文\藍(lán)湛
近日，一位來(lái)自河北的車友“老王”向《車界》投訴稱其入手的2020款?yuàn)W迪A6L45臻選致雅款車型存在抖動(dòng)熄火、高速路轉(zhuǎn)向失效等諸多問題，因產(chǎn)品存在安全隱患，故希望能夠退換車。
其表示：“2020年7月28日第一次行駛途中抖動(dòng)熄火，嘗試多次打火成功，開到4S店做了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)，當(dāng)時(shí)是4046公里，8月23日第二次出現(xiàn)了同樣的故障，又開到4S店做了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)，2020年12月4日上午第三次發(fā)生了同樣的故障，又做了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)，當(dāng)天下午第四次出現(xiàn)了同樣的問題，這次維修方案是打磨凸輪軸調(diào)節(jié)閥閥芯，問題暫時(shí)得到解決。
一直使用到2022年1月11日下午3時(shí)許，在高速上突然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效，當(dāng)時(shí)害怕極了，方向盤打不動(dòng)，助力沒有了，差點(diǎn)車毀人亡，拖車拖到4S店經(jīng)過檢測(cè)以后說是需要更換方向機(jī)總成。我拒絕維修，我認(rèn)為我已經(jīng)達(dá)到退車的標(biāo)準(zhǔn)了，三包法中有一條是因嚴(yán)重的安全性能故障累計(jì)修理兩次該故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性能故障的可以要求退換車?！?/p>
據(jù)筆者了解，盡管產(chǎn)品確實(shí)有問題，車主也明確提出了訴求，同時(shí)監(jiān)管部門也進(jìn)行了介入，但目前車主的問題仍未得到解決，目前仍在“苦苦維權(quán)”，而隨著問題的發(fā)酵，也對(duì)一汽-大眾奧迪的口碑形象和品牌造成了一定負(fù)面影響。
無(wú)獨(dú)有偶，今年2月份，一位奧迪A6L 2021款 55 TFSI quattro 尊享動(dòng)感型車主表示：“車輛購(gòu)買不到一年，行駛17700公里出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火無(wú)法行駛，拖到4S維修近一個(gè)月沒有解決問題，不給退換車。并且4S店在車輛缺火，三個(gè)缸不工作的情況下依舊駕駛車輛在高速試車100多公里，懷疑已經(jīng)對(duì)車造成新的損傷。目前4S要求拆解發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，被我拒絕。新車拆解發(fā)動(dòng)機(jī)？這情況確實(shí)不合理！此車存在嚴(yán)重質(zhì)量問題。投訴至廠家，只是回復(fù)會(huì)對(duì)4S店進(jìn)行溝通，沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。消費(fèi)者權(quán)益得不到保護(hù)！”
來(lái)自車質(zhì)網(wǎng)的投訴統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奧迪的“品質(zhì)”似乎正在失守。以?shī)W迪A6L為例，除了車友反映的“轉(zhuǎn)向沉重，抖動(dòng)熄火”問題外，該車還存在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、吃胎偏磨、變速箱故障燈亮、車燈進(jìn)水等大大小小的投訴。
事實(shí)上，因?yàn)楫a(chǎn)品問題，奧迪已在2021年進(jìn)行了數(shù)次召回，其中A6L就屬于召回的重災(zāi)區(qū)。而今年1月份，又有超過45萬(wàn)輛奧迪Q5L因存在安全隱患而遭到召回，再度引發(fā)輿論對(duì)奧迪品質(zhì)的關(guān)注。
有意思的是，一汽奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張強(qiáng)曾多次公開表示“堅(jiān)持以用戶為中心，攜手共創(chuàng)極致愉悅體驗(yàn)。”但到了執(zhí)行和產(chǎn)品層面，其口號(hào)距離真正落地仍有較大距離。其原因或許復(fù)雜，但就目前終端的投訴和產(chǎn)品銷量表現(xiàn)來(lái)看，品質(zhì)問題正成為奧迪銷量走高的掣肘。
顯而易見，類似問題在影響車主用車體驗(yàn)的同時(shí)，也必將影響奧迪的品牌形象和口碑，更與一汽奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張強(qiáng)所謂的奧迪“堅(jiān)持以用戶為中心”的目標(biāo)背道而馳。
值得關(guān)注的是，品質(zhì)口碑的下滑，也使得奧迪旗下車型的銷量逐步走低。來(lái)自1月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L月銷僅有1.3萬(wàn)余輛，同比下滑34.5%，而其競(jìng)品車型寶馬5系和奔馳E級(jí)月銷量均在2萬(wàn)臺(tái)之上，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
此外，除了奧迪A6L之外，奧迪的另一款主銷車型Q5L 1月份銷量同樣同比下滑了2.8%，不僅落后于奔馳GLC和寶馬X3，而且其下滑趨勢(shì)更引人擔(dān)憂。按照這種趨勢(shì)來(lái)看，在BBA的競(jìng)爭(zhēng)中，奧迪不僅翻身無(wú)望，甚至有可能被奔馳、寶馬越拉越遠(yuǎn)。
問題還不止于此，相比于奔馳寶馬的同級(jí)競(jìng)品車型，奧迪在終端的讓利也是比較大的，而長(zhǎng)期的“以價(jià)換量”雖然可以為奧迪暫時(shí)贏得銷量，但卻失了形象，降低品牌溢價(jià)能力對(duì)于一個(gè)豪華品牌而言，無(wú)異于飲鴆止渴。
寫在最后：
數(shù)據(jù)顯示，30余年來(lái)，一汽-大眾奧迪目前在華累計(jì)銷量已經(jīng)超過了700萬(wàn)輛，但我想無(wú)論是對(duì)張強(qiáng)來(lái)說還是對(duì)一汽-大眾奧迪而言，眼下面臨的問題并不單純是提出多好的戰(zhàn)略規(guī)劃，而是如何將美好的規(guī)劃落實(shí)到產(chǎn)品的品質(zhì)及售后服務(wù)中。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍(lán)湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）
責(zé)任編輯：
