據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)207.9萬輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降1.3%。
其中：1月份轎車銷量100.1萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比下降4.5%。MPV銷量10.1萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長4.5%。SUV銷量97.6萬輛，同比下降3.0%，環(huán)比增長1.7%。新能源狹義乘用車銷量34.3萬輛，同比增長129.2%，環(huán)比下降27.9%。
由于春節(jié)假期從1月31日開始，但節(jié)前生產(chǎn)停線和消費(fèi)者購車都會(huì)提早幾天，因此1月因春節(jié)因素?fù)p失3-5天，估計(jì)帶來15%左右的產(chǎn)銷量損失。因此1月零售環(huán)比和同比表現(xiàn)折算后都是很好的增長。
你方唱罷我登場(chǎng)，自主品牌躋身前列
針對(duì)一月的銷量情況，乘聯(lián)會(huì)表示：進(jìn)入2022年1月，隨著節(jié)前銷售旺季的到來，“就地過年”的防疫號(hào)召較去年有所寬松，再加上供貨正常、終端優(yōu)惠力度加大，整體市場(chǎng)出現(xiàn)回暖，1月銷售實(shí)現(xiàn)終端零售走穩(wěn)走強(qiáng)態(tài)勢(shì)。在行業(yè)內(nèi)部，呈現(xiàn)入榜門檻提高、廠商“一方獨(dú)霸”和“力量均衡”趨勢(shì)并存的特點(diǎn)。
廠商方面，一汽大眾一騎絕塵，與上汽大眾一起取得冠軍和季軍的佳績(jī)；長安汽車勇奪總榜亞軍桂冠，吉利汽車也是氣勢(shì)長虹躋身第四；比亞迪大漲126.7%，成為新能源榜的大贏家；奇瑞元?dú)鉂M滿大漲17.5%。日系車頹勢(shì)明顯，市占率為16.6%，較上月下降6.6個(gè)百分點(diǎn)，日系頭把交椅東風(fēng)日產(chǎn)在總榜中僅位列第六名。
豪華轎車成績(jī)躥升，卡羅拉、思域跌出榜單
從轎車的排行來看，軒逸以49982輛再度問鼎轎車單月銷量冠軍；緊隨其后的是朗逸和速騰兩款大眾車型，銷量分別達(dá)到45288輛和27735輛，三款車型可謂你方唱罷我登場(chǎng)，但卻同時(shí)出現(xiàn)了較為明顯的同比負(fù)增長；榜單中寶馬5系超越凱美瑞來到轎車銷量排行第六位，寶馬3系超越雅閣來到第八位，看的出節(jié)前的消費(fèi)力十分強(qiáng)勁。
哈弗H6依舊穩(wěn)健，長安憑兩款產(chǎn)品沖擊總量
SUV榜單國產(chǎn)品牌依舊強(qiáng)勢(shì)，哈弗H6穩(wěn)居冠軍寶座，即將推出新款的長安CS75也觸底反彈回第二位，與排名第三的CS55蠶食細(xì)分市場(chǎng)。奔馳GLC一舉升至第五位，情況類似寶馬在轎車市場(chǎng)中現(xiàn)象。
比亞迪強(qiáng)勢(shì)問鼎，新勢(shì)力迎開門紅
1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到34.7萬輛，同比增長132.0%，環(huán)比下降27.0%，環(huán)比降幅與2021年1月的25%特征基本一致。但榜單的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。比亞迪可謂一家獨(dú)大，占據(jù)了市場(chǎng)超四分之一的份額。旗下多款車型都在同級(jí)市場(chǎng)中表現(xiàn)強(qiáng)勁。一眾新勢(shì)力車企也得到不錯(cuò)的成績(jī)，直追傳統(tǒng)車企，不過前有猛虎，后有追兵，南北的大眾的新能源車型逐漸起勢(shì)，將會(huì)對(duì)新勢(shì)力車企造成不小的沖擊。
縱觀1月整個(gè)市場(chǎng)銷量，最明顯的感覺便是自主品牌的提升愈發(fā)明顯，無論是產(chǎn)品還是品牌形象，已經(jīng)從之前對(duì)合資品牌的“追趕”，到現(xiàn)在的“競(jìng)爭(zhēng)”；此外，豪華品牌在歲末年初的時(shí)間段依舊強(qiáng)勢(shì)，同樣擠占了合資市場(chǎng)的部分銷量。從之前的報(bào)道來看，一月份新勢(shì)力車企均迎來開門紅，雖然可喜可賀，但放在總榜里，其量級(jí)還是較輕的，今年多數(shù)合資品牌、豪華品牌均要推出全新的新能源車型，新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)斗將逐漸白熱化。
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