召回是特斯拉2022年面臨的第一個麻煩。據外媒消息，從上月底到本月初，特斯拉在不到十天的時間里已經發(fā)起了4次召回。 令人驚訝的不僅是召回的次數，還有召回的規(guī)模。
1月31日，因為車輛的安全帶提示音失靈，會導致用戶無法確認安全帶的狀態(tài)，增加受傷風險，特斯拉宣布將會召回817143輛車，其中涉及了部分2021～2022年生產Model S、Model X，2017～2022年生產Model 3和2022~2022年生產Model Y。這也是特斯拉發(fā)起召回規(guī)模最大的一次。
三天后，又因為Boombox功能會掩蓋行人警告系統(tǒng)聲音從而導致事故隱患，特斯拉又宣布將召回578607輛。
而另外兩次召回的規(guī)模雖然不算太大，但也分別有26681輛和54000輛。4次召回規(guī)模超百萬輛，這是特斯拉此前從未發(fā)生過的事情。但特斯拉卻并不是在今年才陷入召回的困境中，在去年就已經連續(xù)發(fā)生過多起召回了。
NHTSA文件顯示，10月24日，特斯拉因為安全氣囊安裝問題和前懸架橫向連桿緊固件松動的問題，分別召回了少量2020～2021年生產的Model 3和2800輛2020～2021年生產的Model Y與2019~2021年生產的Model 3。
10月28日，因為通信錯誤可能會導致錯誤的前向碰撞警告 (FCW) 或自動緊急制動 (AEB) 系統(tǒng)的意外激活，特斯拉召回了11704輛2017～2021年生產的Model S、Model 3、Model X和2020～2021年生產Model Y。站在目前的時間節(jié)點來看，正是這三次召回拉開了特斯拉召回的大幕。整個11月份，特斯拉發(fā)生了兩次召回。一次是因為826輛2020～2022年生產的Model Y前后懸架轉向節(jié)可能會斷裂，導致懸架連桿分離，可能會增加發(fā)生碰撞的風險。而另一次則是因為駕駛員氣囊墊在展開過程中可能會撕裂，特斯拉對7600輛2021年生產的Model S、Model X進行了召回。
去年12月20日，特斯拉表示2017年到2020年生產的所有特斯拉Model 3車型后視攝像頭線束可能會因行李箱蓋的打開和關閉而損壞，從而導致后視攝像頭圖像無法顯示，從而增加了發(fā)生碰撞的風險。針對這一問題，特斯拉宣布將會召回356000輛車。
同樣在這天，特斯拉還發(fā)起了一次召回。部分車輛因為前行李箱閂鎖組件可能未對齊，從而阻止輔助發(fā)動機罩閂鎖接合。如果主閂鎖無意中松開而輔助閂鎖未接合，則引擎蓋可能會意外打開，從而阻礙駕駛員的視線并增加發(fā)生碰撞的風險。這一事故主要涉及部分2014年～2021年間生產的Model S，召回的規(guī)模達到了119000輛。
在不到半年的時間里，特斯拉僅在北美地區(qū)就頻繁發(fā)生了11次召回，這背后既有特斯拉本身固有的問題，另一方面也顯示了美國監(jiān)管機構正在加強對特斯拉的監(jiān)管。作為特斯拉的一把手，馬斯克對于NHTSA這種近乎苛刻的管理也非常不滿，在回答網友關于最近一次召回的問題時，馬斯克直接在推特上稱：“有趣的警察讓我們這么做的（嘆氣）?！毖哉Z中透露出了明顯的不情愿。
而去年，特斯拉也曾在國內發(fā)起了3次召回，并且從時間上來看，3次召回的時間跨度也并不算大。國家市場監(jiān)督管理總局官網顯示，去年11月5日，特斯拉在國內召回了91輛生產日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進口Model 3汽車。
召回的原因是因為前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標準扭矩緊固，長期使用后螺栓可能松動或從副車架上脫出，最終可能導致前懸架橫向連桿從副車架上脫出，會影響車輛操控和增加發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。
12月3日，特斯拉又發(fā)起了一次召回。這次召回的原因則是車輛的前、后轉向節(jié)強度可能存在不符合設計要求，在車輛使用過程中轉向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉向節(jié)中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風險。此次召回主要針對生產日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產Model Y電動汽車，召回規(guī)模為21599輛。
