導(dǎo)語
Introduction
奇瑞的全新中高端新能源品牌呼之欲出。
作者丨王小西
責(zé)編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
隨著立訊精密100億元入股奇瑞，實(shí)際上，奇瑞的中高端新能源品牌呼之欲出。
媒體嗅覺靈敏。近日，有媒體對(duì)于奇瑞的全新中高端新能源品牌做出了揣測(cè)，“據(jù)了解，奇瑞汽車計(jì)劃推出全新中端新能源汽車品牌，并將引入戰(zhàn)略投資者，未來或獨(dú)立上市?！?/p>
實(shí)際上，這個(gè)戰(zhàn)略投資者，就是“果鏈一哥”立訊精密。但是，未來肯定不僅僅是立訊精密。從2019年年底混改落槌，“青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)”直接51%控股奇瑞控股和間接控股奇瑞汽車51%股份（后面發(fā)生了很多復(fù)雜變化，本文篇幅所限，暫不贅述），奇瑞集團(tuán)和蕪湖政府也開了竅，對(duì)于戰(zhàn)略投資者是很歡迎的。
而從電動(dòng)化和智能化的行業(yè)趨勢(shì)來說，大量的造車新勢(shì)力涌現(xiàn)，帶動(dòng)了一波傳統(tǒng)自主品牌推出自家的高端智能電動(dòng)品牌浪潮。例如，長(zhǎng)城有沙龍品牌，吉利推出了極氪品牌，長(zhǎng)安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代推出阿維塔品牌。
所以，新能源趨勢(shì)下的高端品牌之路，奇瑞肯定是得參與“N腳”的。問題是，怎么來參與？
第一個(gè)問題，奇瑞的中高端新能源（電動(dòng)）品牌，到底是一個(gè)還是分開的兩個(gè)？
奇瑞目前的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，是這樣的：
混動(dòng)產(chǎn)品，以奇瑞產(chǎn)品和星途產(chǎn)品為主，捷途2022年會(huì)推PHEV產(chǎn)品，目前只有油改電的X70S EV。
純電動(dòng)產(chǎn)品，以奇瑞新能源為主，像小螞蟻eQ1、大螞蟻和新推出的QQ冰淇淋。油改電產(chǎn)品也很多，像艾瑞澤e、瑞虎3xe、瑞虎e……但基本過氣，后面應(yīng)該不會(huì)再有新產(chǎn)品。
而奇瑞新能源這塊，實(shí)際上，內(nèi)部又分為兩個(gè)項(xiàng)目板塊，包括原有的小螞蟻eQ1、大螞蟻，這是奇瑞新能源原有的主要項(xiàng)目。另外一個(gè)就是iCAR生態(tài)圈項(xiàng)目，推出的第一款產(chǎn)品是QQ冰淇淋，第二款是一款QQ品牌的SUV，目前已經(jīng)爆出了諜照。
中端品牌方面，2020年7月，媒體“魚雷2954”就爆出奇瑞新能源中級(jí)轎車“瑞騰01”的諜照。據(jù)悉，這款產(chǎn)品原先是規(guī)劃在奇瑞新能源準(zhǔn)備推的中端品牌旗下。
那么，有高端品牌嗎？我從奇瑞相關(guān)人士處了解到的信息是，奇瑞新能源之前確實(shí)曾提及高端品牌。但是，后面就沒有下文了。其實(shí)，很好理解，目前中端品牌都沒有推出，這個(gè)高端就更遠(yuǎn)了。
圖|瑞騰01諜照
那么，奇瑞新能源的中端品牌和高端品牌是分開做，還是合起來推呢？“不知道?！蹦敲?，“現(xiàn)在這個(gè)高端品牌是不是由傳言的奇瑞新能源跟立訊精密的合資公司來做呢？”“也不知道。”
但是，立訊精密的突發(fā)入股，讓奇瑞中高端新能源品牌的設(shè)定，一下子成為焦點(diǎn)，并且充滿了變數(shù)。
為什么？先說第二個(gè)問題，中高端新能源品牌誰來做？
如果不是奇瑞新能源和立訊精密的合資公司來操刀這個(gè)（或者這兩個(gè)）中高端品牌，那么誰來操刀？
根據(jù)我之前的了解，奇瑞對(duì)于新的電動(dòng)品牌的規(guī)劃是，由新的班子來操刀。這很好理解，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍如果要在奇瑞控股（集團(tuán)資源都在這里）做這個(gè)（或者這兩個(gè)）中高端品牌，最常見的辦法是，抽調(diào)集團(tuán)內(nèi)部的資源，重新組建一個(gè)年輕的班子來操作。
