近三年，在全球市場高歌猛進的同時，起亞在中國很忙。
從2020年發(fā)布“PlanS”中長期戰(zhàn)略開始，到“Turn-around戰(zhàn)略”，起亞一直在不斷的跟進和優(yōu)化動作。
用起亞在華掌舵人柳昌昇的話來總結，“我們將由內部開啟新的變革，包括統(tǒng)一品牌形象、電動化戰(zhàn)略落地、組織架構調整，以及高品質產品的引進”。
“在中國市場重新出發(fā)”，成了起亞接下來幾年內的首要目標。
就在中國虎年的大年初七，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協(xié)議。起亞與悅達擬組建新合資公司，計劃增資9億美元（約合人民幣57.3億元）。
除宣布組建新合資公司外，悅達和起亞同時宣布了未來10年的規(guī)劃，包括在華總產銷超過400萬輛的目標。
起亞中國市場的“反攻”：從全球體系反哺開始
扎根鹽城，釋放了起亞決戰(zhàn)中國區(qū)的決心。目前鹽城是起亞在中國唯一的生產基地，此后鹽城也將繼續(xù)作為其在中國未來事業(yè)的基地。
“怎么做”將是一個重要課題，起亞的策略很明確：融入全球體系，用全球經驗來反哺中國市場。
目前，起亞在全球有廣泛的研發(fā)和設計網絡，在6個國家擁有10多家工廠，年產能達到370萬臺汽車，穩(wěn)定的研發(fā)生產體系和技術底蘊保證了產品的品質。
同時，起亞在技術領域全面開花，無論是傳統(tǒng)內燃機、底盤和變速箱，還是混動，氫能源等都有技術儲備，在銷量表現(xiàn)上，2021年5月起亞全球銷量突破5000萬輛，贏得超過5000萬全球消費者的信賴。
好的生產品質以及技術的全面性，能迅速適應中國的市場發(fā)展。
同時，起亞將導入更具競爭力的全球車型。
2022年，起亞將推出全新旗艦SUVSportage及其混動版本，以及K3改款車型。
另外，2022年將是起亞開啟電動化的元年，除了引入HEV混動車型外，海外市場熱銷的純電車型EV6也將很快引入國內，并計劃從明年開始到2027年，以全新純電動車EV6為起點，起亞每年都會在中國市場推出全新的電動車型，逐步構筑起6款電動車的全新EV矩陣。
全球市場的成功是對起亞品質的認證，同時也意味著起亞在國內市場有著“突圍”的實力，也有著直面競爭大力改革的魄力。
除此之外，起亞和悅達的新合資公司將搭建全新的組織架構，更重要的是引入更多本土優(yōu)秀的人才，推進本土化工作。
從品牌重塑：到產品向上
起亞在中國的境遇，從來不是產品力的不足，而是品牌等多維度的軟實力欠缺。
隨著開年在鹽城的簽約儀式落地，起亞將以新合資公司組建為契機，重塑在中國市場的品牌形象，與全球品牌形象統(tǒng)一。另外，起亞也會強化本土化營銷，利用起亞全球資源進行本土化推廣、文化和體育等跨界IP活動。
比如起亞連續(xù)21年贊助澳大利亞網球公開賽，EV6、第四代嘉華、Sportage成為官方賽事用車，并見證了全球形象大使納達爾奪得個人第21個大滿貫的歷史時刻。
今年1月，起亞贊助英雄聯(lián)盟手游職業(yè)聯(lián)賽，成為賽事獨家汽車合作伙伴，在賽事定制、品牌聯(lián)動、明星戰(zhàn)隊/選手合作、聯(lián)名周邊、城市賽/區(qū)域賽等主題活動等方面積極探索，為中國消費者帶來更豐富的品牌體驗。
品牌力的重塑，也會影響到產品的表現(xiàn)。
比如起亞近年來推出的全新K5，在B級車領域掀起了一陣浪潮，帶領更多年輕人關注大尺寸的轎車。
另一款MPV車型第四代嘉華，也打入了中高端化陣營，成為30萬級MPV車型領域的熱門之選。
作為試水高價位區(qū)間的首批產品，品牌高端化已經初顯成效。據(jù)了解，嘉華從上市以來，在一線和新一線城市的銷售占比達到了47.5%，33.99萬元的頂配車型銷量占比超60%。
數(shù)據(jù)顯示，起亞在華SUV和MPV產品陣營中，指導價在14萬元以上的車型銷量占比從11%提升至64%。
中國汽車消費市場在全球競爭中都是特別的存在，由于互聯(lián)網、電氣化等因素的推進，用戶的消費觀念也發(fā)生了根本性改變。
合資品牌開始重視到聚焦中國市場也就是近5年的事情，其競爭也變得激烈和有趣。
起亞的重塑過程必定復雜和艱難，但從開始反思，到制定可以觸及到的目標，再到落地執(zhí)行，起亞一直在跟著中國市場的節(jié)奏走。
所以說起亞很忙，但也正是這種忙，很快就能為其帶來積極的效果。
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