中國人善于創(chuàng)造奇跡，尤其在重壓之下。
2021年，充斥在中國汽車行業(yè)一個(gè)最大的聲音就是：難！結(jié)果怎么樣呢？我們以2627萬輛、同比增長3.8%的成績實(shí)現(xiàn)逆襲，順便結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年銷量下滑的局面，其中，新能源車、出口市場雙雙取得革命性突破。
2022年，依舊不會太輕松，但從1月份的銷量戰(zhàn)績來看，說是“開門紅”也不為過，尤其是中國品牌勢頭迅猛，新勢力品牌不負(fù)眾望，合資品牌也穩(wěn)步發(fā)展……恰逢中國農(nóng)歷虎年，也算是討了一波好彩頭，2022年，要雄心勃勃的出發(fā)了。
古詩有云：千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。一年之計(jì)在于春，車企們的“舊符”也到了換“新桃”的時(shí)候了，立個(gè)銷量FLAG，努力的方向就有了，不管是步步為營、穩(wěn)中求進(jìn)，還是激進(jìn)無畏、全力沖刺，這種愿望和勁頭兒都能從銷量目標(biāo)中透露出來，比如：一汽集團(tuán)夸下了410萬輛的海口；東風(fēng)集團(tuán)也要挑戰(zhàn)400萬輛；廣汽集團(tuán)說要完成243萬輛；長城汽車也奔著190萬輛去了；吉利不急不躁說出了165萬輛的目標(biāo)；奇瑞要一鼓作氣沖到150萬輛、甚至力爭200萬輛；比亞迪也要一步跨百萬，沖向120萬輛了；紅旗去年40萬輛的目標(biāo)沒實(shí)現(xiàn)，今年繼續(xù)，并提高到了45萬輛、沖刺50萬輛；小鵬汽車都要努力搶占30萬輛高地了，連華為也說要完成30萬輛的銷量……
一般而言，量定這些銷量目標(biāo)并不是盲目地一拍腦袋就定下的（但也不排除有這種情況），那么，車企敲定這些銷量目標(biāo)背后依仗的是什么呢？而他們的愿望能否如期順利完成嗎？我們今天不妨聊聊。不過，觀點(diǎn)僅代表個(gè)人想法，未來是否能完成目標(biāo)，還要看車企的具體表現(xiàn)。
一汽集團(tuán)：410輛
完成難度：較大
一汽集團(tuán)家大業(yè)大，旗下品牌眾多，而且很多都是“金字招牌”，在2021年，一汽集團(tuán)完成了350萬輛的銷量，不過今年在此基礎(chǔ)上再加60萬輛，并不是件容易的事。當(dāng)然，這410萬輛的目標(biāo)是分派下去的，一汽-大眾（含奧迪）分?jǐn)?00萬輛，一汽豐田承擔(dān)100萬輛，紅旗完成45-50萬輛，奔騰也要賣出10萬輛……這當(dāng)中，一汽-大眾前幾年的銷量一直在200萬輛左右盤旋，不過，近幾年銷量下滑的有點(diǎn)狠，去年銷量為185萬輛，今年再加15萬輛，完成難度不小；一汽豐田雖穩(wěn)，但去年就沒有完成88萬輛的目標(biāo)，今年雖有卡羅拉銳放、凌放HARRIER等多款重磅車型加入，但能否完成還有待觀察；紅旗目標(biāo)比較柔性，不過在沒有新的走量車型加入的情況下，完成45-50萬輛目標(biāo)也不容易；奔騰底子薄，雖然10萬輛目標(biāo)不算高，但對于2021年只賣了3.3萬輛的奔騰來說，難度依然不小。
東風(fēng)集團(tuán)：400萬輛
完成難度：難說
和一汽集團(tuán)一樣，東風(fēng)集團(tuán)的目標(biāo)看上去也是雄心萬丈，尤其是其2021年銷量不足328萬輛、同比下滑5.28%的情況下，能將目標(biāo)提高70多萬輛也是夠激進(jìn)了；況且在今年，東風(fēng)集團(tuán)的版圖中還少了起亞這個(gè)分支，雖然起亞這兩年市場表現(xiàn)一般。