為什么？我們只要看看長(zhǎng)城沙龍、吉利極氪、長(zhǎng)安阿維塔的做法就知道了。包括上汽的中端飛凡（原來的R汽車）、高端智己。如果沒有一個(gè)全新的班子來做，成功率是很低的。而且，就像公社小伙伴說的，“奇瑞的中高端新能源品牌的路子，怎么看，怎么都有點(diǎn)跟上汽的路子相像啊。”
那么，這個(gè)班子是怎么組建的？目前現(xiàn)在還是未知數(shù)。立訊精密的入股，再次讓這個(gè)事情充滿懸念。
不過，奇瑞的相關(guān)人士跟我講，奇瑞的中高端新能源品牌，目前來看是會(huì)分開做的。也就是一個(gè)做中端，一個(gè)做高端?！熬唧w都在規(guī)劃，現(xiàn)在不好說。”
這就涉及到，就像我問的，“立訊精密入股后，會(huì)參與做其中一個(gè)還是兩個(gè)都做？”按照對(duì)方的說法，不會(huì)都做。那就是做其中一個(gè)嘍？
那么，如果做一個(gè)的話，做哪一個(gè)呢？“不知道?！辈恢赖囊馑迹€是要看奇瑞集團(tuán)層面怎么來規(guī)劃。我們知道，按照之前奇瑞發(fā)布的計(jì)劃，奇瑞新能源是獨(dú)立出來準(zhǔn)備最終要上市的，那么，奇瑞這個(gè)想跟各大車企對(duì)標(biāo)的高端品牌，是不是會(huì)跟現(xiàn)在風(fēng)傳的“中高端新能源品牌”成為平行的關(guān)系？現(xiàn)在還是“不知道”。
接下來，就是第三個(gè)問題，奇瑞（集團(tuán)）和新的合資公司（立訊精密&奇瑞新能源），怎么分著來做這個(gè)中高端新能源品牌？
先來看立訊精密入股奇瑞的信息。
2月11日晚間，立訊精密發(fā)布公告，稱控股股東立訊有限以100.54億元購(gòu)買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)?！豆蓹?quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》簽署前，青島五道口持有奇瑞控股46.77%股權(quán)，系奇瑞控股第一大股東。
另外，立訊精密擬與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。其中，立訊精密擬認(rèn)繳5億元持有合作子公司注冊(cè)資本的30%、奇瑞新能源認(rèn)繳11.67億元并持有注冊(cè)資本的70%的股權(quán)。
而按照相關(guān)媒體披露的2月13日的“立訊精密與奇瑞合作電話會(huì)議紀(jì)要”，立訊精密表示，立訊的定位是協(xié)同奇瑞作為ODM（Original Design Manufacturer，原始設(shè)計(jì)制造商）給別人造好車。而且，“ODM業(yè)務(wù)都是放在合資公司?！?/p>
打個(gè)比方，ODM就是指奇瑞（乙方）設(shè)計(jì)出某款產(chǎn)品后，現(xiàn)在被其他企業(yè)（甲方）看中，要求貼上后者的品牌LOGO來進(jìn)行生產(chǎn)，或者稍微修改一下設(shè)計(jì)來生產(chǎn)。這樣做的好處是，甲方可以減少自己研發(fā)的時(shí)間。具體而言，乙方可采取買斷或不買斷的方式提供給甲方。
按照這個(gè)ODM定位以及會(huì)議紀(jì)要上的話，“奇瑞優(yōu)勢(shì)是對(duì)產(chǎn)品的理解，立訊的優(yōu)勢(shì)是商業(yè)模式”，那么，貼牌的主導(dǎo)權(quán)是不是會(huì)更多掌握在立訊精密手中？顯然說這個(gè)還太早。
但是，中端品牌和高端品牌誰來做，是眼前很難的問題。難到了現(xiàn)在奇瑞還在“醞釀”。畢竟，這次立訊精密是從青島五道口分出部分奇瑞股權(quán)，青島五道口的意見也是要充分考慮的。
