2月11日，華晨寶馬汽車(chē)有限公司的新合資合同正式生效，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司間接持有剩余25%股份，合同有效期延長(zhǎng)至2040年。華晨寶馬也因此成為第一家外資股比超過(guò)50%的合資車(chē)企，這意味著，在我國(guó)實(shí)施20多年的合資股比限制政策正式退出歷史舞臺(tái)。
將時(shí)鐘退回至1994年，政府為了保護(hù)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，防止外資車(chē)企壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的考慮，在當(dāng)時(shí)發(fā)布的 《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》要求：在特定的“市場(chǎng)換技術(shù)”的歷史時(shí)期當(dāng)中，政策對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資做出明確的規(guī)定，包括外商持股比例不得高于50%上限，此外還要求外國(guó)企業(yè)同一類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品不得在中國(guó)建立兩家以上合資合作企業(yè)。
由于當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)亟待發(fā)展，如果沒(méi)有股比限制，或許至?xí)r今日我們的汽車(chē)工業(yè)就會(huì)像東南亞地區(qū)一樣淪為外國(guó)品牌的代工廠。將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈落入別人手里，這對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、制造或是就業(yè)都是極其不利的。
時(shí)過(guò)境遷，中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，擁有最齊全的產(chǎn)業(yè)種類(lèi)，加工制造能力已經(jīng)達(dá)到和接近了世界先進(jìn)水平，股比放開(kāi)的呼聲越來(lái)越高。正如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，“取消合資股比限制是進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放的標(biāo)志，是國(guó)際化發(fā)展的必然結(jié)果，也是市場(chǎng)自由化的大勢(shì)所趨?！?/p>
根據(jù)發(fā)改委的規(guī)劃，合資股比放開(kāi)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)將實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放。按照規(guī)劃，將分2018年、2020年、2022年三期，分別取消專(zhuān)用車(chē)和新能源汽車(chē)、商用車(chē)、乘用車(chē)的外資股比限制。如今，為期5年的過(guò)渡期結(jié)束，2022年汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)于股比的博弈已經(jīng)開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)了。
除了華晨寶馬打響了第一槍之外，Stellantis集團(tuán)也表露了希望提升自己在華合資公司股比的意圖。該集團(tuán)成立于2021年1月，由PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)以50:50的股比合并而來(lái)。Stellantis近日在官網(wǎng)發(fā)布消息宣布，計(jì)劃將其在合資企業(yè)廣汽菲克中所持有的股份占比從目前的50%提升至75%。并稱(chēng)“廣汽集團(tuán)與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)?！?/p>
不過(guò)，廣汽集團(tuán)隨即發(fā)布聲明表示，股權(quán)調(diào)整事宜未經(jīng)廣汽方認(rèn)可，且目前雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。如此迅速的“反轉(zhuǎn)”表明，Stellantis與廣汽集團(tuán)在股權(quán)調(diào)整事宜上可能還沒(méi)有達(dá)成最終的一致，但Stellantis提升股比的意志已經(jīng)不再掩飾。