具體來看，合資版塊中，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田向來發(fā)揮還算穩(wěn)健，除非遇到缺芯這類不可抗力因素；而神龍汽車雖說回暖有方，只不過去年才賣到10萬輛，而且主要是雪鐵龍凡爾賽C5 X來提振的，其他亟待提振；風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)光自主三兄弟相對務(wù)實(shí)，但實(shí)際上他們的整體銷量也比較一般，去年三家加一塊也不過38萬輛，今年能否提高到50萬輛，不好說；至于新成立的嵐圖，目前看來增長勢頭不錯(cuò)，去年卡在了產(chǎn)能上，不過就算今年交付量能趕趟兒，以嵐圖的定位，指望它來走量也是不太現(xiàn)實(shí)的。當(dāng)然東風(fēng)還有一部分銷量來自重卡等商用車，以及出口量，這部分加把勁兒，也能提升不少銷量數(shù)字。
廣汽集團(tuán)：243萬輛
完成難度：不大
相比一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)，廣汽集團(tuán)的銷量目標(biāo)定的比較務(wù)實(shí)。而且在2021年，廣汽集團(tuán)已經(jīng)完成了214.4萬輛的銷量，只需要在此基礎(chǔ)上增加不到32萬輛即可，難度似乎不是太大。之所以這么說，是因?yàn)閺V汽集團(tuán)旗下也是品牌濟(jì)濟(jì)，且各品牌旗下的拳頭產(chǎn)品也不少。像廣汽豐田的漢蘭達(dá)、凱美瑞、雷凌這些老將，還有賽那、威颯等新星；廣汽本田的雅閣、繽智、皓影以及奧德賽、飛度等都挺走俏。自主品牌版塊，廣汽傳祺這兩年略顯被動，不過在全新GS8的帶動下，向上潛力也不?。粚Ｗ⒓冸妱榆嚨膹V汽埃安AION，也有好幾款車型銷量不錯(cuò)，如果能在今年進(jìn)一步釋放銷量的話，廣汽集團(tuán)這銷量目標(biāo)應(yīng)該不難完成。
長城汽車：190萬輛
完成難度：難說
以往長城汽車給人的印象是“穩(wěn)”字當(dāng)頭，如今長城汽車給人的印象是琢磨不透，自從長城汽車開啟了放飛模式，市場聲量大幅提升，銷量情況也穩(wěn)步增長，在2021年完成128萬輛的銷量后，今年直接將目標(biāo)提到190萬輛，這激進(jìn)程度也是可以了。長城敢“獅子大開口”的原因是自恃手中有那么幾張“好牌”可打，哈弗H6、坦克300、歐拉好貓、長城炮皮卡等就不說了，哈弗神獸、魏牌“三杯咖啡”以及不久就要上市的坦克500、魏牌圓夢、歐拉各種貓，還有沙龍品牌的機(jī)甲龍也有望年內(nèi)交付。另外，長城在出口方面，以及海外市場表現(xiàn)也在提升，其背后，自然也得益于中國在疫情控制得力的原因，不過，多樣化+國際化組合拳，能否承載長城汽車190萬輛的夢想，還有待觀察。
奇瑞汽車：150-200萬輛
完成難度：不小
要說長城太過激進(jìn)，奇瑞一定不服，雖然曾是中國品牌“一哥”，但近幾年，奇瑞的表現(xiàn)并不算太搶眼，銷量更是多年未破百萬，人家長城汽車可是已經(jīng)連續(xù)6年銷量破百萬了，奇瑞在2021年完成了96.19萬輛的成績，刷新紀(jì)錄，除了旗下奇瑞、捷途、星途、新能源都有不錯(cuò)的增幅外，出口方面也再創(chuàng)新高，這和東風(fēng)、長城一樣，都是沾了國內(nèi)疫情控制得力的光，今年估計(jì)也不例外；加上大奇瑞今年要推出幾款重磅車型，諸如奇瑞OMODA 5、瑞虎8 Pro、奇瑞“M1E”、捷途大圣（X-1）、捷途T-X以及星途追風(fēng)ET-i、星途瑤光量產(chǎn)版等，或許基于此，奇瑞想要在銷量猛增之后再求猛增，以“二段跳”的方式激發(fā)以上幾家品牌的銷量潛力，至于這一招能否奏效，我們拭目以待。
比亞迪汽車：120萬輛
完成難度：難說
長城、奇瑞夠激進(jìn)，比亞迪絲毫不示弱，雖然120萬輛的銷量目標(biāo)低于長城、奇瑞，但2021年人家的銷量才73萬輛，而且是“開掛”之后實(shí)現(xiàn)的跨越式發(fā)展，尤其是新能源車銷量暴漲所致，去年旗下多款車型供不應(yīng)求的情況還歷歷在目，在新能源車前景被持續(xù)看好的背景下，比亞迪將今年的目標(biāo)提到了120萬輛，且計(jì)劃讓純電動車承擔(dān)60萬輛，插電混動車承擔(dān)50-60萬輛，相比去年都差不多提升1倍，如果比亞迪繼續(xù)保持“開掛”的銷量勢頭，這個(gè)目標(biāo)似乎也不是太大的難事兒。