因?yàn)?，在這份會(huì)議紀(jì)要中就提到，“外界傳言青島介入之后，跟立訊的配合出現(xiàn)問題，這是無稽之談。董事長(zhǎng)本人（王來春）認(rèn)為奇瑞尹總還是很值得尊敬的。立訊的介入可以幫奇瑞補(bǔ)齊短板，比如成本管控和智能制造?！?/p>
無風(fēng)不起浪，這事相關(guān)方面肯定會(huì)仔細(xì)權(quán)衡。而且，據(jù)我所知，奇瑞這邊新品牌的籌備跡象并沒有停止。如果奇瑞本身再拉出一班人馬來操作中端品牌或者高端品牌之一，那么，跟立訊這邊的合資公司又怎么來平衡關(guān)系和調(diào)配資源呢？
畢竟，所有企業(yè)的資源是有限的。奇瑞除了燃油部分投入主要的資源，包括奇瑞新能源、捷途、凱翼在內(nèi)分出去的一部分資源，還花了5年時(shí)間和20億投入混動(dòng)路線的研發(fā)，去年才推出“鯤鵬動(dòng)力”。純電動(dòng)這塊，奇瑞雖然有很強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，但是高端品牌方面資源的傾斜還是慢了好幾拍。
奇瑞面對(duì)未來最激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也就是接下來要做的純電動(dòng)高端品牌的話，這番折騰無疑要消耗更多的資源。
所以，第四個(gè)問題，高端電動(dòng)品牌怎么做，奇瑞想好、想透了嗎？
按照傳統(tǒng)車企的思路，一般是砸錢研發(fā)推出一個(gè)高端產(chǎn)品，然后發(fā)布高端品牌。問題是，現(xiàn)在這么做有效果嗎？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，用戶選擇智能電動(dòng)高端品牌，比如30萬元以上的車型，不會(huì)特別在乎硬件參數(shù)等等這些講究性價(jià)比的配置，實(shí)際上感性層面（也就是“軟”的方面）的東西更多。此外，配套的方面也要求更高。
別的不說，奇瑞要不要建立自己的充電樁和充電站？“我都買了一輛30萬以上的電動(dòng)車車了，還要跟出租車一起擠國(guó)家電網(wǎng)的公共樁？”這種心理下，如果奇瑞無法建立自己的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，還是湊合著用第三方的充電網(wǎng)絡(luò)，高端品牌之路“折戟”的可能性是相當(dāng)大的。
還有，高端品牌是不是只有產(chǎn)品本身好就可以？完全不是。背后的文化、心理、圈層、玩法等因素是決定性的。而且，蔚來、特斯拉之所以品牌“出圈”，其創(chuàng)始人李斌、馬斯克的個(gè)人IP極其鮮明，是特別重要的方面。那么，傳統(tǒng)車企能拿出一個(gè)與之相比的IP嗎？別說奇瑞，就是其他已經(jīng)走在前面的傳統(tǒng)車企，在這方面都是缺失的，沒有太好的辦法。
所以，當(dāng)感性因素上升到更重要的層面，奇瑞“醞釀”中的高端品牌（中端品牌這個(gè)問題還不明顯）出臺(tái)后，能提供這些更加“高級(jí)感”的無形價(jià)值嗎？
這就是我要講的，奇瑞得想好、想透再干，不能把流程整反了。如果還是先搞產(chǎn)品再推品牌，基本上就沒什么機(jī)會(huì)了。得先砸錢打造品牌，做好樹立IP、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、渠道、玩法、圈層等等背后文化“軟實(shí)力”的支撐，再以產(chǎn)品開路。
最后的問題是，智能電動(dòng)高端品牌的時(shí)間窗口實(shí)在太窄，目前除了闖出點(diǎn)門道的“蔚小理”，其他企業(yè)的機(jī)會(huì)都很難說。再說，就連大眾轉(zhuǎn)型電動(dòng)化都踉踉蹌蹌，豐田還在意意思思，奇瑞目前的中高端品牌目前為止還在“醞釀”，速度上已經(jīng)慢了若干拍。還有一點(diǎn)就是，要同時(shí)做這么多的事，這么多年始終無法聚焦“一個(gè)品牌”的奇瑞，能下得了決斷，資源真的夠嗎？
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