文\魏無羨
在2021年接受采訪時，東風雪鐵龍市場營銷副總屈洪宇在談及凡爾賽C5 X的重要性時曾公開表示，凡爾賽C5X“是一款真正根據(jù)客戶打造，由廣大客戶共創(chuàng)的產品?！辈粌H體現(xiàn)了法式品位，而且兼顧了中國消費者的偏好，充分展現(xiàn)了“產品更中國”。
彼時，恰是神龍公司發(fā)布“元+”計劃后的第一年，凡爾賽C5X作為該計劃發(fā)布后的首款全新車型，更被視為神龍汽車重回主流車市的關鍵所在
然而，遺憾的是，被東風雪鐵龍寄予厚望的凡爾賽C5X眼下的日子似乎并不好過，一個明顯的例子便是銷量上的不溫不火。
盡管在上市之初，凡爾賽C5X就號稱20天訂單破5000，37天訂單破8000，但實際情況是，截止2021年12月底，凡爾賽C5X的累計銷量不過13937輛，這樣的表現(xiàn)和所謂的“爆款”顯然仍然存有不小的差距。
而更讓人擔憂的是，在經歷了去年11月、12月銷量破5000的高峰后，眼下凡爾賽C5X的熱度正在回落。數(shù)據(jù)顯示，凡爾賽C5X 1月份的銷量僅為3188臺，環(huán)比12月份的5000+下滑近37%，如此下滑幅度難免讓人覺得C5X或許是法系車的“曇花一現(xiàn)”。
1月份C5X銷量環(huán)比下滑
慘淡的銷量也意味著凡爾賽C5X的整體表現(xiàn)并不給力，在同級中型車細分市場中C5X位列第18位，落后于蒙迪歐、邁銳寶XL、亞洲龍以及君威、君越等車型，更遑論凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰、帕薩特了。
目前來看，C5X未能走俏的主要原因還是自身的產品實力并未受到市場認可所致。顯而易見的兩個槽點在于，其一是定位過于小眾，上市之初就有人稱其“四不像”，不像轎車也不像SUV，跨界風格過于張揚，但目前“跨界”在新生代消費者眼中并不吃香。
新車上市前后雖然因為造型定位及價格產生了一定熱度，但并未完全轉化成銷量。再加上法系品牌已經退出一線合資市場，逐漸淪為小眾品牌，更讓凡爾賽C5X成為了“小眾”中的“小眾”。
其二是產品上仍存槽點，包括動力上作為一款中級車采用了1.6T的發(fā)動機以及全系采用“板車懸架”的“扭力梁式后非獨立懸架”等問題。尤其是扭力梁式非獨后懸在中級車中本就少見，雖然法系車在底盤調校上具備一定的功力，但如此節(jié)省成本也很難讓消費者認可。
再者，更讓人擔憂的是隨著上市時間的增長，眼下雪鐵龍凡爾賽C5X的投訴也在增多。包括車身抖動、發(fā)動機故障燈亮、變速箱抖動、后備箱故障等問題反饋。
一位凡爾賽C5X 2021款 1.6T 享不凡車型車主表示：“低速三擋頓挫并伴隨抖動，其次速度在90邁的時候提速時發(fā)動機抖動帶動方向盤及扶手箱抖動，非常明顯。且廠家及4S店拿不出明確能夠解決抖動的方案?！?/p>
此外，在論壇中，也能發(fā)現(xiàn)車友對C5X產品問題的吐槽，包括“行駛過程中突然出現(xiàn)發(fā)動機機油壓力故障”等問題。
而類似的問題在影響消費者用車體驗的同時，必然會對凡爾賽C5X的口碑及品牌形象造成一定影響，甚至直接勸退部分想要入手的消費者，進一步限制凡爾賽C5X銷量走高。
盡管東風雪鐵龍市場營銷副總經理屈洪宇稱“時刻想著能為客戶做什么、如何為客戶多做點什么，堅持長期主義和利他主義。凡爾賽C5 X的配置、定價和共創(chuàng)服務都深刻體現(xiàn)了這些轉變。”但就目前的銷量表現(xiàn)和市場認可度及評價來看，凡爾賽C5X尚未將這樣的愿景真正普及到位。
寫在最后：
在《車界》看來，作為一臺推出時間還不算太長的新車，凡爾賽C5X的上市已經為日漸式微的法系車注入了一劑強心針，只不過，“病來如山倒，祛病如抽絲”。凡爾賽C5X究竟是不是“曇花一現(xiàn)”尚需時日觀察，但對于屈洪宇及東風雪鐵龍而言，留給他們翻盤的時間并不多了。
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