春節(jié)前，一封68位奔馳EQC車主的聯(lián)合聲明在網(wǎng)上流傳，所指同一個問題：奔馳新能源車型EQC涉嫌大批量電機(jī)故障。
1月23日，北京車主王沖（化名）對紅星資本局表示，他購車一年半的時間，已發(fā)生過兩次電機(jī)故障，第一次故障時車輛失去動力，無法掛檔。
2月18日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布通知，10104輛奔馳EQC被召回，原因是“由于電動驅(qū)動模塊制造偏差，本次召回范圍內(nèi)部分車輛電動驅(qū)動模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，導(dǎo)致冷卻液滲漏。極端條件下車輛可能無法啟動，存在安全隱患?！?/p>
隨后，奔馳方面對紅星資本局表示，EQC所涉及的電機(jī)故障是供應(yīng)商的“制造偏差”，并非此前車主們質(zhì)疑的“設(shè)計缺陷”。
一年半換兩次電機(jī)
68位車主發(fā)聯(lián)合聲明直指奔馳電機(jī)故障
“我是2020年7月底提的車，第一次故障發(fā)生在去年2月，當(dāng)時的情況是失去動力，無法掛檔，然后我就去4S店更換了前電機(jī)。結(jié)果不到半年，又發(fā)生了故障，需要更換前后兩臺電機(jī)，每一次都從德國運(yùn)送電機(jī)回來，維修一次45天。”1月23日，王沖（化名）對紅星資本局說。
像王沖這樣的情況不在少數(shù)。紅星資本局注意到，在中國網(wǎng)汽車投訴平臺上，2021年共有27條關(guān)于奔馳EQC的投訴，其中有24條都涉及電機(jī)故障；在車質(zhì)網(wǎng)上，2021年共有20條奔馳EQC的投訴，其中有19條都涉及電機(jī)故障。
中國網(wǎng)汽車投訴平臺截圖
隨后，68位奔馳EQC車主們聯(lián)合起來，發(fā)布一封關(guān)于大批量電機(jī)故障相關(guān)問題的聯(lián)合聲明。
紅星資本局注意到，聲明中，車主們表示，購買奔馳EQC后，車輛均出現(xiàn)了一次或多次電機(jī)故障，而其中大部分電機(jī)故障前1-2個月，車輛中控屏幕都會提示“加注冷卻液”樣式，打開前機(jī)艙蓋后，冷卻液痕跡明顯減少。車主們認(rèn)為，這是冷卻液滲透電機(jī)后，導(dǎo)致的電機(jī)故障。
車主聯(lián)合聲明
大范圍出現(xiàn)電機(jī)故障，車主們直指這是奔馳設(shè)計缺陷。
一般認(rèn)為，電動車的核心系統(tǒng)，即“三電系統(tǒng)”，包括電池、電機(jī)和電控，其中電機(jī)是電動車的動力源，功能可類比于傳統(tǒng)燃油車上的發(fā)動機(jī)，屬于車輛核心部件。
因此在聲明中，車主們要求：廠家公開關(guān)于奔馳EQC電機(jī)設(shè)計缺陷的相關(guān)信息以及解決方案；啟動汽車產(chǎn)品質(zhì)量缺陷召回程序，及時消除安全隱患；針對已更換電機(jī)的車主，應(yīng)當(dāng)全部按照新版三包政策，進(jìn)行退車或者換車；對所有出現(xiàn)電機(jī)/電池和電控故障的奔馳EQC車主，延長“三電系統(tǒng)”質(zhì)保期限至終身質(zhì)保。
2月18日，奔馳方面對紅星資本局回應(yīng)稱，電機(jī)故障是供應(yīng)商的“制造偏差”，并非車主們質(zhì)疑的“設(shè)計缺陷”。
萬輛奔馳EQC被召回
奔馳公開延保方案
春節(jié)后，此事有了結(jié)論。2月18日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布通知，自2022年8月15日起，召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。
國家市場監(jiān)管總局截圖
召回原因為：由于電動驅(qū)動模塊制造偏差，本次召回范圍內(nèi)部分車輛電動驅(qū)動模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，導(dǎo)致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機(jī)內(nèi)，長期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動。冷卻液滲漏不滿足國家相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于冷卻系統(tǒng)密封的要求，極端條件下，車輛的電動驅(qū)動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。
召回后，北京奔馳汽車有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商為召回范圍內(nèi)車輛檢查電動驅(qū)動模塊的生產(chǎn)序列編號，如果生產(chǎn)序列編號在受影響的范圍內(nèi)，則免費更換改進(jìn)后的電動驅(qū)動模塊總成，以消除安全隱患。
奔馳方面對紅星資本局解釋，電動驅(qū)動模塊總成包含車輛前后兩臺電機(jī)。不過紅星資本局注意到，目前距召回時間還有半年之久。對此，奔馳方面解釋稱，“本次召回所涉及的電動驅(qū)動模塊由相關(guān)供應(yīng)商的海外工廠生產(chǎn)。受當(dāng)下海外市場包括疫情在內(nèi)的多種不確定因素影響，該配件當(dāng)下的儲備暫時無法滿足立即實施召回的配件儲備。”
