大家都知道比亞迪新能源賣得好，但看到數(shù)據(jù)還是著實讓人感到震驚。在剛剛公布的1月新能源銷量榜單中，比亞迪一騎絕塵，即便是特斯拉，也被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
2022年1月，比亞迪銷售新車95180輛，其中新能源車型92926輛。可見，新能源占比已經(jīng)超過97%，比亞迪成為中國幾家傳統(tǒng)車企大廠中，新能源進程最快的一個。當(dāng)然了，這與比亞迪布局早、起步快不無關(guān)系，燃油車從來就不是比亞迪的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。不得不說比亞迪高瞻遠(yuǎn)矚，提前積累了大量的技術(shù)和經(jīng)驗，在新能源時代到來時自然如魚得水。
在1月份新能源廠商銷量榜單中，92926輛的比亞迪第一毫無懸念，但沒想到的是，第二名上汽通用五菱與之相去甚遠(yuǎn)。它1月份新能源銷量29723輛，比比亞迪少了63000多輛，這差距不可謂不大。
連第二名都差了那么多，后面的更不用說。從第三名開始，新能源銷量則都沒過2萬大關(guān)的。特斯拉則位列第四，銷量19346輛。整體來看，除了上汽通用五菱同比下跌1%之外，其余都實現(xiàn)了同期銷量增長，其中吉利汽車增長率達(dá)到了489.4%，增長率第一。
比亞迪相比去年同期也增長了358.4%，漲勢喜人。而之所以比亞迪能有此成就，主要是因為多點開花，而非一枝獨秀。
如果我們看1月份新能源車型銷量榜單就可以發(fā)現(xiàn)，在前十名中，比亞迪一家獨占三席，并且都排名靠前，分別是第二名比亞迪秦（26542輛），第三名比亞迪漢（12780輛），第四名比亞迪海豚（10602輛），這三者之和就達(dá)到了49924輛。
反之，宏光MINI EV雖然以26682輛的成績險勝比亞迪秦奪得第一，但它幾乎已經(jīng)是上汽通用五菱的全部，一款宏光MINI EV銷量占了上汽通用五菱1月新能源銷量的近90%，可見除了宏光MINI EV，已無其他出彩產(chǎn)品。
再看比亞迪，秦、漢、海豚三者銷量雖然也近5萬輛，但比例卻只占比亞迪1月新能源銷量的53.7%，也就是說，比亞迪還有很多強悍的產(chǎn)品在支撐了比亞迪的銷量。
唐家族1月銷量9060輛，宋家族1月銷量22449輛，元家族1月銷量8596輛，這些車型的表現(xiàn)都不差，尤其是宋家族和唐家族。在宋PLUS DM-i和唐DM-i面市之后，終端市場表現(xiàn)十分火熱，可謂一車難求，排隊等車更是成為家常便飯。雖然比亞迪已經(jīng)提高刀片電池的產(chǎn)能以求滿足供應(yīng)，但消費者的熱情恐怕也還是超出了比亞迪的估計。
DM-i的誕生不僅讓世人看到了比亞迪的技術(shù)實力，它也助力了比亞迪往更高的銷量發(fā)起沖擊。關(guān)于DM-i技術(shù)如何強大的文章視頻想必很多人都已經(jīng)看過了，說它是超越豐田、本田混動的存在是完全沒有問題的。比亞迪也許比不過豐田、本田，但比亞迪的DM-i確實比得過豐田雙擎和本田i-MMD。
多款車型，多點開花，成就了比亞迪的成績，換言之也就是說，比亞迪的每一款車型都值得關(guān)注，都值得選擇。比亞迪漢領(lǐng)跑中國品牌中大型轎車市場；比亞迪唐讓大眾CEO都親自試駕品鑒；比亞迪宋一路殺進SUV銷量榜單前十，儼然黑馬一匹；比亞迪秦讓插電混動轎車觸手可及，顛覆燃油轎車市場；比亞迪海豚初來乍到便力壓歐拉好貓，成為同級別車型中的頭牌；比亞迪元累計銷量超23萬輛，堪稱7萬級純電SUV標(biāo)桿之作……
即將上市的比亞迪元PLUS
從七八萬的比亞迪元，到二三十萬的比亞迪漢，比亞迪用刀片電池和DM-i技術(shù)撐起了屬于自己的藍(lán)天。未來，比亞迪能否穩(wěn)做神壇我們不知道，因為后來者們都來勢洶洶，無論是各大實力雄厚的傳統(tǒng)車企還是越戰(zhàn)越勇的造車新勢力，他們都想成為新能源行業(yè)的佼佼者。但競爭越激烈，消費者就越能得利。只要中國品牌站起來，我們就算取得勝利。我想這種勝利，會因為新能源時代的到來而加快腳步。
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