吉利汽車：165萬輛
完成難度：一般
吉利汽車這幾年一直是中國民營車企的領(lǐng)頭人，而且吉利的車型布局也比較均衡，口碑也不錯(cuò)，雖說吉利在2021年132.8萬輛的銷量成績依舊搶眼，但相距其制定的153萬輛的目標(biāo)還相差一段距離，這已經(jīng)是吉利連續(xù)兩年沒有完成既定銷量目標(biāo)了，似乎進(jìn)入了一個(gè)銷量瓶頸期；如今，吉利又把今的銷量目標(biāo)提高到165萬輛，雖然相比以上長城、奇瑞、比亞迪更保守一些，但是由于吉利能打的車型銷量已經(jīng)穩(wěn)定，新能源的軟肋卻一時(shí)半會兒改變不了，吉利想要順利完成銷量目標(biāo)還是要好好努力一把的。
小鵬汽車：確保25萬輛、沖擊30萬輛
完成難度：很大
“蔚小理”是國內(nèi)造車新勢力的代表，而三家走的路線又不太一致，因此各自的發(fā)展空間還是比較大的，2021年，蔚小理三家銷量都突9萬輛，但其中，小鵬汽車達(dá)到了98155輛，是三者最高的，并且同比增長263%的漲幅也是三者中最高的，有了這個(gè)底氣，小鵬對于今年的銷量打出了確保25萬輛、沖擊30萬輛的目標(biāo)，實(shí)話講，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)有些破天荒了，畢竟特斯拉去年在國內(nèi)的銷量也不過32.2萬輛，雖然，小鵬有P7、P5兩款比較走量的車型，今年還將有G9，再加上最早的G3，能對小鵬汽車的銷量起到積極的推動作用，但想要一步跨越20萬輛，直接晉級“超一線”造車新勢力陣營，個(gè)人認(rèn)為，難度還是很大的。
華為：30萬輛
完成難度：極大
如果說小鵬汽車定的銷量目標(biāo)是破天荒，那么華為這銷量目標(biāo)定的就有點(diǎn)兒“天方夜譚”的味道了。這目標(biāo)是怎么來的呢？這是華為智能汽車BU余承東在2021年底說的，原話是“用1000家門店賣車，（每家店）一個(gè)月賣30輛，一年就可以賣30萬輛”，按照這位余總的說法，每家店每天賣1輛車，1000家店齊發(fā)力，一年30萬輛綽綽有余，這個(gè)算法真是既簡單又直觀。華為這么說的底氣源自其將計(jì)劃在自己的店中銷售4個(gè)品牌下的6款車型，分別是：AITO問界M5（增程版）、賽力斯SF5、極狐αS HI版、阿維塔11，以及規(guī)劃中的問界M5純電車型和中大型增程式SUV。
我們知道，華為在全國的確有著相當(dāng)多的門店，拿出1000家改造升級來賣車也不是什么難事兒，不過按照此前的進(jìn)度這1000家門店要到今年年底才能湊齊；更重要的，華為雖然想賣以上這6款車，但實(shí)際上，目前只有問界M5增程版，賽力斯SF5已經(jīng)是“遺棄”的狀態(tài)，極狐αS也不在線，阿維塔11、問界M5純電還沒有量產(chǎn)，另外那款中大型增程式SUV還沒有量產(chǎn)的消息，說白了，就是主要用問界M5增程版力撐絕大部分銷量任務(wù)，你信嗎？反正我不信！況且AITO這個(gè)新成立的品牌究竟有多大的吸引力？比得上特斯拉？退一步說比得上“蔚小理”？賣車和賣手機(jī)有很大的差異，華為把賣車當(dāng)做算術(shù)題，想得還是有些簡單了。
寫在最后：對車企而言，銷量目標(biāo)求穩(wěn)也好，激進(jìn)也罷，其中都含著對市場的希冀和自身的鼓勵(lì)，面對不確定的2022年，缺芯之痛還沒有過去，疫情因素依舊不能無視，全球集成電路供應(yīng)鏈穩(wěn)定性依然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這勢必又將是一個(gè)亦喜亦憂的年頭，而身處其中的車企，誰將不負(fù)自己的FLAG，我們拭目以待吧。
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