奔馳表示，目前的配件儲備可滿足日常保修服務(wù)。在召回正式實施前，有能力保障客戶車輛在出現(xiàn)相關(guān)故障時，及時對其車輛相應(yīng)的電動驅(qū)動模塊進(jìn)行更換，保障乘客駕乘。
值得注意的是，由于電動驅(qū)動模塊是電動車的核心部件，更換電機(jī)必須向當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)主管部門進(jìn)行信息變更登記，對消費者來說，不僅麻煩，而且會影響汽車在二手市場的保值情況。
此前，王沖就曾對紅星資本局說，“本來電動車就不保值，經(jīng)歷兩次換電機(jī)這樣的大修，二手市場上就更難出手了，簡直是花40萬買罪受！”
王沖稱，雖然車輛在質(zhì)保期內(nèi)可以免費更換電機(jī)，但是總這樣換，不僅“治標(biāo)不治本”，還要擔(dān)心在路上車子出事。而對于超出質(zhì)保期的用戶來說，自掏腰包換電機(jī)，其金額更是高達(dá)十幾萬元。
對此，奔馳方面回應(yīng)紅星資本局稱，“考慮到因此給客戶帶來的不便，我們將協(xié)同經(jīng)銷商伙伴，基于車輛注冊所在地的相關(guān)政策，盡最大努力協(xié)助客戶完成信息變更登記?！?/p>
延保方面，奔馳表示，召回措施實施后，所涉及的電動驅(qū)動模塊將從現(xiàn)有的質(zhì)保期限8年16萬公里（以先到者為限）額外延長至10年25萬公里的質(zhì)保期限（以先到者為限）。
值得注意的是，2022年1月1日起，新版《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》正式實行。而新規(guī)中，新能源汽車的動力蓄電池和行駛驅(qū)動電機(jī)被納入到核心零部件的范疇。
具體來看，新規(guī)規(guī)定家用汽車自三包有效期起算之日起7日內(nèi)，出現(xiàn)因質(zhì)量問題需要更換發(fā)動機(jī)、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)或者其主要零部件等情形的，銷售者應(yīng)當(dāng)按照消費者的選擇予以免費換車或者退車；在三包有效期內(nèi)，發(fā)動機(jī)、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)因其質(zhì)量問題累計更換2次，仍不能正常使用的，銷售者應(yīng)當(dāng)更換或者退貨。
銷量欠佳、多次召回
奔馳首款電動車“出師不利”
雖然奔馳在此次召回后，將付出更換前后兩臺電機(jī)的“血淚教訓(xùn)”，但值得注意的是，這并不是奔馳EQC第一次被召回了。
2021年8月，北京奔馳向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回原因是部分EQC由于裝配后無法識別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，無法確保其連接的緊密性，造成空調(diào)冷凝水可能進(jìn)入乘員艙，并腐蝕電子部件。當(dāng)時國內(nèi)召回過生產(chǎn)日期在2019年6月12日至2020年6月18日期間的國產(chǎn)EQC，共計796輛。
2021年11月，奔馳又一次召回了海外的部分EQC車型，共計1.9萬輛。據(jù)財經(jīng)天下報道，官方給出的召回原因是，車輛可能存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，駕駛員會在儀表中收到紅色警告信息。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的線束可能在組裝過程中已經(jīng)損壞，導(dǎo)致車輛使用過程中，環(huán)境中的水可能會透過隔離層進(jìn)入到線束中，并隨著時間的推移而出現(xiàn)線束老化甚至失靈的情況。
多次召回之外，奔馳EQC的銷量情況也差強(qiáng)人意。
公開資料顯示，車主聲明中的奔馳EQC，是奔馳品牌的首款電動車，于2019年11月在國內(nèi)上市，售價區(qū)間起初定在49.98-57.98萬元，遠(yuǎn)超過蔚來、特斯拉Model Y等競品30萬元的價格區(qū)間，但其NEDC續(xù)航里程只有415km，又低于同類競品車型。
去年12月，奔馳EQC銷量為812輛，2021年全年銷量僅有6000多輛。對比去年國內(nèi)寶馬新能源銷量，全年累計銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%，其中，純電動BMW iX3的銷量超過2.1萬輛。
2021年7月，奔馳宣布升級全球電動化戰(zhàn)略，計劃在2022年至2026年期間投資600億歐元，重點關(guān)注電氣化、數(shù)字化和自動駕駛。目標(biāo)是在2022年為所有細(xì)分市場提供純電動車型；2025年起，奔馳的每款車型都將提供純電動版本，計劃純電和插電混動車型在銷量中的占比提升至50%；2030年底實現(xiàn)全面電動化。
該戰(zhàn)略目標(biāo)聽上去十分激進(jìn)，但其實2025年才開始推出自己平臺的純電動車型，已經(jīng)落后于不少新造車勢力和傳統(tǒng)品牌。
首款電動車在銷量和口碑方面均“出師不利”，造車速度又“失了先機(jī)”，奔馳的電動化進(jìn)程未來將何去何從，紅星資本局將持續(xù)關(guān)注。
紅星新聞記者 俞瑤 謝雨桐
編輯 楊程
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