說起中國第一家轎，或者是家轎神車，相信很多人都會把目光看向神車“捷達”！
眾所周知，捷達是由一汽-大眾在1991年生產(chǎn)制造的轎車，它自上市后就憑借著超高的實用性、耐用性以及其他方面的優(yōu)點，迅速成為市場上最受消費者歡迎的車型，要知道該車截止到2016年在中國市場的累計銷量已經(jīng)突破360萬臺，由此它不僅助一汽-大眾成為“中國第一家轎品牌”，自己也加冕為“中國第一家轎”、“神車”等至高榮譽！
毫無疑問，“捷達”這兩個字已經(jīng)成為很多人心中對于汽車品質(zhì)的代名詞，隨著全球最大汽車市場的競爭越來越激烈，已經(jīng)擁有保時捷、奧迪、大眾等一系列中高端品牌的德國大眾集團，迫切地需要一個能切入5-15萬級市場的品牌，并且這個品牌還要在中國消費者心中擁有極高的口碑和認可度。
這時大家就把目光轉(zhuǎn)向捷達，畢竟從它的單車銷量來看，已經(jīng)足以媲美很多合資品牌的全年銷量成績，那為何不把這臺在中國消費者心中有著極高地位的捷達，由車型獨立為品牌呢？在2019年2月，大眾品牌有史以來的第一個子品牌“捷達品牌”在大眾總部德國沃爾夫斯堡市正式亮相，并成為大眾品牌和一汽-大眾之間的第三個品牌。
很顯然，捷達品牌想要僅憑積累下來的用戶口碑和情懷來吸引客戶，這只會成為一錘子買賣，因此它不僅要繼承捷達的優(yōu)點，還要在成為獨立品牌后繼續(xù)優(yōu)化升級。其實我們從其推出的三款車型VS5、VS7和VA3中，也能看到捷達品牌并非在消耗往日的口碑，而是在傳承優(yōu)點的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化。
我們就拿銷量最好的VS5來說，作為一臺合資緊湊型SUV，該車搭載有大家最看重的三大件，比如與大眾車型相同的EA211發(fā)動機、愛信變速箱以及德系底盤調(diào)校，然而它的價格卻僅需10萬左右，而與它同級的合資車型基本都在15萬起步，試問誰能抵擋住這么一臺10萬級德系合資緊湊型SUV的誘惑？
既然有著優(yōu)異的品質(zhì)和超強的產(chǎn)品力以及性價比，那么捷達品牌的銷量表現(xiàn)自然不會差，其中2020年的累計銷量為15萬臺，而剛過去的2021年則達到近18萬臺，可以說這個誕生僅兩三年的新品牌，已經(jīng)絲毫不遜色于主流的老牌合資品牌。隨著時間來到全新的2022年，捷達品牌更是在開年首月就交出超2萬臺的銷量成績，同比增長高達41%，正如我們常說的開年首月通常能看作為全年的銷量縮影，因此捷達品牌無疑將會在今年取得更好的成績。
大俠車談：隨著時代的發(fā)展和年輕消費者逐漸主導(dǎo)市場走向，作為定位于入門級產(chǎn)品的捷達品牌，也并不只是為消費者生產(chǎn)一臺皮實耐用、性價比高的產(chǎn)品，它在智能網(wǎng)聯(lián)方面同樣也在加速布局，比如捷達品牌已經(jīng)與摩斯智聯(lián)、斑馬智行達成智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作，其中捷達品牌背后的一汽-大眾將發(fā)揮在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，通過以摩斯智聯(lián)為載體對外打造車聯(lián)網(wǎng)IP的同時，同時還與斑馬智行合作將AliOS引入捷達品牌的汽車產(chǎn)品，做到全面提高捷達品牌車型的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品力，以此來獲得更多年輕消費者的青睞！
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