虎年首月，吉利汽車一馬當(dāng)先，率先公布了虎年首月銷量氣勢(shì)十足；長安汽車和長城汽車則是姍姍來遲，不約而同在情人節(jié)“表白”。2022年，自主三強(qiáng)首戰(zhàn)落幕。
日前，長安汽車集團(tuán)公布2022年1月銷量數(shù)據(jù)。長安汽車集團(tuán)1月累計(jì)銷量277,244輛，同比增長10.03%；長安系中國品牌銷量226,016輛，同比增長12.59%；長安系中國品牌乘用車銷量158,625輛，同比增長3.39%。值得一提的是，長安藍(lán)鯨家族系列銷量突破13萬輛，同比下滑7.14%，長安CS77和CS55系列均突破3萬輛，出口銷量23,824輛。
因?yàn)榇汗?jié)假期提前，不少汽車品牌出現(xiàn)不同程度下滑，長安保持小幅增長態(tài)勢(shì)，凸顯了持續(xù)發(fā)展能力。長安汽車增長主要來自SUV序列，其中CS75系列本月銷量33,590輛，CS55系列本月銷量30,316輛。UNI序列銷量12047輛，歐尚品牌本月銷量32514輛，同比增長6.94%。有據(jù)可查的SUV銷量已近11萬輛，占長安自主乘用車近七成比重。尤其是CS55已經(jīng)與CS75齊肩，恢復(fù)了往日雙子星風(fēng)采。
當(dāng)然，長安轎車也是可圈可點(diǎn)，長安逸動(dòng)在轎車市場(chǎng)與吉利帝豪都是比較優(yōu)秀的車型。長安逸動(dòng)本月銷量21,883輛，同比下滑7.03%，不過已經(jīng)是不俗表現(xiàn)，帝豪并未公布本月具體銷量數(shù)據(jù)。此外，基于方舟架構(gòu)打造的首款轎車UNI-V將于2月21日開啟全球預(yù)售。
此外，長安自主品牌新能源1月銷量13,600輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，長安汽車2021年實(shí)現(xiàn)76466輛，同比增長319.3%，奔奔系列扛起了銷量大旗。節(jié)前，長安新能源宣布完成B輪49.77億元融資。
長安汽車計(jì)劃到2025年達(dá)到300萬輛銷量，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)35%，約達(dá)105萬輛銷量。從76466輛的新能源車銷量，到2025年105萬輛的銷量目標(biāo)四年翻13倍，長安新能源還有很長的路要走。
其他品牌方面，長安凱程汽車品牌本月銷量36,217輛。而合資品牌1月銷量44741輛，其中長安馬自達(dá)銷售19,888輛，長安福特銷售24,853輛，馬自達(dá)目前已將所有資源集中于長安馬自達(dá)，但仍止不住下滑頹勢(shì)。
虎年伊始，長安汽車在經(jīng)歷了高層換防之后，正式啟動(dòng)總經(jīng)理級(jí)及以下高管、管理類高職級(jí)人員任期制聘用工作，將在全公司范圍內(nèi)拉通盤點(diǎn)及審視人力資源配置，首先對(duì)公司所有二級(jí)單位總經(jīng)理級(jí)人員進(jìn)行全體解聘、重新聘用，透露出長安汽車對(duì)用人機(jī)制的不斷調(diào)整。
長城汽車2022年1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，本月銷量111,778輛，同比下滑19.59%；海外銷量12,750輛，同比增長16.2%，銷售占比達(dá)11.4%。如果單算國內(nèi)市場(chǎng)銷量，長城汽車本月同比下滑22.66%，相較于吉利和長安來說，長城開局遜色不少。
其中，哈弗品牌本月銷量70,228輛，同比下滑25.66%，哈弗品牌下滑導(dǎo)致長城出現(xiàn)疲軟無力。哈弗H6月銷35,570輛，同比下滑23.29%，連續(xù)出現(xiàn)同比下滑，雖然比CS75多賣了2000輛，但是CS55的意外崛起，雙子星合力已經(jīng)遮蓋了H6的光芒。
哈弗大狗月銷7,826輛；哈弗神獸月銷售10,085輛，上市不足兩個(gè)月，累計(jì)銷量已超1.6萬輛。目前，哈弗品牌SUV勢(shì)頭被長安CS系列壓過一頭，尤其是CS75穩(wěn)定發(fā)揮，CS55經(jīng)過一段時(shí)間蓄力之后，已經(jīng)恢復(fù)到了昔日雙子星時(shí)代的表現(xiàn)。反觀哈弗，近年來折騰出了不少新品類，近日還有一個(gè)“哈弗酷狗”要上市，但是都是曇花一現(xiàn)難當(dāng)大任。
