近日，一份疑似來自寶馬集團內部的文件被曝光。文件中具體介紹了光束及MINI品牌定位，并表示MINI品牌車型未來將分別在光束張家港工廠和華晨寶馬沈陽工廠兩地生產(chǎn)，可謂是上演了“一女二嫁”的好戲。
從中國市場現(xiàn)狀來看，2021年國內新能源汽車總銷量為298.9萬輛，占據(jù)國內狹義乘用車市場銷量份額14.8%，可見傳統(tǒng)燃油車依然是絕對主力。對于本就小眾化的MINI品牌來說，把燃油動力的新車型放在華晨寶馬，會讓在合資公司中股權占比高達75%的寶馬集團獲得更大的收益，而銷量預期更低的2款純電新車則留給了由長城和寶馬50:50合資組建的光束汽車，不知長城汽車董事長魏建軍會不會“發(fā)怒”呢？
光束汽車張家港工廠年產(chǎn)能為16萬輛，未來會分別投產(chǎn)MINI品牌純電動車型以及長城旗下品牌純電動車型，MINI電動車除了供應中國市場外，還將出口海外，首款車型預計將于2022年5月實現(xiàn)量產(chǎn)，2023年上市銷售。
換句話說，從與長城汽車合資成立光束汽車開始，寶馬集團就是想一心做大MINI品牌，上述文件也證實了這一點，“MINI的品牌定位與MINI產(chǎn)地無關。我們的工作重點不在于哪里產(chǎn)哪款車型，而在于提升MINI銷量，同時保證MINI的品牌定位和美譽度”。
責任編輯：
