國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)的格局在近幾年其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了不小的變化，最早奧迪才是豪華品牌的銷(xiāo)量王，在國(guó)人心中地位極高。但如今重新洗牌之后，奧迪從過(guò)去的王者成了BBA中的吊車(chē)尾，去年度奧迪的總銷(xiāo)量為70.1萬(wàn)輛，而奔馳為75.88萬(wàn)輛，寶馬則達(dá)到了為84.6萬(wàn)輛，值得注意的是，這是寶馬連續(xù)第三年奪冠。
奧迪排名頻頻后退的原因很簡(jiǎn)單，初期另外兩位對(duì)手并沒(méi)有國(guó)產(chǎn)引入，而是一直以進(jìn)口方式銷(xiāo)售，奧迪有先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，它還積極地進(jìn)行本土化探索以適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的喜好，進(jìn)行拉長(zhǎng)加大。同時(shí)，得益于政府單位的采購(gòu)，奧迪還成為了當(dāng)時(shí)的官車(chē)代表，A6就是紅極一時(shí)的公務(wù)車(chē)，還有當(dāng)時(shí)的Q5一般都是加價(jià)銷(xiāo)售、一車(chē)難求。奧迪的豪華形象太過(guò)于深入人心，以至于在奔馳與寶馬國(guó)產(chǎn)化之后中，它其實(shí)依然在很長(zhǎng)時(shí)間里面保住了第一的地位。
不過(guò)反觀全球領(lǐng)域奔馳與寶馬才是大佬，真正要論豪華地位本就高于奧迪，同時(shí)這兩個(gè)品牌最先引入中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型分別是S級(jí)與7系，進(jìn)一步奠定品牌的高端地位。所以在后面隨著奔馳與寶馬的國(guó)產(chǎn)化落地以及產(chǎn)品矩陣的慢慢補(bǔ)齊，豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始越來(lái)越激烈，奧迪無(wú)法再一家獨(dú)大。而為了保住市場(chǎng)份額，奧迪也開(kāi)始走上了降價(jià)換量的道路，A4L都快降到比3系、C級(jí)低半級(jí)了，同時(shí)奧迪還積極引入更加入門(mén)級(jí)的車(chē)型來(lái)?yè)屨几投说氖袌?chǎng)份額，比如Q2等等，這又給人一種品牌形象越來(lái)越LOW的感覺(jué)。
奔馳的豪華形象以往其實(shí)一直維持得相當(dāng)不錯(cuò)的，大部分消費(fèi)者也認(rèn)為奔馳才是BBA的老大，形象工程以及情懷販賣(mài)得相當(dāng)成功。但是這幾年也可以發(fā)現(xiàn)奔馳是越來(lái)越作了，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)、另外在去年奔馳還成為了“召回之王”，是發(fā)布召回次數(shù)最多體量最大的品牌。
除了品質(zhì)問(wèn)題之外，奔馳的態(tài)度也值得人反思，E級(jí)曾經(jīng)因減配問(wèn)題引起了質(zhì)監(jiān)局的關(guān)注（“鋁換鋼”導(dǎo)致斷），當(dāng)時(shí)奔馳把責(zé)任推到消費(fèi)者使用不當(dāng)上，態(tài)度相當(dāng)傲慢。另外，給中大型車(chē)E級(jí)裝配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在一款近30萬(wàn)元起步的SUV車(chē)型上使用1.3T小排量動(dòng)力，刷新了豪華品牌的下限，也正是奔馳一次次地“作賤”自己，導(dǎo)致它漸漸失去了BBA中頭號(hào)B的位置。
在這三個(gè)品牌中，寶馬應(yīng)該是最大的贏家，連續(xù)三年國(guó)內(nèi)第一，并且豪華轎車(chē)市場(chǎng)老大的也被它穩(wěn)穩(wěn)霸占，去年3系銷(xiāo)量遠(yuǎn)超A4L、C級(jí)，5系也領(lǐng)選A6L、E級(jí)，在今年更是愈戰(zhàn)愈勇，1月份寶馬5系、3系兩款車(chē)闖進(jìn)了前10名，銷(xiāo)量分別達(dá)到26092輛、24396輛。
寶馬能夠成為BBA中的老大，一方面其實(shí)還是靠對(duì)手襯托，畢竟豪華品牌選擇也就這么多，寶馬有著不輸于奔馳的市場(chǎng)地位，而寶馬的表現(xiàn)最為均衡，某種程度上也算是躺贏。當(dāng)然產(chǎn)品本身也比較重要，就拿3系來(lái)說(shuō)，過(guò)去我們說(shuō)“開(kāi)寶馬坐奔馳”，寶馬更追求駕駛而非舒適性，但實(shí)際上3系在換代之后保留強(qiáng)操控的同時(shí)還提升了舒適性表現(xiàn)，同時(shí)內(nèi)飾豪華感也有很大升級(jí)，全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)面子上比奔馳C級(jí)更過(guò)得去，而且寶馬在品控上面相對(duì)奔馳也更為嚴(yán)謹(jǐn)。
出色的銷(xiāo)量給了寶馬更強(qiáng)的信心，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也愈加重視，今年寶馬還將率先國(guó)產(chǎn)寶馬X5L，成為BBA中首個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的中大型SUV車(chē)型，它的加入無(wú)疑將繼續(xù)擴(kuò)大寶馬的優(yōu)勢(shì)，為銷(xiāo)量進(jìn)一步貢獻(xiàn)力量。
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