quán)利，而不是以公平的方式執(zhí)行普遍適用的法律?！?/p>
斯皮羅質(zhì)疑SEC為什么在和解三年多后還沒(méi)有將4000萬(wàn)美元的罰款分發(fā)給特斯拉股東。
2月10日，NHTSA讓特斯拉在美國(guó)召回近57.9萬(wàn)輛汽車，因?yàn)槠洹癇oombox”功能可以通過(guò)外部揚(yáng)聲器播放聲音，掩蓋對(duì)行人車輛接近時(shí)的警告聲音。馬斯克在推特上被問(wèn)及該公司為何同意召回時(shí)，回答說(shuō)：“有趣的警察讓我們這樣做（嘆氣）?！?/p>
非營(yíng)利性組織“汽車安全中心”代理執(zhí)行主任邁克爾·布魯克斯（Michael Brooks）說(shuō)，看到NHTSA的執(zhí)法行動(dòng)，在對(duì)特斯拉的態(tài)度“多年后終于轉(zhuǎn)變”，這令人鼓舞。但他說(shuō)，該公司不斷向美國(guó)道路發(fā)布未經(jīng)測(cè)試無(wú)法確保安全的軟件。
布魯克斯在2月17的一封電子郵件中寫(xiě)道：“對(duì)出現(xiàn)的每一個(gè)問(wèn)題采取零敲碎打的調(diào)查方法，并不能解決特斯拉安全文化中更大的問(wèn)題——該公司仍想要在美國(guó)公眾中測(cè)試其技術(shù)，同時(shí)誤傳其車輛的能力?！?/p>
撰文/ 朱 琳
編輯/ 孟 為
設(shè)計(jì)/ 師玉超
來(lái)源/futurecar、techxplore，作者：FutureCar Staff、Tom Krisher
責(zé)任編輯：