在去年的最后一天，特斯拉也在國內進行了一次召回。此次召回的原因與12月20日在美國發(fā)起的召回原因類似，也是前行李箱閂鎖組件可能未對齊，主要涉及2018年10月4日至2019年11月20日期間的部分進口Model 3和2019年10月14日至2020年12月27日期間的部分國產Model ，一共召回了19697輛。
雖然召回的頻次不算太多，但和特斯拉此前的召回相比也有了明顯的增長，隨著特斯拉的銷量不斷增長，此后面臨的召回應該還會進一步增加。
硬件問題為主 但軟件問題占比也有增加，從特斯拉召回的情況來看，涉及到的原因比較多，但整體來看，主要涉及兩方面，分別是硬件和軟件方面的問題，進一步拆分來看的話則主要集中在五個系統(tǒng)層面。硬件方面來看，首先就是懸架系統(tǒng)，在去年10月24日發(fā)起的召回事件當中，主要是因為前懸架橫向連桿緊固件可能會松動，會導致橫向連桿和副車架分離。
在11月22日發(fā)起的召回事件中，問題主要也是懸架方面，為前后懸架轉向節(jié)斷裂風險，會導致懸架連桿分離，降低車輛的穩(wěn)定性和控制力。這一問題不僅在美國出現(xiàn)了，國內也有相似的情況。
去年12月3日，特斯拉因為在車輛使用過程中轉向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉向節(jié)中脫出的問題發(fā)起過一次召回。其次車輛的行李箱組件也多次出現(xiàn)問題。
特斯拉去年12月20日因為前行李箱閂鎖組件可能未對齊，從而阻止輔助發(fā)動機罩閂鎖接合而發(fā)起過一次大規(guī)模的召回。這一召回同樣也影響到了國內用戶，因此在去年的最后一月，特斯拉在中國也進行了將近兩萬輛的召回。
然后安全氣囊也是導致特斯拉多次召回的部件之一。去年10月24日，特斯拉最近半年的首次召回就是因為車輛的左側和右側安全氣囊沒正確固定到車頂縱梁上，會導致氣囊不正確彈開從而導致乘客受傷風險加大。
11月8日的召回則是因為氣囊墊存在撕裂的風險，會增加用戶受傷概率。雖然這兩次召回的具體原因并不相同，但都是出現(xiàn)在同一個系統(tǒng)組件上。除了硬件方面存在問題之外，特斯拉也有5次召回分別屬于輔助駕駛軟件和車輛系統(tǒng)的問題。
最早在去年10月28日，車輛的前向碰撞預警或者自動緊急制動可能會意外激活，導致碰撞風險增加。今年1月26日，特斯拉FSD Beta版本中提供的“滾動停止”功能可能會出現(xiàn)問題，為此特斯拉也進行過一次召回。另外3次召回，雖然也是屬于軟件問題，但卻存在于多個方面。1月31日，特斯拉發(fā)起的至今為止最大規(guī)模的召回是因為安全帶提示音可能無法順利啟動。
2月1日則因為熱泵中的閥門意外打開并將制冷劑困在蒸發(fā)器內，從而導致除霜性能下降而進行了召回，同樣這一問題不但影響到了美國本土，也對加拿大的用戶產生了影響，因此也在加拿大進行了召回。
最近一次召回則是因為音響系統(tǒng)，特斯拉此前推出了“Boombox”功能，該模式下允許車輛在行駛時通過外部揚聲器播放音頻，而這可能會遮蓋住行人警告系統(tǒng)發(fā)出的警示音導致事故產生。
雖然在軟件方面遇到問題并不相同，但這方面的召回處理似乎更為簡單，特斯拉方面給出的對應措施僅為進行OTA升級。通過這些原因分析不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉在機械結構方面遇到了一些問題并進行了召回，另外則是軟件持續(xù)升級過程中出現(xiàn)的新bug，但在更關鍵的三電方面卻沒有發(fā)生大的問題，這也說明了特斯拉的核心技術仍然比較有保障。
結語：特斯拉頻繁召回并非壞事
對于汽車來說，很難做到十全十美，即使強如BBA也經常發(fā)生召回的事情。召回固然代表了車輛存在缺陷，但另一方面反映的也是車企對于消費者安全的重視，防患于未然。此前特斯拉在召回方面一直非常強硬，能夠進行OTA修復就絕對不進行召回，這也導致很多用戶機構對于特斯拉產生了不滿，甚至美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 都多次介入調查。
現(xiàn)階段，NHTSA對于特斯拉的調查非常嚴格，一旦存在問題就會迫使特斯拉進行召回，但從最近的一些案例來看，多個召回涉及的均是軟件方面的問題，僅僅進行一次OTA就能修復。而隨著特斯拉不斷召回和修復，車輛會越來越完善。 對于消費者來說，這相當于一個專門的安全機構在他們的汽車中尋找錯誤，這不一定是一件壞事。
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