魏牌1月銷售新車5,098輛，同比下滑57.58%，相較領(lǐng)克汽車銷量18,334輛，自從坦克出走之后，魏牌有點(diǎn)日薄西山的感覺了?？Х认盗行萝囆筒粩?，但銷量都是雷聲大雨點(diǎn)小，銷量不增反降。年初，魏牌發(fā)布了全新的0焦慮智能電動(dòng)新品類，開辟了0焦慮智能電動(dòng)出行的新賽道。
坦克300月交付量持續(xù)破萬，1月交付10,363輛，同比增長72.2%。坦克品牌不斷踐行“以用戶為中心”的核心策略，構(gòu)建更多的用戶觸點(diǎn)。目前，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)和SUV都是存量競(jìng)爭(zhēng)，各品牌都是注重打造差異化產(chǎn)品和品牌，坦克品牌為不少品牌樹立了一個(gè)榜樣，吉利開始塑造中國星系列，奇瑞品牌也將試水越野品牌。
歐拉品牌1月銷售13,229輛，同比增長28.9%。歐拉好貓1月銷售9020輛，同比增長333.4%。因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)一車難求，歐拉并未顯現(xiàn)受到“換芯門”事件影響，不過增速明顯放緩，已被吉利和長安新能源追上。
長安新能源1月銷量13,600輛，吉利新能源汽車1月銷量17,928輛，其中，純電車型同比增長約641%，創(chuàng)歷史新高?？梢哉f，長安和吉利已經(jīng)比肩甚至超越了歐拉汽車，在失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，歐拉的競(jìng)爭(zhēng)力并不比兩者強(qiáng)。目前，吉利幾何品牌和新?lián)Q電品牌—睿藍(lán)汽車都是來勢(shì)洶洶。
長城皮卡1月銷售12,860輛，下滑幅度在四成以上，其中長城炮銷售10,059輛，保持穩(wěn)定發(fā)揮。2022年，長城炮將全面發(fā)力時(shí)尚商用、乘用休閑兩大品類，推出更多炮彈新品。
長城皮卡是一面旗幟，給長城貢獻(xiàn)了不小的穩(wěn)定銷量。但，長安還有凱程和兩大合資品牌，吉利則是引入了睿藍(lán)汽車，三方各有自己的絕招。
車市觀察：
虎年首月，長城汽車銷量111,778輛，同比下滑19.59%。新能源車銷售13781輛，同比增加了34%，哈弗品牌遇到了瓶頸，新產(chǎn)品不斷向時(shí)尚靠攏，但適得其反，打造個(gè)性化和差異化要切合實(shí)際。目前，長城汽車增長點(diǎn)主要來自坦克車型和歐拉汽車。2022年，除了推出新產(chǎn)品之外，長城還將上馬轎車品牌，已經(jīng)開始招商。
長安自主乘用車銷量158,625輛，同比增長3.39%；長安新能源銷量13,600輛。長安汽車增長主要來自SUV系列，尤其是CS系列，隨著CS55煥發(fā)新生，這也使得長安SUV銷量超過哈弗品牌，當(dāng)然這種增長的態(tài)勢(shì)能否持續(xù)下去有待關(guān)注。不過，UNI系列卡殼了，有著UNI-T和UNI-K兩款SUV以及一款轎車，對(duì)于銷量貢獻(xiàn)并不明顯。長安新能源完成融資之后，將會(huì)迎來高速增長期。
吉利汽車銷量146,380輛，同比下滑6.36%；吉利新能源汽車銷量17,928輛，純電車型同比增長約641%。吉利汽車正在經(jīng)歷產(chǎn)品轉(zhuǎn)換期，原來的兩駕馬車“帝豪+博系列”正在向中國星過渡。不管是傳統(tǒng)的轎車還是SUV，產(chǎn)品的上升空間都很有限了，哈弗品牌也不例外。中國星是否效仿長城成為子品牌尚未可知。同時(shí)，極氪品牌開始進(jìn)入快速增長期，將成為吉利汽車新增長點(diǎn)。
同時(shí)，吉利、長城、長安都已經(jīng)發(fā)布了混動(dòng)技術(shù)和新車型，2022年三者在混動(dòng)必將上演一出好戲。
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