無(wú)獨(dú)有偶，2021年11月，東風(fēng)汽車(chē)宣布將東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給悅達(dá)集團(tuán)，而后東風(fēng)悅達(dá)起亞變?yōu)閻傔_(dá)集團(tuán)和韓方起亞雙方等比持股。2022年2月，起亞和悅達(dá)宣布組建新合資公司，并計(jì)劃增資9億美元，通過(guò)擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車(chē)型、發(fā)展新能源汽車(chē)、設(shè)立出口基地等方式，迅速提升整車(chē)銷(xiāo)量及產(chǎn)能利用率。新合資公司不再有東風(fēng)集團(tuán)的身影。東風(fēng)的退出，意味著東風(fēng)悅達(dá)起亞正式成為歷史。
同樣有著變動(dòng)野心的還有北京奔馳和南北大眾。早在2020年12月，就有小道消息稱(chēng)戴姆勒(已更名為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司)有將北京奔馳控股股權(quán)從49%提升至65%的想法。
大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯在大眾汽車(chē)年會(huì)上公開(kāi)發(fā)聲表態(tài)，隨著中國(guó)開(kāi)放外資投資限制，大眾將調(diào)整在華股比。有意對(duì)在華合資公司實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控股。不過(guò)就這一消息，上汽集團(tuán)進(jìn)行了“回懟”，聲明稱(chēng)上汽集團(tuán)并未與大眾集團(tuán)就調(diào)整股比一事進(jìn)行任何磋商。
上汽集團(tuán)能夠擁有如此硬氣的表現(xiàn)離不開(kāi)自身成功的發(fā)展和突破。近幾年，國(guó)內(nèi)車(chē)企無(wú)論在技術(shù)、品牌、市場(chǎng)等各個(gè)方面，都有了明顯的質(zhì)的飛躍。從最初德國(guó)人連草圖都不屑看的朗逸，變身今天國(guó)內(nèi)家用A級(jí)車(chē)的王者，上汽集團(tuán)以實(shí)力將話(huà)語(yǔ)權(quán)牢牢掌握在自己手里。
從某種意義上講，中外合資是相互扶持，共同成長(zhǎng)的過(guò)程。2021年自主品牌乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)8個(gè)月的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率超過(guò)了44%，達(dá)到了有史以來(lái)的最高點(diǎn)，中資反噬外資的事情也是屢見(jiàn)不鮮。
前幾年吉利完全收購(gòu)了沃爾沃，通過(guò)沃爾沃的平臺(tái)來(lái)強(qiáng)化自身品牌，不僅盤(pán)活了沃爾沃，還打造出返銷(xiāo)歐美的領(lǐng)克品牌；去年12月，戴姆勒和比亞迪簽署了關(guān)于調(diào)整合資公司騰勢(shì)汽車(chē)架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪對(duì)騰勢(shì)的持股比例將由50%提升至90%，戴姆勒持股比例將由50%下降至10%，比亞迪在合資公司話(huà)語(yǔ)權(quán)進(jìn)一步增加；寶馬在華生產(chǎn)電動(dòng)MINI的第二家合資車(chē)企光束汽車(chē)，與長(zhǎng)城汽車(chē)以50：50的股比合資；戴姆勒集團(tuán)的smart品牌找到了吉利汽車(chē)，以50：50的股比合資成立智馬達(dá)汽車(chē)；豐田也確定與比亞迪合資，讓比亞迪貼牌生產(chǎn)豐田電動(dòng)車(chē)。
晨車(chē)論：
總的來(lái)說(shuō)，股比開(kāi)放是把雙刃劍。那些只想躺著賺錢(qián)的中資車(chē)企就會(huì)像華晨寶馬一樣被人以技術(shù)、產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)迫使讓渡股權(quán)，提升外資話(huà)語(yǔ)權(quán)，最后甚至是被踢出局。
然而，能夠掣肘外資的必然是那些具有真正實(shí)力的一流企業(yè)。就像當(dāng)年獨(dú)資進(jìn)入中國(guó)的特斯拉，有了這條攪動(dòng)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”存在，我國(guó)的新能源汽車(chē)才會(huì)發(fā)展得如此波瀾壯闊。股比的開(kāi)放猶如達(dá)摩克利斯之劍，讓所有中資車(chē)企充滿(mǎn)危機(jī)意識(shí)，這種良性競(jìng)爭(zhēng)是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。
另一方面，外資車(chē)企想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)立足，就必須給予我們足夠的敬畏和尊重，在持續(xù)導(dǎo)入新技術(shù)、新產(chǎn)品的同時(shí)加大在華投資。隨著競(jìng)爭(zhēng)的急劇，中國(guó)汽車(chē)將加速完成從“汽車(chē)大國(guó)”到“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的華麗轉(zhuǎn)身。
責(zé)任編輯：
